Hoffmann (samochód)
| 1951 Hoffmann | |
|---|---|
 1951
| |
| Przegląd Hoffmanna | |
| Producent | Hoffmanna |
| Produkcja | wrzesień 1951 |
| Lata modelowe | 1951 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Nieokreślony |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe |
| Układ | Silnik osadzony na tylnym kole kierującym |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Chłodzony powietrzem 200 cm3 (12 cu in) ILO, jednocylindrowy, 2-suwowy 4,8 kW (6,5 KM) |
| Przenoszenie | 3-biegowa manualna |
Hoffmann z 1951 roku to trójkołowy samochód stworzony przez Michaela Hoffmanna, majstra warsztatu z Monachium .
Powstał tylko jeden Hoffmann; jest obecnie częścią kolekcji w Lane Motor Museum w Nashville , Tennessee , USA.
Projekt
Samochód wyróżnia się mnóstwem niekonwencjonalnych i często wrogich użytkownikom elementów konstrukcyjnych. Obejmują one:
- Okna, które są podnoszone lub opuszczane za pomocą paska pociąganego przez użytkownika i utrzymywane na miejscu za pomocą oczek i kołków
- Samobójcze drzwi i pozycja kierowcy, które bardzo utrudniają wsiadanie i wysiadanie
- Rozrusznik niefortunnie umieszczony przy prawym biodrze kierowcy
- Rurka wlewu paliwa wychodząca z dachu bezpośrednio przez kabinę samochodu
- Przednie koła oddalone od siebie dalej niż długość rozstawu osi
- Schemat zmiany biegów liniowy, a nie w kształcie litery H, z położeniem neutralnym między każdym biegiem
- Tylne koło znajduje się bezpośrednio za kierowcą, a za nim duża część samochodu
- Sterowanie tylnym kołem
- Połączenie dwóch poprzednich cech powoduje, że samochód ma wyjątkowo dużą skłonność do bujania się.
- Silnik umieszczony na tym samym czopie, co mechanizm kierowniczy tylnego koła, dzięki czemu silnik porusza się wraz z kołem podczas kierowania samochodem
- Lusterka wsteczne ustawione tak, że są idealnie blokowane przez słupek A
- Silnik dwusuwowy, który wymaga ciągłego mieszania oleju silnikowego z paliwem
- Silnik jednocylindrowy, który powoduje większe wibracje niż silniki wielocylindrowe
- Silnik montowany z tyłu, który jest zależny od chłodzenia powietrzem, ale brak wentylatora powoduje przegrzewanie się na biegu jałowym