Holownik klasy TID
 TID 172 w
|
|
| przeglądzie Ostend Class | |
|---|---|
| Nazwa | Holownik, przybrzeże i dok |
| Budowniczowie | montaż i wyposażenie przez firmę Richard Dunston Ltd. ( Thorne and Hessle ), William Pickersgill & Sons Ltd., Southwick, Sunderland . |
| Operatorzy | Ministerstwo Transportu Wojennego |
| Zakończony | 182 |
| Aktywny | 4 Parowanie |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | holownik |
| Przemieszczenie | 124 długie tony |
| Długość | 65 stóp |
| Belka | 17 stóp |
| Projekt | 7 stóp 4 cale |
| Głębokość | 8 stóp |
| Zainstalowana moc | Tłokowy silnik parowy o mocy 220 KM |
| Napęd | pojedyncza śruba |
| Prędkość | 8 węzłów |
| Pojemność | 2-tonowy uciąg pachołkowy |
TID był znormalizowanym brytyjskim projektem holownika opracowanym i zbudowanym podczas drugiej wojny światowej . Sto osiemdziesiąt dwa (TID-1 do TID-12 i TID-14 do TID-183) zostały zbudowane dla Ministerstwa Transportu Wojennego .
Produkcja
Richard Dunston Ltd. , firma stoczniowa ze stoczniami w Thorne nad kanałem Stainforth i Keadby oraz w Hessle nad rzeką Humber , od 1933 roku była pionierem stosowania konstrukcji spawanych zamiast bardziej konwencjonalnego nitowania, chociaż nigdy nie zbudowała całkowicie -naczynie spawane. Zamówienie na 12 holowników w 1942 roku było okazją do wypróbowania takiej konstrukcji. Zaprojektowali kadłuby tak, aby mogły składać się z ośmiu oddzielnych sekcji, które zostały wykonane przez producentów dysponujących wolnymi mocami spawalniczymi. W tamtym czasie brakowało stoczniowców z wolnymi mocami produkcyjnymi, ale dostępny był inny przemysł niezwiązany z budową statków. Każda z sekcji miała maksymalnie 10 stóp (3,0 m) na 17 stóp (5,2 m) na 13 stóp (4,0 m) i ważyła mniej niż 6 ton, dzięki czemu można je było transportować drogą lądową do stoczni Thorne. Na podwórku sekcje zostały połączone przez spawaczy, z których wiele było kobietami, i zainstalowano silniki. Pierwszy holownik był gotowy do wysyłki w lutym 1943 roku i przez ponad rok jeden opuszczał stocznię co pięć dni.
Pierwsze 90 zbudowanych holowników było wyposażonych w kocioł węglowy, kolejne w olej opałowy. Dunston zbudował łącznie 159 holowników TID, z których 152 zbudowano w Thorne, a siedem w Hessle. Zostały one uzupełnione przez 23, które zostały zbudowane na podwórku William Pickersgill & Co., Sunderland. Kilka holowników opalanych olejem zostało wysłanych na Daleki Wschód jako ładunek pokładowy na większych statkach.
Zgodnie z projektem miały 65 stóp (20 m) długości, 17 stóp (5,2 m) w belce i 8 stóp (2,4 m) głębokości, mierząc 54 BRT . Zanurzenie z ładunkiem wynosiło 7 stóp 4 cale (2,24 m) - wyporność 124 ton. Napęd stanowił 2-cylindrowy tłokowy silnik parowy o mocy 220 ihp napędzający pojedynczą śrubę. Para pochodziła z węgla lub późniejszej ropy naftowej - zmiana polegała na dopuszczeniu do użytku na Dalekim Wschodzie. Były zdolne do około 8 węzłów.
Galeria
TID 159 przemianowany na Brent i zacumowany w Maldon w 2005 roku
TID 164 w Chatham Historic Dockyard w 1994 roku
TID 172 w Ostendzie
Zobacz też
- CHANT (typ statku) - znormalizowany tankowiec przybrzeżny
Bibliografia
- Taylor, Mike (2009). Richard Dunston Limited z Thorne & Hessle . Barnsley: Książki z piórem i mieczem. ISBN 978-1-84563-094-2 .
- MMT. „Historia TID” . Fundusz Morski Medway . Źródło 26 listopada 2012 r .
- „Historia TID - strona 2” . Fundusz Morski Medway . Źródło 25 listopada 2012 r .