Hondy CY50
 | |
| Producent | Firma motoryzacyjna Hondy |
|---|---|
| Produkcja | 1977–1983 |
| Klasa | Motorower |
| Silnik | 49 cm3 (3,0 cu in), chłodzony powietrzem , czterosuwowy , singlep ; obr./min |
| Stopień sprężania | 8,5:1 |
| Prędkość maksymalna | 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) |
| Moc | 2,0 KM (1,5 kW) przy 5500 obr./min |
| Moment obrotowy | 0,28 kg-m przy 5000 obr./min |
Honda CY50 to motorower produkowany przez japońską firmę Honda , który sprzedawany był od 1977 do 1983 roku jako następca Hondy Dax w Niemczech. Nieopancerzony jednoślad ma chłodzony powietrzem jednocylindrowy silnik o pojemności skokowej 50 cm3 , silnik czterosuwowy ma moc 1,5 kW (2,1 KM). W przeciwieństwie do Daxa z silnikiem leżącym, silnik CY 50 jest montowany na stojąco.
Jako większy, ale znacznie rzadszy spotykany model, sprowadzono Hondę CY 80. Przy porównywalnej technologii silnika zbudowano wersję drogową Hondy CB 50 i wersję Enduro XL 50.
Cechy
Jako specjalną cechę reklamowano, że „ … nie potrzebuje mieszanki paliwowo-olejowej, ale zwykłej benzyny. Dzięki temu silniki są czyste aż do wydechu. Typowa technologia czterosuwowa to bogaty, okrągły bieg i niskie zużycie gazu. A to, co się dzieje, trwa długo. Te imitacje mają świetną technologię Hondy. "
dostarczono silnik z ogranicznikiem prędkości , który wraz z wypełnioną świecą zapłonową, ustawionym czasem zapłonu, gaźnikiem i tłumaczeniem wszystkiego, co dostarczane Standard pozwalał tylko na maksymalną prędkość około 40 km/h. Z obszaru motocykla przyjęto szczegółowe rozwiązania, takie jak rama rurowa, zbiornik, siedzenie, osłona boczna i Helmbefestigungsmöglichkeit, a czterosuwowy silnik z cylindrem , górnym wałkiem rozrządu i prawą manualną skrzynią biegów z mokrym sprzęgłem uczyniły z niej miniaturowy motocykl . Firma „Naughty Dax”, jak nazwano CY 50 w reklamie Hondy, opracowała dla tego modelu różne, również w produkcji przyjęte ulepszenia, które w produktach konkurencji oprócz opisanej powyżej technologii czterosuwowej wtedy jeszcze brak. Na przykład pięciokrotnie regulowane tylne rozpórki dostosowujące napięcie wstępne sprężyny do ładowności, licznik przebiegu dziennego w prędkościomierzu i sześciolitrowy zbiornik, co pozwalało na przejechanie około 200 kilometrów.
Same bagażniki tylne i przednie pozwoliły na wszechstronne nakłady pracy , na przykład przy transporcie różnych sprzętów hobbystycznych . Odkręcane felgi przednie i tylne umożliwiają kompleksową pielęgnację, natychmiastową naprawę przewodów i lekką zmianę lakieru w bezproblemowym samodzielnym montażu.
Luki w zabezpieczeniach
Słabym punktem modelu są fabrycznie sztywne tuleje montażowe przednich i tylnych kierunkowskazów, przez co już w lekkich warunkach dochodzi do znacznych uszkodzeń, szczególnie przednich kierunkowskazów i ich zawieszenia (widoczne na zdjęciu).
Gniazda zaworowe z wyprodukowanymi wówczas pierścieniami zaworowymi oraz zamontowane zawory wymagają, aby silnik był ołowiany głównie lub przynajmniej okazjonalnie tetraetylołowiem, który jest już niedostępny na stacjach benzynowych normalna i premium benzyna jest napędzany. Nieznana jest deklaracja autoryzowanego przez producenta stwierdzenia, że długotrwała eksploatacja bez dodatku ołowiu do paliwa prędzej czy później definitywnie uszkodzi dany silnik. Jednak z listy zamieszczonej przez Hondę w Internecie wynika, że CY50 można również zasilać zwykłą benzyną bezołowiową.
Konstrukcja generatora (generatora z kołem zamachowym) z 6-woltową instalacją elektryczną nie została zaprojektowana w taki sposób, aby Mokick był zawsze napędzany z włączonym oświetleniem w Republice Federalnej Niemiec, zgodnie z wymogami późniejszych poprawek do StVO. Dlatego przy tym alternatorze w tym trybie jazdy, zwłaszcza w przypadku ruchu głównie na krótkich dystansach, optymalne ładowanie standardowych akumulatorów (akumulator pokładowy 6 V, 4 Ah) podczas jazdy nie jest już gwarantowane, co może prowadzić po pewnym czasie czasu z każdą zapaloną żarówką 21-watową (6 V) kierunkowskazy tracą swoją funkcję.
Standardowej pokrywy zbiornika dostawczego, która była standardem przynajmniej w Niemczech, nie można było zamknąć. Poza tym jako generator sygnału słyszany w tym kraju tylko dzwonek rowerowy do podstawowego wyposażenia.
Status kultowy
Dziś Honda CY 50 stała się poszukiwanym przedmiotem kolekcjonerskim i ma status kultowego . W przypadku dobrze zachowanego CY dzisiejsza cena katalogowa wynosząca 1000 euro i więcej zostanie zapłacona ponownie.
Istnieje strona główna poświęcona Hondzie CY 50, CB 50 i XL 50. Zawiera wiele szczegółów, informacje i pliki do pobrania ; na połączonym forum omówiono i udzielono odpowiedzi na codzienne problemy po długim życiu „Oldtimerów”; Ponadto opisano środki mające na celu modernizację starych małych motocykli do najnowszych standardów (takich jak bezpieczeństwo, elektryka i zasilanie).