Hotchkiss Grégoire
| Przegląd | |
|---|---|
| Hotchkiss Grégoire | |
_pic1.JPG) | |
| Producent | Hotchkiss |
| Produkcja |
1950–1953 wyprodukowano 247 sztuk |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | luksusowy salon |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Układ FF |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2180 cm3 płaski 4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2500 mm (98,4 cala) |
| Długość | 4650 mm (183,1 cala) |
| Szerokość | 1700 mm (66,9 cala) |
| Wysokość | 1520 mm (59,8 cala) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Hotchkiss Artois |
Grégoire to luksusowy samochód produkowany w latach 1950-1954 przez francuską firmę Hotchkiss . Wyprodukowano tylko około 247 egzemplarzy o numerach seryjnych od 500 do 747.
Grégoire był nowocześnie wyglądającą czterodrzwiową limuzyną. Podobno w odpowiedzi na rozczarowującą sprzedaż limuzyny, na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1952 roku pojawiły się również wersje coupé i kabriolet z nadwoziem typu autokar, w tym opływowe coupé oparte na Grégoire z przyciągającą wzrok „panoramiczną” tylną szybą nadwoziem konstruktor nadwozi Henri Chapron .
Przez ponad trzydzieści lat każdy nowy Hotchkiss stanowił łagodną ewolucję w stosunku do poprzedniego modelu. Wraz z Grégoire firma podjęła radykalną próbę stworzenia nowej generacji samochodów. Samochód nosił imię swojego projektanta, Jeana-Alberta Grégoire'a , człowieka, który zasłynął w latach 30. wojna pracuje nad zastosowaniem aluminium do produkcji samochodów. Bezpośrednio po wojnie, gdy europejski popyt na samoloty bojowe gwałtownie spadł, niedawno rozwinięty przemysł aluminiowy znalazł możliwości w bardziej radykalnych projektach pochodzących z sektora motoryzacyjnego, a Hotchkiss Grégoire wyróżniał się lekkim podwoziem, które zawierało dużo aluminium. Samochód był również wyposażony w nowy poziomy bokser o pojemności 2180 cm3 czterocylindrowy silnik chłodzony wodą, zdolny do dostarczania deklarowanych 70 lub, od 1952 r., 75 KM. Czterocylindrowy silnik pozwalał na niską linię maski / maski, ale był zamontowany daleko z przodu, co wymuszało obszerny przedni zwis. Skrzynia biegów była czterobiegową jednostką z synchronizacją na trzech górnych przełożeniach i nadbiegiem na czwartym.
Na wyniki handlowe Grégoire wpłynął 30-letni rekord firmy w produkcji godnych, ale konserwatywnych sedanów. Wysokie koszty rozwoju musiały być amortyzowane przez liczbę sprzedanych samochodów, a niski poziom sprzedaży doprowadził do wysokiej ceny detalicznej, co z kolei jeszcze bardziej obniżyło sprzedaż. Do 1952 roku Grégoire był sprzedawany w sprzedaży detalicznej za dwukrotnie wyższą cenę niż sześciocylindrowy Citroën Traction 15CV o podobnej wielkości . Dodatkowe wyzwanie stanowiła rządowa polityka podatkowa na początku lat pięćdziesiątych na rynku francuskim, która mocno szkodziła większym samochodom. Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1952 r było oczywiste, że kilku francuskich producentów luksusowych samochodów, takich jak Delahaye , miało kłopoty. Zauważono, że w przypadku Grégoire, pomimo jego aspiracji do ekskluzywnego rynku, firma była w stanie rozpowszechniać jedynie bardzo skąpe broszury, dostarczane bez żadnych kolorowych zdjęć. Do 1953 roku produkcja spadła i wyprodukowano tylko około 40, a do czasu zaprzestania produkcji pod koniec tego roku zbudowano tylko 247 Hotchkiss Grégoires; z tych 235 to czterodrzwiowe sedany.
Hotchkiss Grégoire Coupe
- Ten wpis jest oparty na wpisie włoskiej Wikipedii dotyczącym tego samego samochodu .