Huayra Pronello Ford
| Przegląd | |
|---|---|
| Forda Huayra Pronello | |
 | |
| Producent | Heriberto Pronello, oficjalny zespół Forda |
| Produkcja |
Villa Nueva , Kordoba , Argentyna |
| Lata modelowe | 1968-1970 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | wyścigi sportowe Prototipo, CX 0.22 |
| Budowa ciała | Reticulado artesanal de caños. |
| Powiązany | Chevitú, Chevytres, Garrafa, Falcon F-100, Trueno Naranja, Liebre MkII Torino, Torino Crespi |
| Układ napędowy | |
| Silnik | silnik z przodu |
| Przenoszenie | Napęd na tylne koła |
| Wymiary | |
| Długość | 4350 mm |
| Szerokość | 1880 mm |
| Wysokość | 1105 mm |
Huayra Pronello Ford to argentyński samochód wyścigowy zbudowany w 1969 roku. Został zaprojektowany przez Heriberto Pronello dla oficjalnego zespołu Ford Sports-Prototype. Huayra była napędzana pięciolitrowym silnikiem Ford V8 o mocy 430 KM, z czterema gaźnikami Weber 48/48 IDF. Prowadzony przez Carlosa Pascualiniego i przyszłego kierowcę Formuły 1, Carlosa Reutemanna , był najszybszym samochodem zarówno w kwalifikacjach, jak iw wyścigu w prawie wszystkich wyścigach Turismo Carretera w Argentynie w 1969 roku.
Historia
Kontekst
Argentyńska seria wyścigów Turismo Carretera była zdominowana przez Forda i Chevroleta do końca lat 60. W 1967 roku IKA wprowadziła Torino i utworzyła zespół do jego promocji. Kierowcami zespołu IKA byli Eduardo Copello, Héctor Gradassi i Jorge Ternengo. Ale w zespole były też dwie wybitne postacie, główny mechanik Oreste Berta i projektant Heriberto Pronello. Ich zmodyfikowane Torinos, Liebre I (Hare I) i Liebre II, zdominowały sezon 1967.
W 1968 roku IKA oficjalnie wycofała się z TC, ale Pronello zaprezentowało dwa nowe modele, Liebre 1 1/2, a później Liebre III. Jednak mistrzostwo zdobył Carlos Pairetti w swoim Chevrolecie Trueno Naranja, zaprojektowanym przez Pedro Campo. Mimo to samochody Pronello były wybierane przez wielu pilotów, a seria stała się wizytówką zaawansowanego designu i technologii. Co więcej, ze względu na niebezpieczeństwa związane z wyścigami ulicznymi, seria zaczęła przenosić się na tory, a do 1969 roku powstała nowa, wyłącznie torowa seria z własnym regulaminem - Sports-prototype.
Huayry
Pochodzenie nazwy
Wayra (wymawiane waɪ-rah) to słowo oznaczające „wiatr” w południowoamerykańskim języku keczua. Nazwę zasugerował Pronello jego przyjaciel artysta wizualny, gdy zobaczył samochód testowany w tunelu aerodynamicznym.
Pochodzenie
W 1969 roku Heriberto Pronello podpisał kontrakt z Ford Motor Argentina, aby zbudować sześć samochodów dla oficjalnych zespołów Sports-prototype i Turismo Carretera. Zbudował dwa Huayra SP i cztery Halcón TC (dwa z tych ostatnich miały zostać sprzedane prywatnym kierowcom). Pronello projektował Huayrę od 1966 roku, ale nie miał okazji rozwinąć swojego projektu. Ford miałby teraz dostarczać silniki F100 V8, ale Pronello musiałby finansować projekt, dopóki nie został spełniony jeden warunek: samochód musiał znaleźć się wśród czterech najszybszych w jednym z czterech pierwszych wyścigów mistrzostw. Udało się to osiągnąć bez większych trudności.
W międzyczasie zespół nabrał kształtu. Carlos Reutemann i Carlos Pascualini prowadzili SP, podczas gdy Jorge Ternengo i Reutemann lub Pascualini prowadzili Halcón TC. Halcón, choć bardzo podobny do Huayry, był o 19 cm dłuższy, miał cieńsze opony, inne podwozie i inne cechy. Na początku sam Pronello testował samochód na ulicy i na torze wyścigowym Oscar Cabalén w Kordobie. 22 kwietnia samochód był testowany przez Pascualiniego w Buenos Aires, kiedy zapalił się i został prawie całkowicie zniszczony. Mimo to Ford nadal wspierał Pronello.
Na torze
Pierwsze kroki Huayry
Huayra zadebiutowała 18 maja w Kordobie. Obaj Huayras zakwalifikowali się jako drudzy, ale musieli zrezygnować z powodu problemów mechanicznych. Jedyne absolutne zwycięstwo byłoby w następnym wyścigu, 22 czerwca, na owalnym torze Rafaela. Podczas kwalifikacji Reutemann jechał średnio 231 223 km/h, a Pascualini tracił zaledwie 7 dziesiątych. Podczas wyścigu oba samochody pobiły rekord okrążenia 1'13" 8/10, osiągając 225 583 km/h. Pascualini ustanowił również średnią tegorocznego wyścigu dla serii, imponującą 216 078 km/h. Pascualini wspomina, jak „zajęliśmy zakrętach z prędkością prawie 300 km/h. To był najszybszy samochód wyścigowy, jakim kiedykolwiek jeździłem. Ale Huayra miała niesamowitą przyczepność, była dobrze wyważona, a hamulce i układ kierowniczy były bez zarzutu. To było bez wątpienia najważniejsze zwycięstwo w mojej karierze”.
Pascualini i Pronello wspominają, że w tamtych czasach nadawali każdemu silnikowi nazwę. Były więc „The Kerusha”, „Lolita” i „Black Party”. Huayry prawie zawsze były najszybszymi samochodami, ale to głównie z powodu awarii silnika często musiały porzucać. W 1970 roku Huayry nadal ścigały się w SP, ale jako pająki, ponieważ nowe przepisy dopuszczały otwarte samochody. Chociaż silniki były bardziej niezawodne, nie były tak lepsze jak w zeszłym roku i straciły bohaterstwo. W 1971 roku Huayry ścigały się coraz rzadziej, ponieważ producenci stracili zainteresowanie serią.
Huayra dzisiaj
Przywrócenie
W 1996 roku Ricardo Zeziola rozpoczął renowację jednego z modeli Halcón-Fords. Zrekonstruowany samochód był pokazywany na różnych wystawach i otrzymał nagrodę za najlepszą renowację w Autoclasica 1999. Dzięki reperkusjom tej renowacji zaczęło pojawiać się więcej informacji o innych samochodach.
W 2005 roku pan Zeziola znalazł ocalałego Huayrę w Kordobie i rozpoczął pracę nad swoim drugim Pronello-Fordem. Ponownie sam Pronello nadzorował i współpracował z Zeziolą przy renowacji Huayra.
Archiwa Ruedas Clasicas