Humbera 15
| Humber 15.9 | |
|---|---|
.jpg) 3-drzwiowy sedan zarejestrowany w styczniu 1924 r.
| |
| Przegląd | |
| Producent | Humber spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Produkcja | 1919–1928 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ | FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2815 cm3 Prosto-4 |
| Przenoszenie | zamknięte sprzęgło wyłożone Ferodo , krótki wał Hardy z przegubem tarczowym do czterobiegowej skrzyni biegów, który jest trzymany w czterech punktach za pomocą prawej ręki kierowcy, otwarty wał napędowy z jedną tkaniną (przód) i jeden metalowy przegub uniwersalny do napędu stożkowego tylna oś |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 173 cale (4394 mm) |
| Szerokość | 69 cali (1753 mm) |
| Masa własna | Sedan 31 cwt, 3472 funtów (1575 kg) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Humbera 20 |
| Następca | Humbera 15/40 |
| Układ | |
|---|---|
| silnika Humber 15,9 | |
| Konfiguracja | Prosty 4-cylindrowy |
| Przemieszczenie | 2815 cm3 (171,8 cala sześciennego) |
| Otwór cylindra | 80 mm (3,15 cala) |
| Skok tłoka | 140 mm (5,51 cala) |
| Materiał bloku | żeliwny monoblok zawieszony w czterech punktach |
| Materiał głowy | żeliwny zdejmowany |
| Valvetrain | wlot górny, wylot boczny; popychacze, popychacze i wahacze; smarowanie wymuszone; rozrząd po łańcuszku |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Cox Atmos z tłumikiem wlotu powietrza i sterowaniem dusicielem na tablicy rozdzielczej; paliwo dostarczane przez próżnię i grawitację |
| Kierownictwo | magneto i generator CAV |
| Typ paliwa | benzyna |
| Układ olejowy | zasilanie rozbryzgowe i grawitacyjne ze zbiornika napełnianego przez koła zębate z miski olejowej, jest nurnik |
| System chłodzenia | chłodnica, wentylator i połączony wirnik wody do cyrkulacji |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
| Chronologia | |
| Poprzednik | Humbera 20 |
| Następca | Humbera 15/40 |
Humber Fifteen o mocy 15 koni mechanicznych były samochodami średnimi i dużymi, sklasyfikowanymi jako średnie, z silnikiem słabszym niż zwykle, który przyciągał mniejsze roczne podatki i zapewniał bardziej okazały postęp. Nadwozie było doskonale wykończone, zwłaszcza w wersji turystycznej, a samochody te były bardzo lubiane przez klasy zawodowe.
Produkowano je w latach 1919-1924 i 1924-1927. Ich poprzednie miejsce w katalogu Humbera zajęło w latach 1927 i 1928 nowe samochody, znacznie mniejszy silnik 14/40 lub pod koniec tego samego roku 20-konny sześciocylindrowy 20/20 55 o dziesięć procent większa pojemność.
Wstęp
Samochody te zostały zaprezentowane na pierwszym powojennym Salonie Samochodowym Olimpii w listopadzie 1919 roku. Komentatorzy opisali projekt jako zdroworozsądkowy i nierewelacyjny, z wyraźną dbałością o szczegóły. Uwagę zwracał niebieski sedan z lśniącym czarnym dachem i listwami.
Piętnaście 0,9
Silnik
Czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 2,8 litra, wykonany w jednym odlewie, miał odłączaną głowicę cylindrów i był wyposażony w, nowe dla Humbera, górne zawory wlotowe i boczne zawory wydechowe . Ich odpowiednik przedwojenny samochód z silnikiem o pojemności 3,3 litra miał dwa górne wałki rozrządu.
Ciała
15,9 był dostępny jako sedan lub 5-osobowy tourer. Kierowca nie miał drzwi, ponieważ dźwignia hamulca i dźwignia zmiany biegów znajdowały się po jego prawej stronie, a koło zapasowe i opona były przymocowane na zewnątrz samochodu w tym samym miejscu.
|
Na desce rozdzielczej zamontowano specjalny uchwyt do rozrusznika CAV . Na kierownicy znajdowała się dźwignia wyprzedzania i zwalniania (rozrządu) oraz wyłącznik zapłonu. Nachylenie kolumny kierownicy było regulowane. Dzielona przednia szyba sięgała do zakrzywionej deski rozdzielczej bez drewnianego listwy. Jego deska rozdzielcza obejmowała szafkę i dwie szuflady oraz Jaegera prowadzony ze skrzyni biegów. Był też zegar i sterowanie powietrzem. Były wentylatory włazowe. Pod maską znajdował się schowek na klucz do kół, podnośnik, olejarkę itp., małe narzędzia znajdowały się w przednich drzwiach po stronie pasażera, a pod przednią podłogą znajdował się dodatkowy schowek Tourer miał kilka cech specjalnych. Humber twierdził, że ten otwarty samochód turystyczny przekształcił się w samochód na każdą pogodę w ciągu kilku sekund. Boczne zasłony z celuloidu w aluminiowych ramach, starannie umieszczone pod siedzeniem kierowcy, mogły pozostać w górze po opuszczeniu maski. Dla pasażerów na tylnych siedzeniach dostępna była połączona tylna osłona i ekrany. Maska zakrywała kolana pasażerów, a dwie pojedyncze szyby firmy Auster przenoszone wewnątrz maski w razie potrzeby były montowane w szczelinach na masce i zabezpieczane nakrętkami motylkowymi. Sama osłona została szybko zwolniona, gdy potrzebna była konfiguracja na każdą pogodę. Późniejsze samochody otrzymały jednego dużego Austera przednia szyba ze skrzydłami na zawiasach po obu stronach, aby zapewnić pasażerom dodatkową ochronę przed wiatrem. |
.jpg)
Do standardowego asortymentu dodano limuzynę typu landaulette, która również świadczyła o trosce i przezorności włożonej w zapewnienie komfortu i wygody. Pomiędzy przednimi i tylnymi siedzeniami miał szklaną przegrodę z przesuwanymi panelami, aw tylnym przedziale znajdowało się dodatkowe składane siedzenie, które można było obrócić w dowolną stronę.
Układ kierowniczy zawieszenia hamulców
Dźwignia ręczna po prawej stronie kierowcy, obok dźwigni zmiany prędkości, obsługiwała wewnętrzne rozszerzające się hamulce tylnych kół, pedał hamulca nożnego obsługiwał kurczliwą taśmę na bębnie tuż za skrzynią biegów. Zapewniono ręczną regulację zużycia zarówno hamulców tylnych, jak i przekładni. The Times uważał, że zawieszenie nie było całkowicie wolne od ruchów do przodu i do tyłu, ale poza tym było zadowalające i wygodne na wyboistej drodze. Sprężyny były ustawione z minimalnym pochyleniem, były półeliptyczne, osadzone na górze osi, a od 1923 roku z tyłu montowano amortyzatory Hartford . Sterowanie odbywało się za pomocą ślimaka i kompletnego koła i można było je regulować pod kątem zużycia
Test
Test drogowy Piętnastokonnego Piętnastokonnego, otwartego samochodu turystycznego Humbera przeprowadzony przez korespondenta motoryzacyjnego The Times zaowocował opublikowanymi komentarzami w następujący sposób. Piętnastka to drogi samochód, ale bez pracownika do tego celu właściciel, który sam nim jeździ, powinien codziennie dbać o każdą jego potrzebę.
Wydaje się, że potrzeby właściciela-kierowcy zostały bardzo dokładnie przemyślane i wszystkie zostały spełnione poza jednym, czyli trudnością w spuszczeniu oleju silnikowego, która wymaga zdjęcia dolnej osłony. Drobnym punktem było to, że demontaż tylnej płyty popychacza był utrudniony przez zamocowanie na niej sprężyn sterujących gaźnika. Gazeta zauważyła, że kilka kropli oleju dwa lub trzy razy w tygodniu zapewnia długą pracę popychaczy bez drgań, w przeciwnym razie szybko stają się głośne.
The Times odnotował następujące dobre strony :
- łatwo dostępne
- sprzęgło magneto, dynamo, rozrusznika i gaźnika oraz mechanizm zwalniający automatycznie smarowane
- wszystkie hamulce mają łatwo dostępne ręczne regulacje
- brak smarowniczek, a zawory kulowe sterowane sprężynowo smarownice w całym podwoziu, w zestawie specjalny pistolet
- łatwo dostępne narzędzia, dostęp nie przeszkadza pasażerowi
- zbiornik paliwa z tyłu ma łatwy do odczytania wskaźnik, gdy siatka bagażowa jest w pełni załadowana
- zbiornik paliwa filtr paliwa lejek maska
- na każdą pogodę; kurtyna boczna obok kierowcy ma dostęp do ramienia sygnalizacyjnego
W związku z tym The Times zauważył również, że „nie jest konieczne podnoszenie desek podłogowych i szturchanie olejarką przed podróżą”.
Uważano, że samochód był umiarkowanie szybki, najlepiej jechał 50 mil na godzinę (80 km / h), ale wydawało się, że ma niewielką usterkę i powinien osiągnąć 55 mil na godzinę (89 km / h). Siedzenie oceniono jako wygodne z niezwykle dużą ilością miejsca na kolana na przednim siedzeniu. Spośród 5-miejscowych samochodów dla właścicieli-kierowców, które zostały przesłane do The Times na próbę, ten samochód jest, zdaniem recenzenta, najlepszy. Uznał, że samochód jest trochę wąski dla pięciu pasażerów, ale uznał, że jest wystarczająco dużo miejsca na nogi
Jak relacjonował, na drodze dynamiczny, cichy i elastyczny silnik był jedwabiście gładki i przyspieszał z prawdziwym duchem. Chociaż sprzęgło mogło się chwycić, biegi były łatwe i ciche. Układ kierowniczy samochodu był zachwycający, ale hamulce i zawieszenie były tylko zadowalające.
Piętnaście 40
| Humber 15/40 | |
|---|---|
.jpg) sedan zarejestrowany w grudniu 1927 r. Humber Mole z czarnymi lamówkami | |
| Przegląd | |
| Producent | Humber spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Produkcja | 1924–1928 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała |
|
| Układ | FR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2815 cm3 Prosto-4 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
|
| Długość | 173 cale (4394 mm) |
| Szerokość | 69 cali (1753 mm) |
| Masa własna | Sedan 31 cwt, 3472 funtów (1575 kg) |
| Przegląd | |
|---|---|
| silnika Humber 15/40 | |
| Producent | Humber spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosty 4-cylindrowy |
| Przemieszczenie | 2815 cm3 (171,8 cala sześciennego) |
| Otwór cylindra | 80 mm (3,15 cala) |
| Skok tłoka | 140 mm (5,51 cala) |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa |
|
15-40-konny, lekko zmieniony 15,9, został zaprezentowany na Olympia Motor Show w październiku 1924 roku.
Silnik
The Times zauważył, że podjęto pewne wysiłki w celu wytłumienia wibracji silnika. Silnik i oddzielna skrzynia biegów znajdowały się na ramie pomocniczej. Silnik był elastycznie utrzymywany przez dwa zestawy zamkniętych sprężyn z przodu iz tyłu przez półokrągłe stalowe czopów . Bloki te były zabezpieczone śrubami sprężynowymi. W ten sposób silnik był mocno utrzymywany w pozycji do przodu i do tyłu, ale mógł się kołysać do granic możliwości dwóch zestawów zamkniętych przednich sprężyn.
Ciała
Każde ciało miało teraz czworo zamiast trojga drzwi. Tylne siedzenia były szersze, obejmując przestrzeń nad nadkolami, a błotniki zostały zbudowane bliżej kół, aby zmniejszyć rozpryskiwanie błota. Osobne miejsce siedzące w sedanie landaulette było teraz parą i zmieściły się w przegrodzie pod przeszkloną przegrodą.
|
Wlew benzyny nie znajdował się już pod żadnym bagażem na siatce, ale z boku. Sprzęt na każdą pogodę był lepszy. Boczne ekrany w sztywnych metalowych ramach były jak poprzednio oszklone celuloidem, ale teraz były częścią nadwozia, składały się w dolnej połowie drzwi. Każda krawędź ramki zachodziła na następną. Reklama Humbera brzmiała: „Ekskluzywny! Gotowe za chwilę okna na każdą pogodę i jednoosobowy kaptur”. |
.jpg)
Hamulce, zawieszenie
Model o mocy 15-40 KM był wyposażony w pół-wspomagane hamulce przednich kół Humber- Perrott . Pedał kierowcy nadal działał na hamulec skrzyni biegów, a teraz również na przednie koła. Pływający but dawał efekt pół-serwo i opierał się w pewnym stopniu na ruchu do przodu. Uruchamianie hamulców podczas cofania samochodu otrzymywało tylko połowę siły. Oś przednia i zwrotnice zostały wzmocnione, aby wytrzymać większe obciążenia podczas hamowania, w tym samym celu sprężyny były szersze i pojawiła się nowa rura poprzeczna łącząca hantle (przednie końce głównych podłużnic podwozia). Regulacja przedniego hamulca została przeprowadzona poprzez podniesienie tego końca samochodu i obrócenie ręcznie obsługiwanych nakrętek, aż do uzyskania równego ciśnienia na każdym kole. W następnym roku między dwoma zestawami hamulców zainstalowano urządzenie kompensacyjne.
Amortyzatory zostały teraz zamontowane zarówno w przednim, jak i tylnym zawieszeniu .
Test
Kiedy 15/40 został przetestowany przez The Times w sierpniu 1924 r., Raport zakończył się jako „podróżowanie było przyjemnością”.