ISF Mistral-C

Mistral
Mistral-C, hamulce aerodynamiczne otwarte do lądowania
Rola	Jednomiejscowy szybowiec klasy klubowej
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Ingenieur-Büro Strauber - Frommhold Gmbh (ISF), początkowo Mistral-Flugzeugbau i wreszcie Valentin Gmbh
Projektant	Manfreda Straubera i Hartmuta Frommholda
Pierwszy lot	21 października 1976
Numer zbudowany	75+

Mistral -C był jednym z pierwszych szybowców , zaprojektowanym w 1974 roku według nowych wówczas przepisów klasy klubowej . Opierał się na Strauber Mistral , szybowcu klasy Standard , który latał rok wcześniej, ale z nowym skrzydłem i zbudowanym z nowszych materiałów kompozytowych. Oba typy zostały zaprojektowane i skonstruowane w Niemczech . Wyprodukowano ponad 75 Mistral-C.

Projektowanie i rozwój

Bezpośrednim prekursorem szybowca Mistral-C Club Class był wysokowydajny samolot Strauber Mistral klasy Standard , zaprojektowany przez Manfreda Straubera, Aloisa Friesa, Hartmuta Frommholda i Horsta Gabera. Prace projektowe rozpoczęto w styczniu 1970 roku, a Mistral odbył swój pierwszy lot w lipcu 1975 roku. Nie był przeznaczony do produkcji seryjnej. Był to jednopłatowiec o rozpiętości 15,00 m (49 stóp 2,5 cala) z ramionami i ogonem w kształcie litery T , który w swojej konstrukcji w dużym stopniu wykorzystywał tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (GRP). Skrzydła miały powierzchnię 9,40 m² (101,2 stóp kwadratowych), an współczynnik kształtu 23,9 i odchylenie w jednej czwartej cięciwy 0,4 °. Dwuścian również wynosił 0,4° . Zastosowane sekcje płata to Wortmann FX-66-S-196 u nasady i FX-66-S-161 na końcach. Skrzydła zostały zbudowane z GRP/ balsy typu sandwich z lotkami z GRP i sztywnej pianki polimetakryloimidowej (PMI) o zamkniętych komórkach. Aluminiowe hamulce aerodynamiczne Schempp-Hirth rozciągały się tylko od górnej powierzchni skrzydła. Jednostka ogonowa, z całkowicie ruchomym statecznikiem poziomym , została również utworzona z GRP wypełnionego PMI. The Kadłub Mistrala składał się z kadłuba typu monocoque z kapsuły i wysięgnika wykonanego z laminatu GRP/balsy, z jednomiejscowym kokpitem pod jednoczęściowym, obramowanym baldachimem . Jego główne, pojedyncze koło podwozia było chowane ręcznie i wspomagane płozą ogonową. Mistral miał najlepszy kąt schodzenia 39: 1 i minimalną prędkość opadania 0,6 m / s (118 stóp / mim).

W październiku 1974 roku projekt nowego modelu rozpoczęli Strauber i Frommhold, działający obecnie jako Ingenieur-Büro Strauber - Frommhold Gmbh. Stało się to Mistral-C lub modelem 2 Mistral-C i było jednym z pierwszych szybowców, które spełniały specyfikacje ówczesnej nowej klasy klubowej FAI . Pierwszy lot odbył się 21 października 1976 roku. Główne zmiany dotyczyły skrzydeł i ogólnie materiałów konstrukcyjnych. Jak wyszczególniono w sekcji specyfikacji poniżej, powierzchnia skrzydła została zwiększona, chociaż rozpiętość pozostała niezmieniona, zmniejszając współczynnik kształtu, aw konsekwencji osiągi. Nowe skrzydła miały różne sekcje Wortmanna, ćwierć cięciwy do przodu o 1,0 ° i dwuścienny 4,30 °. TWS/ PCW piankowa kanapka zastąpiła wcześniejszą kanapkę z balsy w skrzydłach, a lotki i kadłub były wykonane z GRP. Podobnie jak w skrzydłach, piankę PMI w ogonie zastąpiono PCV, a cały ruchomy ogon zmieniono na stały statecznik, wyposażony w zaczep sprężynowy. Baldachim jest odchylany na bok. Mistral-C produkowane przez Valentina niewiele się różniły, chociaż według doniesień dwuścienny wynosił 4,20 °.

Historia operacyjna

Mistral-C zajął trzecie miejsce na 33 startujących w pierwszych międzynarodowych zawodach klubowych, które odbyły się w Szwecji w 1979 roku.

W 2010 roku 54 Mistral-C znajdowały się w europejskich rejestrach stanu cywilnego, a kolejne 3 zostały zarejestrowane w Wielkiej Brytanii w 2012 roku.

Warianty

Samolot klasy

Stauber Mistral Original Standard.

Wersja

ISF / MFB / Valentin Model 2 Mistral-C Club Class.

Poprawione skrzydło o niższym wydłużeniu i zmiany w materiałach konstrukcyjnych. ISF zbudowało 25 egzemplarzy do początku 1980 roku; MFB niepewna liczba w pierwszej połowie 1981 roku, a Valentin ukończył kolejne 50 na początku 1984 roku w zakładzie MFB.

Dane techniczne (Valentin Mistral-C)

Dane dotyczące osiągów przy maksymalnej masie startowej, o ile nie wskazano

Dane z Jane's All the World's Aircraft 1984-85

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,73 m (22 stopy 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
• Wysokość: 1,42 m (4 stopy 8 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 10,85 ^m2
• Współczynnik proporcji: 20,7
• Płat : Wortmann FX-61-163 u nasady, FX-60-126 na czubku
• Masa własna: około 225 kg (496 funtów).
• Maksymalna masa startowa: 350 kg (772 funtów)

Wydajność

• Prędkość przeciągnięcia: 65 km / h (40 mph, 35 kn) przy całkowitej masie 295 kg (650 funtów)
• Nigdy nie przekraczaj prędkości : 250 km/h (160 mph, 130 kn) w spokojnym powietrzu

160 km / h (86 węzłów; 99 mil / h) w wzburzonym powietrzu

160 km / h (86 węzłów; 99 mil / h) na holowaniu

130 km / h (70 węzłów; 81 mil / h) podczas startu za wyciągarką

• ograniczenia g: +5,3 / -2,65 przy 160 km / h (86 węzłów; 99 mil / h)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 37,5: 1 przy 95 km / h (51 węzłów; 59 mil / h)
• Szybkość opadania: minimum 0,66 m / s (130 stóp / min), przy 80 km / h (43 węzłów; 50 mil / h)
• Obciążenie skrzydła: 32,3 kg/m2 ⁽ 6,6 funta/stopę kwadratową) maks