ITS-8

ITS-8
Rola	motoszybowiec
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	Instytut Technik Szybowcowych (ITS) Uniwersytetu Lwowskiego
Projektant	Wiesława Stępniewskiego
Pierwszy lot	koniec sierpnia 1936 r
Numer zbudowany	2

ITS -8 był polskim dwubomowym motoszybowcem oblatanym w 1936 roku. Ukończono dwa prototypy, ale produkcja została przerwana przez niemiecką inwazję na Polskę w 1939 roku.

Projektowanie i rozwój

W połowie lat trzydziestych XX wieku w Polsce wzrosło zainteresowanie tanimi motoszybowcami i innymi małymi samolotami o małej mocy i prostej konstrukcji. Instytut Techniki Szybowcowej Uniwersytetu Lwowskiego badał motoszybowce, kierując się FAI dla nowej Międzynarodowej Klasy Motoszybowców. Doszli do wniosku, że wymagany jest konwencjonalny przód szybowca i przedni kadłub, stąd silnik pchający oraz, aby uniknąć oporu mocowania silnika pylonu, układ z dwoma wysięgnikami. ITS-8, zaprojektowany tak, aby mieć osiągi ślizgowe konkurencyjne dla współczesnych maszyn niezasilanych o średniej i wysokiej wydajności, był zgodny z tymi specyfikacjami. Jego budowę sfinansował LOPP

Drewniany ITS-8 miał górnopłat zbudowany wokół pojedynczego dźwigara skrzynkowego , który wraz z krawędzią natarcia pokrytą sklejką tworzył skrzynię skrętną . Pomocniczy dźwigar zawierał lotki różnicowe . W planie zewnętrzne skrzydła miały zagięte krawędzie natarcia i niezamiecione krawędzie spływu. Prostokątna sekcja środkowa, która była wzmocniona z każdej strony parą równoległych stalowych rozpórek rurowych z dolnej części kadłuba, była ogólnie pokryta warstwami, ale zewnętrzne panele skrzydeł były pokryte tkaniną za skrzynią skrętną. Od początku planowano dwie wersje samolotu: ITS-8 o małej mocy, o rozpiętości 13,6 m (44 stopy 7 cali) i współczynniku kształtu 10,1 oraz ITS-8W o większej mocy z dłuższymi panelami zewnętrznymi, dając mu rozpiętość 14,2 m (46 stóp 7 cali) i współczynnik kształtu 12,5. ITS-8W miał również sekcję środkową z płatem o większej prędkości , chociaż oba używały tego samego płata w swoich panelach zewnętrznych. Różnice te odzwierciedlały pierwotny zamiar wykorzystania ITS-8 jako trenera i ITS-8W w zawodach.

ITS-8 widok z tyłu w trzech czwartych

Pilot ITS-8 siedział pod krawędzią natarcia skrzydła w zamkniętym kokpicie w gondoli w kształcie kropli, której ostry koniec znajdował się tuż za krawędzią spływu . Cienka, owiewkowa konstrukcja łączyła gondolę ze środkiem skrzydła, usztywniając ją i silnik, w dużej mierze schowana w skrzydle, z wyjątkiem starannie zaprojektowanego wlotu powietrza w środkowej części cięciwy i głowic cylindrów odsłoniętych w celu chłodzenia. ITS-8 miał płaski, bliźniaczy silnik Kroeber M3 Köller o mocy 13 kW (18 KM) , a ITS-8W początkowo wykorzystywał inny płaski bliźniak, 17–27 kW (23–36 KM) Schliha jako stop-gap, później zastąpiony przez zamierzone 22–24 kW (30–32 KM) Sarolea Albatros płaski bliźniak. Usterka została zamontowana na podwójnych bomach świerkowych o przekroju prostokątnym , które były wewnętrznie usztywnione drutem. Zwężający się statecznik poziomy z zaokrąglonymi końcówkami został umieszczony na górze belek. ITS-8 miał wąską płetwę zamontowaną centralnie na stateczniku poziomym, z dużym zrównoważonym sterem , ale w ITS-8W został on zastąpiony podwójnymi płetwami i sterami na bomach.

Gondola miała resorowaną płozę do lądowania, częściowo wysuwane jednokoło pod skrzydłem i tylne koło z długimi resorami piórowymi . W ITS-8W ten ostatni był owiewką i kończył się tylnym kołem.

ITS-8 został po raz pierwszy oblatany jako szybowiec holowany przez samochód i pilotowany przez Wiesława Stępniewskiego pod koniec sierpnia 1936 r. Loty z napędem, pilotowane przez Zbigniewa Zabskiego, rozpoczęły się w październiku i ujawniły wibracje silnika na tyle silne, że uszkodziły jego mocowania. Problem został rozwiązany dzięki nowym mocowaniom na amortyzatorach gumowych. Przez pewien czas testowano 25-28 KM (19-21 kW) Ava 4, chłodzony powietrzem czterocylindrowy płaski silnik , ale odrzucono go jako zawodny. Program lotu próbnego obejmował szybujące i ponowne uruchomienie silnika w powietrzu.

Budowa ITS-8W rozpoczęła się w tym samym czasie co ITS-8. Pierwotnie miał być identyczny z nim, z wyjątkiem mocniejszego silnika i zastosowania dłuższych, wymiennych zewnętrznych paneli skrzydeł. Opóźnienie spowodowane problemami z drganiami silnika ITS-8 dało okazję do uwzględnienia zalet aerodynamicznych zapewnianych przez poprawioną sekcję środkową i usterzenie z dwoma żebrami przed pierwszym lotem 18 maja 1938 r. Planowane przygotowania do produkcji ITS-8W w 1939 roku zakończyła się niemiecka inwazja na Polskę.

Inwazja uniemożliwiła również ukończenie ITS-8M, napędzanego silnikiem Sarolea o mocy 35 KM (26 kW), który miał mieć w pełni wspornikowe skrzydło wyposażone w klapy i całkowicie chowane podwozie z podwójnymi kołami. Miał służyć do badań meteorologicznych.

Według Cynka oznaczenie ITS-8R odnosiło się do proponowanej wersji rekordowej, która nie przeszła jeszcze etapu projektowania szczegółowego. Jednak to samo oznaczenie było kojarzone z wersją wspomaganą rakietowo, a ITS-8 z pewnością był wymieniany w propozycjach jako kandydat do startów wspomaganych rakietowo . Cynk twierdzi, że nie zbudowano żadnego wariantu z napędem rakietowym, ale inny sugeruje, że tak; obaj są zgodni, że nie ma dowodów na testy w locie.

Warianty

ITS-8

Pierwszy prototyp.

ITS-8W

Drugi prototyp z mocniejszym silnikiem, nowym płatem w środkowej części, ulepszonym mocowaniem silnika i dwoma płetwami. Produkcja przerwana przez niemiecką inwazję na Polskę.

ITS-8M

Przeznaczony do badań meteorologicznych z całkowicie wspornikowym skrzydłem, klapami i chowanym podwoziem z podwójnym kołem, ale niedokończony przed inwazją.

Specyfikacje (ITS-8)

Dane z J. Cynka (1971)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,4 m (21 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,6 m (44 stopy 7 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 16,9 m ² (182 stopy kwadratowe)
• Masa własna: 180 kg (397 funtów)
• Masa brutto: 290 kg (639 funtów)
• Silnik: 1 × Kroeber M3 Köller płaski podwójny silnik 18 KM (17,8 KM; 13,2 kW)
• Śmigła: 2-łopatowe Szomański o średnicy 1,36 m (4 stopy 6 cali), drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 120 km/h (75 mph, 65 kn) na poziomie morza
• Prędkość przelotowa: 110 kilometrów na godzinę (68 mph, 59 PLN)
• Pułap serwisowy: 1500 m (4900 stóp)
• Szybkość wznoszenia: 1,3 m/s (260 stóp/min)
• Szybkość opadania: 0,91 m / s (179 stóp / min) przy wyłączonym silniku
• Prędkość lądowania: 45 km / h (28 mph; 24 kn)