ITS-IVB

ITS-IVB
Rola	Wysokowydajny szybowiec badawczy
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	ZASPL
Projektant	Adam Nowotny, Franciszek Kotowski
Pierwszy lot	30 lipca 1935 r
Numer zbudowany	1

ITS -IVB był polskim dwumiejscowym szybowcem badawczym z lat 30. XX wieku , przeznaczonym do zbierania danych meteorologicznych i danych naprężeń płatowca. Jedyny egzemplarz pozostawał w służbie do wybuchu II wojny światowej .

Projektowanie i rozwój

ITS-IV był wysokowydajnym, dwumiejscowym szybowcem badawczym , zaprojektowanym początkowo przez Adama Nowotnego do zbierania danych meteorologicznych i danych naprężeń płatowca. Miał również na celu zapewnienie szkolenia w locie na ślepo. Franciszek Kotowski przejął prace projektowe po śmierci Nowotnego w lipcu 1934 roku, produkując ITS-IVB .

To był całkowicie drewniany samolot. Dwuczęściowe skrzydło miało środkową część na planie prostokąta i łagodnie zwężające się trapezowe panele zewnętrzne o tępych końcach. Każda część została zbudowana wokół pojedynczego dźwigara D-box ze sklejki, który tworzył krawędź natarcia . Po każdej stronie wewnętrzna pomocnicza rozpórka biegła ukośnie od dźwigara mniej więcej w połowie rozpiętości do tylnej części nasady skrzydła, a cały obszar między dźwigarem a rozpórką był pokryty warstwami, tworząc kolejne pudełko. Gdzie indziej skrzydła były pokryte tkaniną , podobnie jak lotki różnicowe , które wypełniały krawędzie spływu zewnętrznych paneli. Stężenie skrzydeł było niezwykłe, z normalnymi sztywnymi rozpórkami zastąpionymi górnymi i dolnymi stalowymi wstęgami z każdej strony. Każda górna wstęga biegła od centralnej kabiny , utworzonej z trzech stalowych rur, do wzmocnionego obszaru drzewca. Dolne wstęgi biegły od drzewców do dolnej części kadłuba. Oferowały mniejszy opór powietrza, a także umożliwiały pomiar obciążenia skrzydeł w locie.

Kadłub był konstrukcją półskorupową pokrytą warstwami o owalnym przekroju. Był niezwykle szeroki i głęboki w środkowej części, zwężając się mocno za skrzydłami. Ta odmiana pozwoliła na swobodny, zamknięty kokpit pilota przed skrzydłem i bardzo obszerną kabinę dla obserwatora, z z celuloidowymi szybami po obu stronach i dostępnymi przez drzwi po lewej stronie. W kabinie znajdował się również stół, który można było złożyć, aby umożliwić korzystanie z podwójnego sterowania lotem w warunkach lotu na ślepo. Poniżej zamontowano resorowaną płozę do lądowania.

Usterka była konwencjonalna, ze wspornikiem , zwężającym się statecznikiem i sterami wysokości zamontowanymi na górze kadłuba oraz płetwą z pełnym , zaokrąglonym, głębokim sterem zawieszonym zawiasowo za sterami wysokości. Powierzchnie stałe pokryto sklejką, a powierzchnie sterowe pokryto tkaniną.

Historia operacyjna

Pierwszy lot ITS-VB odbył się 30 lipca 1935, pilotowany przez jego konstruktora i holowany przez RWD 8 ze Lwowa-Skniłowa . To ujawniło trzepotanie lotek i wymagało przeprojektowania lotek, po czym szybowiec był stabilny i dobrze się nim obsługiwał. Uczestniczył w III Ogólnopolskich Zawodach Szybowcowych, które odbyły się w Ustjanowej Górnej jesienią 1935 roku i kontynuował latanie badawcze aż do wybuchu II wojny światowej, stacjonując w Bezmiechowej Górnej , pilotowany głównie przez Piotra Mynarskiego.

Specyfikacje (ITS-IVB)

Dane z J. Cynk (1971), jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 8,42 m (27 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 20 m (65 stóp 7 cali)
• Wysokość: 2,2 m (7 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła : 24,3 ^m2
• Współczynnik proporcji: 15,8
• Płat : Getynga Gö 655
• Masa własna: 254 kg (560 funtów)
• Masa brutto: 431 kg (950 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: 22,5 przy 73 km / h (45 mil / h; 39 węzłów) najlepiej
• Szybkość opadania: 0,82 m / s (161 stóp / min) przy 63 km / h (39 mil / h; 34 węzłów) minimum
• Minimalna prędkość: 48 km/h (30 mph; 26 węzłów)}