Ikarusa 415T
| Przegląd | |
|---|---|
| Ikarusa 415T | |
 | |
| Producent |
Ikarus Autobuszgyár Székesfehérvár Astra Bus Arad Ganz Villamossági Művek Budapest Ansaldo Elettrica Genova ICPE-SAERP Bucharest Elektromashinostroytelnyi Zavod Dinamo Moskwa |
| Produkcja | 1992 (prototyp) |
| Lata modelowe | 1997-2002 |
| Montaż |
Székesfehérvár , Węgry (nadwozie) Arad, Rumunia (montaż końcowy) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa |
Kompletne podwozie autobusowe |
| Budowa ciała | Trolejbus jednopiętrowy |
| Drzwi | 2 lub 3 drzwi |
| Rodzaj podłogi | Wejście schodkowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik | UMEB TN96 |
| Pojemność | 106 pasażerów (26 na miejscach siedzących) |
| Wymiary | |
| Długość | 11500 mm (37 stóp 8 + 3 / 4 cala) |
| Szerokość | 2500 mm (8 stóp 2 + 3 / 8 cali) |
| Wysokość | 3300 mm (10 stóp 9 + 7 / 8 cali) |
| Masa własna |
11,3 t (11,1 długich ton; 12,5 ton amerykańskich) (pusty) 18,2 t (17,9 długich ton; 20,1 ton amerykańskich) (pełny) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ikarusa 260T |
| Następca | brak (Ikarus zbankrutował w 2003 roku) |
Ikarus 415T to rodzaj trolejbusu produkowanego przez producenta autobusów Ikarus na Węgrzech w 1992 roku oraz w latach 1997-2002.
podseria
Te trolejbusy mają 3 podserie, jak pokazano poniżej:
Ikarusa 415T.1
Pierwszy trolejbus tego typu powstał w 1992 roku jako prototyp z modelu autobusu Ikarus 415 wprowadzonego na rynek w 1985 roku, wyposażonego w nowatorskie wówczas technologie, w tym sterowanie mikroprocesorowe . Prototyp był początkowo testowany w Budapeszcie i został zmodyfikowany w 1997 r., a następnie trafił do prób w Debreczynie i Bratysławie . Ostatecznie zakończył się w Tallinie , gdzie posłużył jako podstawa do zakupu niskopodłogowych modeli Ikarus 412T, które zostały wycofane w 2006 roku i ostatecznie złomowane. Malowanie _ w tym pojeździe miał fioletowe nadwozie z żółtymi wykończeniami i ciemnoszarym spodem.
Astra-Ikarus 415.80T
W 1997 r. operator transportu publicznego w Bukareszcie RATB zamówił 200 trolejbusów, starając się zastąpić niektóre starzejące się trolejbusy serii DAC (z lat 1980-1995). Osiągnięto porozumienie z firmą Ikarus , zgodnie z którą nadwozia będą produkowane w ich zakładzie w Székesfehérvár , a montaż końcowy zostanie wykonany przez fabrykę Astra Railway Carriage w Arad , przy użyciu licencjonowanego sprzętu elektrycznego GVM (Ganz Electrical Works), Ansaldo i UMEB ( Uzina de Motoare Electrice București/Bucharest Electrical Motor Works). Pierwsze 30 jednostek zostało ukończonych do 1997 r., A pod koniec 2002 r. Wprowadzono wszystkie 200 jednostek. Nadwozie zastosowane w tych pojazdach ma jasnoniebieskie nadwozie z żółtymi wykończeniami i ciemnoszarym spodem, podobnie jak w prototypie, aw niektórych jednostkach boki są pomalowane na biało.
Dostarczono je w 2 partiach, w następujący sposób:
- Pierwsza partia (51xx, okrągłe okna)
- 5100-5129, rok produkcji 1997
- 5130-5199, rok produkcji 1998
- Druga partia (52xx, kwadratowe okna)
- 5201-5205, rok produkcji 1999
- 5206-5211, rok produkcji 2000
- 5215-5245, wykonany w 2001 roku
- 5246-5299, wykonany w 2002 roku
- 5212-5214, wyprodukowano w 2002 r. (początkowo wyprodukowano w 2000 r., sprowadził je operator transportu publicznego z Galați , a pojazdy zastępcze przybyły dopiero w 2002 r.)
- Trzecia podpartia (5300), wyprodukowana w 2002 roku.
Kilka interesujących faktów na temat tych pojazdów to fakt, że 5202 ma mikroprocesor wyprodukowany przez ICPE-SAERP (w pozostałych pojazdach zostały one wykonane przez Ansaldo), a 5207 został zaprezentowany na moskiewskim Expocentre w 2000 roku. 5132, 5135, 5175 , 5201 i 5249 zostało przerobionych na pojazdy do nauki jazdy, a 5135 pojawiło się w Marilena z P7 (2006) Cristiana Nemescu . Trolejbus 5300 nie różni się od trolejbusów z drugiej partii, został sklasyfikowany inaczej już ze względu na swój numer (zwróć uwagę, że trolejbusy o numerach 5301-5400 to Irisbus Citelis-es). Brak trolejbusu o numerze 5200 jest powszechnie przypisywany miejskiej legendzie, że numer ten był zarezerwowany dla niskopodłogowego prototypu 415T Ikarus 411T, który przeszedł testy w Bukareszcie około 1998-1999, który wrócił do Ikarusa.
Obecnie tylko 3 egzemplarze zostały złomowane i pozbawione części zamiennych, ale począwszy od 2017 roku kolejne kilka egzemplarzy zostało wycofanych z powodu braku części. Uważa się, że we wrześniu 2018 r. 10 egzemplarzy było niesprawnych. Krążą pogłoski, że reszta zostanie sprzedana na Ukrainę, Mołdawię lub Rosję jako pojazdy używane. Mimo to jeden egzemplarz został niedawno odnowiony i pomalowany całkowicie na zielono.
Trzy trolejbusy Galați Ikarus miały początkowo zostać dostarczone do Bukaresztu pod numerami 5212-5214, ale zostały następnie zakupione przez Transurb SA w celu zastąpienia starszych trolejbusów DAC. Były to jedyne trolejbusy w Galati od 2001 do 2008 roku, aż do przybycia trolejbusów MAZ-203T z Białorusi . Ich początkowe numery to 223-225, ale w 2008 roku zmieniono ich numerację na 1279-1281. Od września 2018 roku wszyscy trzej przejdą na emeryturę, spędzając większość czasu w zajezdni, zastępując trolejbusami Skoda 26Tr.
Ikarus-Dinamo 415.83T
Wariant ten był prototypem, który miał być zaprojektowany na lokalny rynek rosyjski w 2001 roku. W celu dostosowania do rynku rosyjskiego został wyposażony w osprzęt elektryczny podobny do ZiU -9 , produkowany w Dinamo Electrical Constructions Fabryka z Moskwy , a nadwozie było identyczne z pojazdami serii 5200 z Bukaresztu. Malowanie było również identyczne z przykładami z Bukaresztu, ale zastosowano ciemniejszy niebieski. Trolejbus został pokazany na Expocentre w Moskwie w 2001 roku, w podobny sposób jak Ikarus zaprezentował 5207 z RATB 2 lata wcześniej. Podczas gdy Dinamo liczył, że rosyjskie firmy transportowe kupią nowoczesny trolejbus wyposażony w wyposażenie podobne do znanych ZiU-9, a Ikarus miał nadzieję, że takie zamówienia uchronią firmę przed zbliżającym się bankructwem, ostatecznie żadne zamówienia się nie zmaterializowały. Powodem braku zamówień był nagły wzrost kosztów produkcji, który sprawił, że pojazd kosztował dwa razy więcej niż ZiU-9 (jego projekt datowany był na 1972 rok, a jego produkcję zakończono dopiero około 2016 roku). Prototyp został ostatecznie porzucony na stoczni Csepel Szigethalom, aw 2004 roku został przerobiony na autobus z silnikiem Diesla, nadal eksploatowany przez firmę Alba Volan ZRt.
Galeria
Transurb 1279 w Galati, 2008
TAK 309 w Tallinie, po przejściu na emeryturę, 2008. Był to prototyp z 1992 roku.
Alba Volan ZRt. KLM-792, autobus z silnikiem Diesla Ikarus 415T.93 przerobiony z prototypu Ikarus-Dinamo, 2007.
