Inżynieria Minari
| Typ | Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością |
|---|---|
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 1990 |
| Założyciele | Andrew Borrowmana i Seana Prendergasta |
| Siedziba |
, Wielka Brytania
|
Obsługiwany obszar |
Wielka Brytania |
Kluczowi ludzie |
|
| Produkty |
|
| Usługi |
|
Minari Engineering Ltd. była spółką z ograniczoną odpowiedzialnością z siedzibą w Staffordshire w Wielkiej Brytanii. Wyprodukowali dwa pojazdy, Minari Club Sport (znany również jako Mk1) i Minari Road Sport (znany również jako Mk2). Specjalizowali się w produkcji komponentów potrzebnych do budowy samochodów opartych na podwoziu Alfa Romeo Alfasud i 33 , z nadwoziami zbudowanymi głównie z GRP . Można je było kupić w formie zestawu lub za pośrednictwem agenta budowlanego, Chameleon Cars. Sprzedano około 130 zestawów Mk2, zanim produkcja została ostatecznie wstrzymana w 2000 roku.
Pojazdy
Minari Engineering Ltd. wyprodukowała dwa różne pojazdy podczas swojej kadencji.
Sport klubowy Mk1
Mk1 Club Sport był pierwszym zestawem produkcyjnym Minari Engineerings. Wybranym samochodem dawcy była Alfa Romeo Alfasud, który został wybrany przede wszystkim ze względu na dużą liczbę Alfasudów złomowanych z powodu korozji, ale nadal posiadających dobrze funkcjonujące układy napędowe. Wyprodukowano tylko 13 samochodów Mk1 i nie wszystkie z nich zostały ukończone lub zarejestrowane na drogach. Samochody Mk1 miały wyjątkowo płytkie drzwi, dzięki głębokim progom zaprojektowanym w celu utrzymania sztywności skorupy. Otwór bagażnika otwierał się z tyłu samochodu, co utrudniało dostęp do większych przedmiotów. Maska otwierała się do przodu jako jeden element, umożliwiając dobry dostęp do komory silnika.
Reflektory i przednia szyba pochodzą z Citroena AX wraz z uszczelnieniem przedniej szyby Forda Transita. Zawiasy maski pochodzą z tylnych drzwi Land Rovera Series III Safari, a tylne światła z Alfasuda.
Mk2 Road Sport
.JPG)
.JPG)
Mk2 Road Sport był ewolucją projektu Mk1. Samochody miały ten sam silnik i zawieszenie (podarowane od Alfasud lub 33 ), z ulepszoną konstrukcją samonośną i zaktualizowaną stylistyką. Podczas gdy Mk1 Club Sport wykorzystywał tylne światła Alfasud, Mk2 używał Mazdy 121 (1991-1998) i reflektorów Mazdy MX-3 . Istniała opcja wykorzystania osłon z włókna szklanego i zainstalowania reflektorów z ciągnika John Deere , na którą zdecydowali się niektórzy właściciele.
Drzwi w Mk2, choć nadal płytkie w porównaniu z większością samochodów, zostały opuszczone głębiej w linię progów, aby umożliwić lepsze wsiadanie i wysiadanie z pojazdu, zwłaszcza gdy jest wyposażony w dach. Samochody Mk2 oferowały opcję twardego dachu, która nie była dostępna w Mk1.
Podczas gdy bagażnik w Mk1 otwierał się w kierunku tyłu samochodu, w Mk2 otwierał się w bardziej konwencjonalny sposób. W ramach ulepszonej konstrukcji skorupowej dodano dodatkową przegrodę między kabiną pasażerską a przestrzenią bagażnika, co oznaczało, że bagażnik w samochodach Mk2 był znacznie mniejszy. Deska rozdzielcza również została zmieniona i występowała w dwóch formach, w zależności od tego, który samochód dawcy został wybrany. Samochody oparte na Alfasud miały deskę rozdzielczą, która opadała w dół i wokół dźwigni zmiany biegów i współgrała z tunelem skrzyni biegów. Samochody oparte na Alfie 33 miały bardziej płaską i nowocześnie wyglądającą deskę rozdzielczą.
Mk2 zachował zastosowanie przedniej szyby Citroen AX i zawiasów maski Land Rovera, ale zdecydował się na zaczepy drzwi z Fiata Pandy. Zewnętrzne otwieranie drzwi jest osadzone w bocznym panelu nadwozia z tyłu drzwi, w przeciwieństwie do samych drzwi, co czasami powoduje, że nowi użytkownicy samochodu są nieco zdezorientowani.
Montaż
Samochody Minari zostały zaprojektowane jako zestawy do samodzielnego montażu, skompletowane przez klienta, a następnie zarejestrowane w DVLA , jednak po dużym zapotrzebowaniu ze strony klientów, zewnętrzna firma montażowa o nazwie Chameleon Cars została zakontraktowana do budowy samochodów pod klucz. Samochody dawcy zostały dostarczone przez klienta lub pozyskane przez Chameleon.
Później samochody pod klucz lub niedokończone projekty mogły być budowane przez firmę Arden Automotive, agenta budowlanego Murtaya.
Ewolucja
Ponieważ źródło dawcy Alfy Romeo wysychało, rozpoczęto dochodzenie w sprawie innych pojazdów, które mogłyby zostać wykorzystane jako dawcy. Oczywistą opcją było Subaru Impreza, ponieważ miało również układ silnika typu flat-4. Standardowy Minari, będący napędem na przednie koła, nie miał tunelu transmisyjnego o odpowiedniej wielkości, aby pomieścić skrzynię biegów Subaru, dlatego konieczne były modyfikacje. Projekt zakończył się produkcją Delfino Feroce .
Firma Minari Engineering ostatecznie upadła, gdy założyciele przeszli do innych rzeczy. Oprzyrządowanie, formy i prawa do produkcji Mk2 Road Sport zostały sprzedane firmie Adrenaline Motorsport Limited, która w tamtym czasie zajmowała się rozwojem pracy zakończonej nad Delfino Feroce. Po przeanalizowaniu projektu zarówno Minari Mk2, jak i Delfino Feroce, zdecydowali, że konieczna jest znacząca zmiana projektu i po znacznym wysiłku rozwojowym narodził się Murtaya .
Własność
Prawa do produkcji Minari Mk2 Road Sport, oprzyrządowanie i formy zostały sprzedane w 2011 roku Paulowi Featherstone-Harveyowi z Peninsula Sports Cars. Półwysep nadal oferował na sprzedaż zestawy Minari, a także oferował części zamienne obecnym właścicielom. Po śmierci Paula Featherstone-Harveya pod koniec 2017 roku produkcja samochodów i wszelkich części zamiennych jest obecnie wstrzymana.
Formy Minari Mk1 Club Sport były przedmiotem sprawy sądowej, której szczegóły nie są znane. Same formy zostały później przekazane wydziałowi inżynierii sportów motorowych w college'u, który po wielu latach przechowywania form zniszczył je i zutylizował.