Inżynieria Pellana
Pelland Engineering była brytyjską firmą inżynieryjną, która produkowała zestawy samochodowe i podjęła próbę bicia światowego rekordu prędkości na lądzie dla samochodów parowych .
Sporty Pellandów
Po powrocie z Australii Peter Pellandine założył Pelland Engineering w Thetford w Norfolk . W 1979 roku zaczął produkować zestawy samochodowe opracowane na podstawie jego samochodu parowego Pellandini . Dwumiejscowy Pelland Sports wykorzystywał układ napędowy Volkswagena Beetle , ale był montowany do tyłu, aby stworzyć konfigurację z silnikiem umieszczonym centralnie. Miało to na celu poprawę dynamicznych właściwości samochodu. Karoserię stanowiła monocoque z GRP z przednim zawieszeniem VW z drążkiem skrętnym, ale z tyłu według własnego projektu Pellandine'a. Zasadniczo był to roadster, ale dostępny był hardtop ze skrzydłami mewy .
Projekt został sprzedany firmie Ryder Cars z Coventry w 1980 roku, która wprowadziła go na rynek jako Rembrandt i zbadała wykonalność zastąpienia płaskiego silnika VW montowanym centralnie, chłodzonym wodą silnikiem Ford Kent Crossflow. Firma została następnie sprzedana Graham Autos z siedzibą w Tyneside. Obie firmy zbudowały bardzo niewiele samochodów, a jakiś czas później zostały ponownie sprzedane firmie Listair.
Listair subtelnie zaktualizował stylizację pod koniec lat 80. i sprzedał ją jako Dash. Oferowali również opcję Alfa Romeo Alfasud .
Dash Sports Cars z Chesterwood , Hereford następnie podjął się projektu w 1990 roku.
Około 1996/7 projekt został sprzedany Richardowi Bellowi, który przeprowadził się z Anglii i zabrał projekt ze sobą do Dana Point w Południowej Kalifornii. Bell nadal posiada 3 egzemplarze samochodów i kontynuuje badania historii marki.
Chris Evans z siedzibą niedaleko Inverness w Szkocji jest właścicielem, sekretarzem i skarbnikiem rejestru Pelland Rembrant. Klub szczyci się niewielkim członkostwem, ale według stanu na kwiecień 2009 znalazł 19 ocalałych egzemplarzy. Sam Chris jest właścicielem pięciu samochodów, z których dwa są kompletne, podczas gdy dwa pozostałe są w trakcie renowacji, a ostatni jest w końcowej fazie modyfikacji, zanim zostanie wykorzystany jako podstawa do produkcji nowych form. Ta najnowsza wersja (nazwa do ustalenia) jest nieco większa i bardziej praktyczna, ale zachowuje charakter oryginalnego dzieła Petera Pellandine'a.
Peter Pellandine zbudował dwie pierwsze wersje z napędem VW w Australii Południowej i pierwszy model w Wielkiej Brytanii w 1979 roku. Nadal ma całkowicie odrestaurowany swój błękitny samochód w Północnej Nowej Południowej Walii w Australii.
Samochód demonstracyjny Dash i formy zostały przekazane Melowi Hubberdowi z Manx Buggies w Norfolk w Anglii.
Parowiec Pelland
Pelland Sports stanowił podstawę pierwszego samochodu parowego Pelland, zwanego „The Steam Cat”. Było to to samo samonośne podwozie z włókna szklanego i wykorzystywało dwucylindrowy silnik dwustronnego działania. Samochód został zbudowany na podstawie umowy z rządem Australii Południowej w 1974 roku. Obecnie znajduje się w National Motor Museum w Birdwood South Australia. W 1977 roku zbudowano samochód parowy Pelland Mk II. Był to projekt, który Pellandine pierwotnie rozpoczął w Australii dzięki funduszom rządu australijskiego. Miał trzycylindrowy silnik dwustronnego działania w konfiguracji „szerokiej strzały”. Zostało to zamontowane w rurowej stalowej obudowie , z z kevlaru o masie brutto wynoszącej zaledwie 1050 funtów (480 kg). Twierdzono, że nieskomplikowany i solidny silnik parowy zapewnia bezproblemowe i wydajne działanie. Miał ogromny moment obrotowy (1100 ft⋅lbf (1500 N⋅m)) przy zerowych obrotach silnika i mógł przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę (97 km / h) w mniej niż 8 sekund.
Zamiarem Pellandine'a było pobicie światowego rekordu prędkości na lądzie dla wagonów parowych, który wynosił 127,66 mil na godzinę (205,45 km / h). Podjął szereg prób ustanowienia rekordu, ale wielokrotnie udaremniały go problemy techniczne. Ostatnia próba miała miejsce w 1991 roku. Następnie sprzedany w Christie's , ten zabytkowy samochód można oglądać w Lakeland Motor Museum w Backbarrow w Cumbrii.
Pellandine wrócił do Australii w latach 90., gdzie kontynuował rozwój Steamera. Najnowsza wersja to Mark IV.
Pelland Sports Mk II
Peter Pellandine wprowadził na rynek całkowicie nową wersję swojego Pelland Sports w 1989 roku. Wykorzystywał on również monocoque z TWS, ale z niestandardowym zawieszeniem z podwójnymi wahaczami i centralnie zamontowanym układem napędowym Alfa Romeo Alfasud . Był dostępny zarówno w wersji roadstera, jak i coupé z drzwiami w tradycyjnym stylu, zamiast skrzydeł mewy z wcześniejszych projektów. Trzymanie się samochodu na drodze zostało opisane przez magazyn Kitcars International jako „znakomite”.
Zobacz też
- Pellandini Cars - poprzednik firmy w Australii
- Kompletna encyklopedia samochodów: od 1885 do chwili obecnej - GN Georgano (1982)
- Międzynarodowy przewodnik Kitcars po zestawach samochodowych i ich wartościach 1964-1991 - Haydn Davies i Ian Hyne (1991)
