Inżynieria taryfowa
Inżynieria taryfowa odnosi się do decyzji projektowych i produkcyjnych podejmowanych przede wszystkim po to, aby wytwarzany towar był klasyfikowany według niższej stawki taryfowej niż w przypadku braku tych decyzji. Jest to luka , zgodnie z którą importer płaci niższą taryfę , „dostosowując przedmiot [importowany] tak, aby [importer nie] musiał płacić żadnej opłaty”.
W przeciwieństwie do uchylania się od taryf, inżynieria taryfowa konfiguruje projekt, materiał lub konstrukcję, aby zgodnie z prawem osiągnąć pożądaną klasyfikację, zamiast nielegalnej błędnej klasyfikacji produktu lub towaru. Aby inżynieria taryfowa była legalna, importowany towar musi być „rzeczywistością handlową”, co oznacza, że każda inżynieria taryfowa musi być „prawdziwym etapem procesu produkcyjnego” lub mieć komercyjne zastosowanie lub tożsamość importowaną. Reguła rzeczywistości handlowej ogranicza producentów w sposobach, w jakie próbują oni wykorzystywać inżynierię taryfową, wymagając, aby cechy wykorzystywane do celów inżynierii taryfowej nie były usuwane wkrótce po imporcie, ale aby były sprzedawane z tymi cechami lub były wykorzystywane w ramach zgodnego z prawem proces produkcji.
W prawie amerykańskim
Inżynieria taryf została zatwierdzona po sprawie Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1881 r . Merritt przeciwko Welsh , która dotyczyła klasyfikacji importowanego cukru. W tym przypadku importer dodał melasę do cukru rafinowanego, który przyciemniał kolor cukrów. W tamtym czasie klasyfikacja taryfowa cukru opierała się na holenderskim standardowym kolorze, który generalnie odpowiadał rzeczywistej jakości cukru. Port w Nowym Jorku przeprowadził analizę chemiczną i ustalił, czy melasa została celowo dodana do cukru w celu zmiany klasyfikacji w taryfie celnej. Po stwierdzeniu, że dodano melasę, Port w Nowym Jorku zastosował wyższą stawkę celną.
Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych stwierdził, że chociaż melasa została dodana, Kongres wyraźnie stwierdził, że testem, który należy zastosować, jest test standardowy holenderski, a nie jakakolwiek inna analiza chemiczna. W związku z tym port w Nowym Jorku był zobowiązany do klasyfikowania cukru wyłącznie na podstawie holenderskiego standardowego koloru i może pobierać tylko niższą stawkę taryfową. Wyjaśniając swoje stanowisko, sędzia Matthews napisał dla większości: „Duży nacisk kładzie się na zarzut, że cukry są produkowane w ciemnych kolorach celowo, aby uniknąć naszych obowiązków. Załóżmy, że to prawda; czy producent nie ma prawa wytwarzać swoich towarów tak, jak mu się podoba? Jeśli są one mniej zbywalne, to jego strata; jeśli nie są mniej zbywalne, kto ma prawo narzekać? Jeśli ma to wpływ na cła, istnieje proste rozwiązanie. Kongres zawsze może uchwalić takie prawa i przepisy, jakie uzna za celowe dla ochrony interesów rządu”.
Przykłady
Columbia Sportswear używa tak zwanych „Nurse's Pockets”, czyli małych kieszeni w pobliżu talii, w wielu swoich koszulkach damskich, w tym w PFG Tamiami, ponieważ koszule damskie z kieszeniami poniżej talii są objęte niższą taryfą importową niż koszule bez takich kieszenie.
Firma Ford Motor Company sprowadziła Forda Transita z Hiszpanii jako kompletne pojazdy osobowe, w tym tylne siedzenia, tylne pasy bezpieczeństwa i tylne szyby, aby uniknąć 25% cła na pojazdy towarowe, znanego jako podatek od kurczaków, i zamiast tego zapłacić niższa stawka 2,5%. Gdy pojazdy dotarły do Stanów Zjednoczonych, Ford przekształcił Transita w furgonetkę, usuwając tylne siedzenia, tylne pasy bezpieczeństwa, a czasem zastępując tylną szybę metalowymi panelami. W 2013 roku US Customs and Border Protection orzekł, że Transit był pojazdem towarowym przeznaczonym do importu do Stanów Zjednoczonych, pomimo dodania siedzenia, pasów i okien. Ford odwołał się do Sądu Handlu Międzynarodowego Stanów Zjednoczonych , który orzekł na korzyść Forda w 2017 r., ale został unieważniony w wyniku odwołania przez Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych dla Okręgu Federalnego w 2019 r. 29 czerwca 2020 r. Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych odmówiono certiorari kończąc w ten sposób spór na korzyść Stanów Zjednoczonych. 1 czerwca 2021 roku Ford ogłosił, że prawdopodobnie zostanie obciążony karami i odsetkami w wysokości 1,3 miliarda dolarów oprócz 192 milionów dolarów, które już zapłacił. Zarówno Ford, jak i Daimler , producenci samochodów dostawczych Mercedes Sprinter , planują produkcję swoich furgonetek w Stanach Zjednoczonych, aby uniknąć płacenia podatku od kurczaków .
Subaru BRAT został wyprodukowany z siedzeniami typu „skok” skierowanymi tyłem do kierunku jazdy w skrzyni ciężarówki, aby uniknąć płacenia podatku od kurczaków .