Iron Road spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
 | |
| ASX : IRD | |
| JEST W | AU000000IRD4 |
| Przemysł | Górnictwo i metale |
| Założony | 2008 w Perth , Australia Zachodnia |
| Założyciel | Andrew J. Zapasy |
| Siedziba | |
Obsługiwany obszar |
Półwysep Eyre , Australia Południowa |
Kluczowi ludzie |
|
| Całkowity kapitał własny | 129 456 908 AUD (2017) |
| Rodzic | Grupa Sentient (74,03% wyemitowanych akcji zwykłych w pełni opłaconych na 2020 rok) |
| Strona internetowa | http://www.ironroadlimited.com.au |
|
Przypisy / odniesienia Źródło: Raport roczny Iron Road Limited 2017 | |
Iron Road Ltd to australijska firma zajmująca się poszukiwaniem i wydobyciem rudy żelaza , notowana na Australijskiej Giełdzie Papierów Wartościowych ( ASX : IRD ) w Perth w Zachodniej Australii od 2008 roku, której celem jest rozwój światowej klasy kopalni magnetytu i infrastruktury w Australii Południowej . Jego dwoma projektami były Central Eyre Iron Project (CEIP), którego planowana produkcja miała wynieść 24 mln ton rocznie około 67-procentowego koncentratu żelaza przez prawie 30 lat; oraz Gawler Iron Project, zawieszony od 2021 r. Siedziba firmy znajduje się w Adelajdzie .
Jednostką dominującą najwyższego szczebla i podmiotem kontrolującym jest The Sentient Group (spółka zarejestrowana na Kajmanach), zarządzający zamkniętymi funduszami private equity specjalizującymi się w globalnych inwestycjach w branży surowców naturalnych, który na dzień 30 czerwca 2020 r. posiadał 74,03% wyemitowanych akcji zwykłych w pełni opłaconych udziałów Iron Road Limited.
Rząd Australii Południowej przyznał projektowi Central Eyre Iron klasyfikację „głównego rozwoju”, a rząd federalny dodał infrastrukturę kolejową i portową do krajowej listy priorytetów infrastruktury. Spółka otrzymała w 2017 roku 21-letnią dzierżawę górniczą na wydobycie magnetytu i przetwarzanie minerałów.
W grudniu 2019 roku rząd federalny ogłosił zobowiązanie w wysokości 25 milionów dolarów na wsparcie rozwoju proponowanego przez firmę obszaru portowego Cape Hardy, który ma kosztować 250 milionów dolarów. W grudniu 2020 roku firma ogłosiła, że były premier Australii Południowej i rzecznik rolnictwa, Rob Kerin , został mianowany przewodniczącym projektu.
W marcu 2022 roku dyrektorzy zgłosili główny projekt firmy, Central Eyre Iron Project, jako „najbardziej zaawansowany projekt koncentratu żelaza wysokiej jakości od podstaw w Australii (jeszcze nie w budowie), w którym znajduje się największy australijski rezerwat rudy magnetytu z ostatecznym studium wykonalności ( DFS) i ukończono badania optymalizacyjne”.
Finansowanie i partnerstwa projektowe
W kwietniu 2017 r. firma Iron Road Limited uzyskała od China Development Bank, Industrial and Commercial Bank of China oraz China Construction Bank — przy czym te dwa ostatnie są odpowiednio największymi i drugimi co do wielkości bankami na świecie — finansowaniem dłużnym projektów . Firma podpisała protokoły ustaleń dotyczące odbioru rudy żelaza z pięcioma głównymi chińskimi hutami, w tym z partnerem projektu, firmą Shandong Iron and Steel Group .
Infrastruktura dla projektu Central Eyre Iron miała zostać zbudowana przez partnera budowlanego Iron Road Limited, China Railway Group Limited , największego wykonawcę infrastruktury na świecie, którego projekty obejmowały 2000 kilometrów (1200 mil) 5 miliardów dolarów Qinghai- Kolej tybetańska . Jednak w śródrocznym raporcie Iron Road za półrocze zakończone 31 grudnia 2018 r. stwierdzono: „Pomimo ciągłego kontaktu z China Railway Group tempo postępów było nie do zaakceptowania, w związku z czym firma ożywiła prezentacje i dyskusje z różnymi stronami, które potencjalnie są zainteresowane w firmie, CEIP lub wybrane elementy CEIP”.
Zatwierdzenia projektu żelaznego
W sierpniu 2013 r. Rząd Australii Południowej ogłosił projekt Central Eyre Iron jako „główną inwestycję” - kategorię odnoszącą się do inwestycji o dużym znaczeniu gospodarczym, społecznym lub środowiskowym dla stanu.
We wrześniu 2016 r. organ statutowy rządu Australii, Infrastructure Australia , umieścił infrastrukturę kolejową i portową projektu Central Eyre Iron na krajowej liście priorytetów infrastruktury, na której znajdowało się łącznie dziesięć projektów. Projekt był również jedynym projektem „Szansa na rozwój” w Australii w tamtym czasie.
W maju 2017 r. Rząd Australii Południowej udzielił 21-letniej dzierżawy górniczej na wydobycie magnetytu i przetwarzanie minerałów, z zaznaczeniem 127 warunków zgodności. W tym miesiącu rząd Australii Południowej wydał również ustawowe zezwolenie na budowę dla proponowanej rozbudowy portu, korytarza użyteczności publicznej i wioski robotniczej.
Zatwierdzenie na mocy federalnej ustawy o ochronie środowiska i różnorodności biologicznej z 1999 r. W odniesieniu do proponowanego portu Cape Hardy, pozostałe podstawowe zatwierdzenie wymagane od rządu, zostało udzielone w 2018 r.
Szczegóły projektu – górnictwo
Projekt Central Eyre Iron opiera się na trzech wystąpieniach żelaza na półwyspie Eyre (w Warramboo, Kopi i Hambidge) bezpośrednio na wschód od małego miasteczka Warramboo ( ), na autostradzie Tod , 25 km (16 mil) na południe od regionalnego centrum Wudiny .
W 2017 roku Iron Road Limited przewidział, że projekt stanie się największym projektem wydobywczym w Australii Południowej od czasu kopalni Olympic Dam i największą kopalnią rozwiniętą w pasie rolniczym stanu. W tamtym czasie przewidywano, że kopalnia stanie się odkrywką o długości 7 km (4,3 mil) i 4 km (2,5 mil) w najszerszym miejscu. Stwierdzono, że rezerwa rudy wynosi 3,681 miliarda ton przy 15,07% Fe , co daje koncentrat o zawartości około 66,7% Fe.
Firma oświadczyła, że będzie produkować wysokiej jakości koncentrat żelaza o niskiej zawartości zanieczyszczeń, który służyłby jako czysty, doskonały produkt do mieszania dla producentów stali, oraz że planowano produkcję 24 milionów ton rocznie przez prawie 30 lat. Ponadto firma uznała, że przy konkurencyjnych przewidywanych kosztach operacyjnych jej koncentrat żelaza jest dobrze przygotowany do aktywnego wypierania rud żelaza o niższej jakości, ponieważ producenci stali w coraz większym stopniu koncentrują się na surowcach o wysokiej jakości i niskiej zawartości zanieczyszczeń .
Oczekiwano, że koszty budowy i ryzyko związane z harmonogramem zostaną znacznie zmniejszone dzięki zbudowaniu zakładu przetwórczego jako dużych, samodzielnych modułów w Chinach i uruchomieniu ich przed transportem do Australii.
Firma wyraziła zaniepokojenie faktem, że duża część energii wytwarzanej ze źródeł odnawialnych bez odpowiedniego planowania redundancji podważyła bezpieczeństwo energetyczne w Australii Południowej, zmniejszając konkurencyjność istniejących gałęzi przemysłu i stwarzając nowe przeszkody inwestycyjne. Stwierdził, że pracuje nad niezależnymi i opartymi na sieci rozwiązaniami z rządem i przemysłem.
Zmniejszenie o połowę docelowej wydajności kopalni
W ogłoszeniu ze stycznia 2019 r. dla Australijskiej Giełdy Papierów Wartościowych firma Iron Road Limited poinformowała, że jej roczny cel produkcyjny w kopalni koncentratu żelaza został zmniejszony o połowę, przy jednoczesnym docelowym spadku kosztów kapitałowych kopalni o ponad 50 procent do 645 mln USD w ciągu początkowych 22 lat. -rok życia kopalni. Całkowite wymagania kapitałowe projektu zostałyby zmniejszone z 4,00 mld USD do 1,74 mld USD. Zużycie energii spadłoby o 66 procent, przy średnim zapotrzebowaniu na moc projektu do 212 megawatów . Liczby te nie uwzględniały kosztów kolei i portu, które miały być traktowane jako odrębny projekt.
Szczegóły projektu – Port głębokowodny Cape Hardy
Firma nabyła grunty pod nowy port głębokowodny w Cape Hardy na zachodnim brzegu Zatoki Spencera , 7 km (4,3 mil) na południe od Port Neill i 30 km (19 mil) na północny wschód od regionalnego centrum Tumby Bay . Byłby to pierwszy port głębokowodny w Australii Południowej. Zgodnie z planami przewidzianymi w 2017 r. Nabrzeże o długości 1,3 km (0,8 mil), zdolne do obsługi różnych towarów, miałoby dwa miejsca do cumowania rudy żelaza, z których każde mogłoby pomieścić największe statki do przewozu ładunków masowych suchych ( Capesize ). Planowana zdolność przeładunkowa statku wyniosłaby 70 mln ton rocznie. Dodatkowa zdolność produkcyjna w wysokości 50 mln ton rocznie byłaby dostępna dla użytkowników zewnętrznych. Firma stwierdziła również, że rozważa „etapową budowę i uruchomienie konkurencyjnego na całym świecie terminala zbożowego i obiektu eksportowego w Cape Hardy”.
Wyższy priorytet dla rozwoju portu
Ogłoszenie w grudniu 2020 r. projektu rozwoju portu Cape Hardy Stage 1 oznaczało zmianę krótkoterminowych priorytetów firmy: terminal zbożowy i obiekty eksportowe dla wielu użytkowników i wielu towarów zostaną utworzone przed wydobyciem i wzbogacaniem projektu Central Eyre Iron Project . Nazwany Portalis, projekt miał być wspólnym przedsięwzięciem Iron Road Limited, Eyre Peninsula Co-operative Bulk Handling i Macquarie Capital. Planowana inwestycja w wysokości 250 milionów dolarów miałaby zostać wsparta zobowiązaniem rządu federalnego w wysokości 25 milionów dolarów, podjętym 12 miesięcy wcześniej ze względu na gospodarcze znaczenie portu.
Obsługa ziarna
Plany Iron Road Limited pierwotnie obejmowały korytarz uzbrojenia o długości 148 km (92 mil) z Warramboo do Cape Hardy, obejmujący drogę serwisową, linię energetyczną, wodociąg i standardową linię kolejową do transportu rudy żelaza. Po dokonaniu oceny możliwości wykorzystania planowanej infrastruktury kolejowej i portowej do eksportu zboża przez firmę i Emerald Grain (spółkę zajmującą się marketingiem i łańcuchem dostaw zboża, w całości należącą do Sumitomo Corporation ), przewidywano, że linia kolejowa będzie również przewozić zboże do Port Hardy z obszarów uprawy zboża na półwyspie Eyre. W 2017 roku firma stwierdziła, że hodowcy „docenią alternatywną, nowoczesną i wydajną trasę eksportu swoich zbóż, a przede wszystkim zapewniamy wybór”. Jednak dwa lata później firma ogłosiła, że porzuciła transport kolejowy na rzecz „pociągów drogowych o dużej pojemności z podwójnym napędem”, kursujących po prywatnych drogach przewozowych.
Żelazny projekt Gawlera
Gawler Iron Project firmy Iron Road Limited, obejmujący obszar 3380 km2 ( 1310 2), znajduje się około 270 km (170 mil) na północny zachód od projektu Central Eyre Iron; jego południowa granica znajduje się około 25 km (16 mil) na północ od kolei transaustralijskiej i około 80 km (50 mil) na zachód-północny zachód od węzła kolejowego Tarcoola . Firma oszacowała, że projekt ma mineralizację zdolną do obsługi małej i średniej kopalni magnetytu o wydajności 1-2 milionów ton rocznie. Możliwość produkcji koncentratu żelaza przewidziano również zastosowanie prostego procesu wzbogacania . Badanie określające zakres zostało zakończone w 2013 r., Ale firma stwierdziła później, że przeprowadziła niewiele dalszych ocen, ponieważ skupiała „cały wysiłek” na swoim projekcie Central Eyre Iron.