Iron Works w Seaton

Seaton Iron Works była hutą żelaza , która działała w latach 1763-1899 pod różnymi tytułami i różnymi właścicielami. Wybrane miejsce znajdowało się na północnym brzegu rzeki Derwent i znajdowało się w parafii Seaton w Cumberland . Oprócz wyrobu żelaza produkowano tu również wyroby żelazne, blachę białą, a pod kierownictwem Adama Heslopa, właściciela odlewni Lowca, Cumberland zajmował się produkcją stacjonarnych maszyn parowych .

Historia

Seaton Iron Works zostały założone w 1762 roku przez firmę Hicks Spedding & Co. na ziemi dzierżawionej od Sir Jamesa Lowthera na dziewięćdziesiąt dziewięć lat. Rozległy teren został zaplanowany i zbudowany pod kierunkiem Richarda Speddinga, znanego lokalnego inżyniera i zbudowany w 1863 roku. Jego ojcem był Carlisle Spedding, który zatopił kopalnię węgla Saltom i znajdował się na południe od portu Whitehaven. Prace były znane jako „Zakłady Barepot”, co jest zniekształceniem nazwy terenu, na którym znajdował się zakład, „Beer-pot”. Z dwóch wielkich pieców produkowano pręty i kute żelazo, aw sąsiedniej odlewni armaty okrętowe , maszyny parowe i inne wyroby żelazne.

Huta została zakupiona w 1837 roku przez Tulk Ley & Co. w tym samym pakiecie, co w przypadku zakupu Lowca Engineering Works w Lowca, Cumberland. Pod kontrolą Tulk, Ley and Co. wielkie piece zostały konsekwentnie przebudowane, a prace zreorganizowane. Produkcja żelaza trwała jednak tylko do 1857 r., a ostatecznie w 1869 r. lokal został wystawiony na sprzedaż jako zakład blacharski.

Prace zostały kupione przez Williama Ivandera Griffithsa, Walijczyka z Treforest w Walii, który zrobił karierę w produkcji blach blaszanych w Walii. Przyprowadził ze sobą własnych pracowników i założył stowarzyszenie muzyczne, które organizowało festiwale muzyczne w Workington. Popyt na blachę białą wahał się i Griffiths ostatecznie sprzedał się pobliskiej hucie stali w 1885 roku. Griffiths był kierownikiem zakładu w West Cumberland Hematite Iron & Steel Company, ale zakup okazał się kiepską inwestycją.

Bocznica z sekcji Cockermouth and Workington kolei London & North Western Railway wkrótce po zakupie w celu wywiezienia gotowych produktów koleją. Firma kupująca miała własne problemy biznesowe i do 1890 roku borykała się z trudnościami finansowymi. Zakład działał jeszcze przez dziewięć lat i po walce ze spłatą zobowiązań został zamknięty w 1899 roku. Budynki i bocznica pozostały nienaruszone przez kilka lat, ale kiedy nie pojawił się nowy nabywca, zakład rozebrano na okres czas. Ostatnie budynki zostały rozebrane do 1904 roku, pozostawiając bardzo niewiele śladów po koncernie, który kiedyś zatrudniał setki ludzi, z wyjątkiem zbiornika i kanału źródłowego.

Miłośnicy modelarstwa wodnego używali zbiornika do pływania łodziami między dwiema wojnami światowymi i ponownie w latach pięćdziesiątych XX wieku.

Pozostałe produkty

Dwa silniki Heslopa zbudowane około 1824 roku, które zostały zbudowane na licencji przy użyciu pomysłów Jamesa Watta na silniki parowe, znajdują się dziś w zbiorach Muzeum Nauki w Londynie.

List referencyjny

• Przewodnik i katalog Jollie's Cumberland . Carlisle: F. Jollie i synowie. 1811.
• Ferguson, Richard S., wyd. (1881). Transakcje Towarzystwa Antykwariuszy i Archeologów Cumberland & Westmorland . Tom. V. Kendal: T. Wilson.
• Przemysł żelaza i stali w West Cumberland autorstwa JY Lancaster i DR Wattleworth . Workington, Kumbria: CN Print Ltd. 1977.