Drzewiecki JD-2
| JD-2 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot sportowy |
| Producent | Warsztaty Politechniki Warszawskiej |
| Projektant | Jerzego Drzewieckiego |
| Pierwszy lot | 5 października 1926 |
| Wstęp | 1927 |
| Emerytowany | 1936 |
| Główny użytkownik | Polska |
| Numer zbudowany | 5 |
JD -2 był polskim samolotem sportowym z 1926 roku . Był to pierwszy zaprojektowany w Polsce samolot sportowy, który powstał w małej serii.
Projektowanie i rozwój
JD-2 był pierwszym samolotem skonstruowanym przez Sekcję Lotniczą Koła Mechaników Politechniki Warszawskiej (później siedziba zespołu projektowego RWD ). Głównym projektantem był Jerzy Drzewiecki , stąd oznaczenie JD. Samolot został zaprojektowany pod koniec 1925 roku na bazie dostępnego silnika Anzani. Był to jedyny samolot Drzewieckiego własnej konstrukcji, który nosił oznaczenie JD, gdyż później pracował jako członek zespołu RWD .
Prototyp o numerze warsztatowym SL-4 został zbudowany w 1926 roku i oblatany 5 października 1926 roku w Warszawie. Podczas lądowania pękł przewód paliwowy i samolot spłonął, raniąc pilota wojskowego Kazimierza Kalinę. Pilot wyraził jednak dobrą opinię na temat jego obsługi, dlatego zbudowano drugi zmodyfikowany samolot (SL-6) i jeszcze jeden płatowiec do prób statycznych (SL-5).
Drugi prototyp SL-6 został oblatany 26 czerwca 1927 roku. Jego sterowność nie była jednak zbyt dobra, był też o 90 kg cięższy niż szacowano. Otrzymała rejestrację P-PSLA, od 1929: SP-ACA.
W 1929 roku zbudowano dwa kolejne samoloty ulepszonej wersji JD-2bis dla aeroklubów, przy pomocy finansowej organizacji paramilitarnej LOPP . Miał zmieniony przód kadłuba, końcówki skrzydeł i płetwę ogonową (SL-14 i 15, numery rejestracyjne: SP-ACD i ACF). W 1930 roku dobudowano jeszcze jeden JD-2bis (SL-20, SP-ADP). Został on później wyposażony w mocniejszy silnik gwiazdowy o mocy 80 KM Armstrong Siddeley Genet .
Historia operacyjna
Drugi JD-2 (SP-ACA) był używany przez Aeroklub Warszawski . Pilotowany przez Kazimierza Kalinę zwyciężył w I Ogólnopolskich Zawodach Samolotów Lekkich w październiku 1929 roku, a latając na Worledge zajął 7 miejsce w II Zawodach w następnym roku. W 1929 roku został kupiony przez prywatnego właściciela Pawłowskiego, który w tym samym roku go rozbił. Następnie został naprawiony i odkupiony przez kapitana Zbigniewa Babińskiego , który używał go do lotów turystycznych - do 1931 roku samolot odwiedził 225 lotnisk, o czym świadczą napisy na jego kadłubie. Samolot spisano w sierpniu 1935 roku.
JD-2bis SP-ACD zbudowany dla Lwowskiego Aeroklubu Akademickiego rozbił się 18 sierpnia 1930 r. we Lwowie, raniąc pilota M. Pakułę. Drugi, SP-ACF, zbudowany dla Warszawskiego Aeroklubu Akademickiego, rozbił się 16 marca 1930 r., zabijając pilota K. Trzetrzewińskiego.
Ostatni JD-2bis, SP-ADP, nazywany „Adepcia” (imię żeńskie utworzone z jego listów rejestracyjnych), został zbudowany dla lotnika Witolda Rychtera. We wrześniu-październiku 1930 roku Ignacy Giedgowd na nim zajął III miejsce w III Ogólnopolskich Zawodach Samolotów Lekkich. Skreślono go w sierpniu 1936 r.
Ministerstwo Komunikacji planowało budowę 10 samolotów dla aeroklubów regionalnych, zamówienia JD-2bis planowały także Aerokluby Poznański i Krakowski, ale samolotów tych nie zrealizowano. JD-2bis był maszyną trudną w pilotażu, mało stateczną, jednak spodobał się niektórym pilotom.
Opis
dolnopłatem o konstrukcji drewnianej, wzmocnionym dolnopłatem , o konwencjonalnym układzie, z otwartymi kokpitami. Kadłub w przekroju prostokątny, pokryty sklejką . W JD-2bis kadłub w sekcji silnika był pokryty aluminium. Skrzydła były dwuczęściowe, prostokątne z prostymi końcami, dwudźwigarowe, kryte płótnem i sklejką (w części czołowej), wsparte na podwójnych zastrzałach. Usterka tradycyjna , pokryta sklejką (płetwy) i płótnem (lewy i ster). Dwa otwarte kokpity w tandemie , z indywidualnymi szybami przednimi i dwoma elementami sterującymi. Klatka bezpieczeństwa ze stalowych rur znajdowała się nad kokpitem przednim (JD-2) lub przed kokpitem przednim (JD-2bis). Miał stałe konwencjonalne podwozie , resorowane gumową liną, ze wspólną osią i tylną płozą.
silnik gwiazdowy Anzani z przodu, chłodzony powietrzem. Śmigło drewniane stałe dwułopatowe Szomański. Zbiornik paliwa znajdował się w przedniej części kadłuba. Zużycie paliwa podczas rejsu 17 l/h.
Dane techniczne (JD-2)
Dane z Polskich konstrukcji lotniczych 1893-1939
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 1/211 kg (465 funtów)
- Długość: 5,95 m (19 stóp 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,7 m (31 stóp 10 cali)
- Wysokość: 2,8 m (9 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 13,5 m 2 (145 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 335 kg (739 funtów)
- Masa całkowita: 546 kg (1204 funtów)
- Silnik: 1 × 6-cylindrowy silnik tłokowy promieniowy Anzani , 34 kW (45 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 130 kilometrów na godzinę (81 mph, 70 PLN)
- Prędkość przelotowa: 116 kilometrów na godzinę (72 mph, 63 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 68 kilometrów na godzinę (42 mph, 37 PLN)
- Zasięg: 450 km (280 mil, 240 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 2200 m (7200 stóp)
-
Obciążenie skrzydła: 40,5 kg/m2 ( 8,3 funta/stopę kwadratową)
- Rozbieg: 80 m (262 stopy)
- Lądowanie: 130 m (427 stóp)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
