Jamesa Scrippsa Bootha

James Scripps Booth (31 maja 1888 - 13 września 1954) był artystą i inżynierem motoryzacyjnym.

Biografia

Najstarszy z pięciorga dzieci George'a Gougha Bootha i Ellen Booth, James urodził się 31 maja 1888 roku w Detroit w stanie Michigan . Naukę pobierał w szkołach prywatnych, szkołę opuścił przed ukończeniem dziesiątej klasy. W tym czasie jego talenty artystyczne były dobrze znane.

W wieku 22 lat Booth poślubił Jean Alice McLaughlin w 1910 roku w Detroit . Młoda para wyjechała za granicę i przez pewien czas mieszkała w Paryżu, gdzie Booth studiował w École des Beaux-Arts . Spędzili również czas w Etaples we Francji z w Michigan artystą Myronem Barlowem, który nauczył Bootha podstaw pracy z pastelami. Booth szybko polubił medium, a potem wolał je od wszystkich innych.

W 1917 roku przyjął i zrealizował dwa ważne zlecenia. Jedno zlecenie, od dyrektorów Stowarzyszenia Evening News , wymagało od niego wykonania serii pastelowych rysunków przedstawiających wkrótce opuszczoną fabrykę Detroit News na Shelby Street. Drugie zamówienie pochodziło od jego ojca, który chciał mieć zestaw scen z Cranbrook do własnego domu. Po zakończeniu tych prac Booth przeniósł się z żoną i dziećmi do Pasadeny w Kalifornii . Najpierw w swoim domu w El Molino w Kalifornii, a później w domu, który sam zaprojektował w Linda Vista , Booth zbudował studia, w których wykonał obszerne prace, głównie pastelowe rysunki aktów i ubranych modeli osadzonych na okolicznych wzgórzach. Wiele z nich było wystawianych w Detroit Museum of Art i Scarab Club , gdzie zostały dobrze przyjęte.

W latach trzydziestych Booth założył studio i warsztat samochodowy w Indian Village w Detroit. Tutaj spędził dużo czasu na przerabianiu i rozjaśnianiu swoich wcześniejszych pasteli oraz tworzeniu prac o wiele bardziej kolorowych niż te, które wykonywał wcześniej. W tym okresie swojego życia aktywnie interesował się pracą, którą jego rodzice wykonywali w Cranbrook.

Przed śmiercią żony Jean w lipcu 1942 r. Booth zaprzestał prowadzenia kursów motoryzacyjnych. Booth ożenił się ponownie 20 lutego 1943 roku z Ellen Catherine Norlen. Chcąc pozostać blisko rodziców, para zamieszkała w Grosse Pointe . Tam, po śmierci George'a Bootha w 1949 roku, James zaczął redagować biografię swojego ojca autorstwa Cyrila Playera (opublikowaną w 1964 roku jako The Only Thing Worth Finding ).

W 1951 roku Boothowie opuścili Detroit i udali się do New Canaan w stanie Connecticut , gdzie kupili i odrestaurowali zabytkowy dom „Sun House”. Booth przekształcił stodołę domu w studio i nadal malował, pracował nad swoimi samochodami i pisał. Tam ukończył komentarz do Biblii Adventures in Analysis , który opublikował w 1954 roku pod pseudonimem „Edmund Wood Gagnier”.

Zmarł nagle w Connecticut w wieku 66 lat 13 września 1954 roku i został pochowany na rodzinnej działce na cmentarzu Greenwood w Birmingham w stanie Michigan .

Dziedzictwo

W chwili śmierci Booth pozostawił po sobie setki obrazów, pasteli, albumów z wycinkami i szkiców nowych projektów samochodów. Duża kolekcja jego rysunków technicznych i kilka jego samochodów, w tym „Bi -Autogo ” i „ JB Rocket ”, zostały przekazane Muzeum Historycznemu w Detroit przez wdowę po nim. „Da Vinci” jest własnością Uniwersytetu Northwood w Midland i Muzeum Henry'ego Forda w Dearborn posiada kilka motocykli Booth i modele Scripps-Booth. Jego prace artystyczne znajdują się w stałych zbiorach Cranbrook Academy of Art Museum, Detroit Institute of Arts , Detroit Historical Museum i Cranbrook Educational Community .

Praca plastyczna

James Scripps Booth, dorastając w domu, w którym rozwijano świadomość i uznanie dla sztuki, spędził wiele godzin na szkicowaniu w domu swoich rodziców w Detroit i wokół niego. Tam miał dostęp do jednej z największych prywatnych kolekcji starych mistrzów na Środkowym Zachodzie i to właśnie w domu Scrippsów został wprowadzony w towarzystwo wielu wybitnych artystów, pisarzy i muzyków.

Uczęszczając do Detroit University School i St. Luke's School for Boys w Wayne w Pensylwanii , Booth wykonywał plakaty, ulotki, szkice i scenografie do publikacji i produkcji studenckich. W tym okresie wyprodukował także kilka scen wyścigowych i innych prac przedstawiających samochody, dając do zrozumienia, że ​​​​motywy motoryzacyjne nigdy nie były daleko od jego myśli.

Booth był zasadniczo samoukiem jako artysta, chociaż uczęszczał do École des Beaux-Arts w Paryżu w 1911 roku i studiował przez pewien czas pod kierunkiem Myrona Barlowa, artysty urodzonego w Michigan, we Francji. Jego prace zyskały uznanie krytyków na wystawach w Detroit Museum of Art oraz na innych pokazach w Michigan i Kalifornii w latach 1910-1930. Jednak niechęć Bootha do rozstania się ze swoimi dziełami sztuki znacznie ograniczyła jego atrakcyjność dla kolekcjonerów. Tylko garstka jego obrazów i pasteli znalazła się poza rodziną Boothów.

Najbardziej znany ze swojej pastelowej pracy, Booth wyprodukował również dużą liczbę olejów, rysunków węglem, szkiców piórem i tuszem, akwareli i rysunków ołówkiem. Żadna z nielicznych rzeźb, które wykonał, nie istnieje.

Projektant i inżynier motoryzacyjny

Od wczesnych lat młodzieńczych aż do śmierci w wieku 66 lat James Scripps Booth z pasją interesował się inżynierią mechaniczną i projektowaniem samochodów. Był poważnym studentem motoryzacji, uważnie śledził trendy i pojawiające się technologie w branży i był odpowiedzialny za wynalezienie wielu funkcji motoryzacyjnych, które z czasem stały się standardem.

Booth zdobył swoją wiedzę na temat mechaniki tuż po przełomie wieków w garażu rodziców, gdzie starannie demontował i ponownie składał rodzinne samochody, aby dowiedzieć się jak najwięcej o ich działaniu. Wiele z tej wiedzy szybko wykorzystano w praktyce, ponieważ jako szofer rodziny często wzywano go do naprawy drogi.

Jak wynika z marginesów jego podręczników, James Booth rozwinął przedwcześnie rozwinięty talent do projektowania samochodów w młodym wieku. W swoje dwudzieste czwarte urodziny zaprojektował i zbudował swój pierwszy samochód, Bi-Autogo . Został zaprojektowany do poruszania się na dwóch dużych kołach z prędkością powyżej 20 mil na godzinę; przy niższych prędkościach można było opuścić parę mniejszych kół, aby zrównoważyć maszynę. Booth chciał, aby samochód był pojazdem z limitowanej produkcji, który spodoba się bogatym młodym mężczyznom o sportowym charakterze. Jednak ze względu na ogromne wyzwania inżynieryjne, jakie stwarzał jego projekt, Booth był zmuszony opóźnić budowę prototypu. W maju 1913 roku w końcu wyprodukował pojazd, który zawierał wiele innowacyjnych funkcji: miał pierwszy silnik V-8 silnik, jaki kiedykolwiek zbudowano w Detroit, posiadał samoczynny rozrusznik na sprężone powietrze, miał czterobiegową skrzynię biegów, a nawet szczycił się wysuwanym podłokietnikiem. Osłona silnika i panele nadwozia zostały zbudowane z aluminium, a maksymalna prędkość samochodu, jak stwierdził Booth, wynosiła 75 mil na godzinę (120 km / h). Niemniej jednak, bez wspomagania kierownicy, „Bi-Autogo” był niezwykle trudny do skrętu przy niskich prędkościach. Po stworzeniu prototypu i wyprodukowaniu kompletnego zestawu części finansowanie pojazdu ustało. W rezultacie „Bi-Autogo” nigdy nie wszedł na rynek.

Wraz z Johnem Battermanem, dalekim krewnym, Booth zorganizował Scripps-Booth Cyclecar Company w Detroit. W 1913 roku rozpoczęli produkcję małego roadstera „JB Rocket” oraz modelu dostawczego „Packet”. Pomimo szybkiej sprzedaży swoich samochodów, Booth zdał sobie sprawę, że moda na rowery dobiegła końca i sprzedał firmę w 1914 roku. Werbując sponsorów, natychmiast rozpoczął kolejne przedsięwzięcie, Scripps-Booth Company. Firma ta została zorganizowana w celu wprowadzenia na rynek jego projektów „luksusowego, lekkiego samochodu… zaprojektowanego, aby spełnić ideały kierowców dużych, drogich samochodów rodzinnych, którzy chcą lekkiego samochodu o równym luksusie i wyposażeniu”. Pierwszy samochód, który zjechał z linii montażowych firmy, Model C, był pierwszym samochodem sprzedawanym z kołem zapasowym i oponą oraz przyciskiem klaksonu na kierownicy. Późniejsze modele posiadały takie udogodnienia, jak elektryczne systemy blokowania drzwi i zdejmowane twarde dachy. Piękne, czyste linie i eleganckie wyposażenie samochodów Scripps-Booth, zgodnie z przewidywaniami Bootha, trafiły w gusta zamożnych klientów. Wśród tych, którzy kupili samochody Scripps-Booth, byli król Hiszpanii, królowa Holandii, Winston Churchill i tenor John McCormick.

Pomimo sprzeciwu Bootha, że ​​odejście od produkcji lekkich samochodów osłabiłoby udział firmy Scripps-Booth w rynku, dyrektorzy firmy zaczęli zatwierdzać dodawanie coraz większych modeli do jej linii produktów. Rozgniewany takim obrotem wydarzeń Booth złożył rezygnację firmie jesienią 1916 roku, gdy Scripps-Booth zaczął odczuwać poważny spadek sprzedaży. Pod koniec 1917 roku firma została wchłonięta przez Chevroleta, a rok później, kiedy Chevrolet został przejęty przez General Motors, Scripps-Booth stał się częścią rodziny General Motors . Linia została całkowicie przerwana w 1922 roku.

W 1923 roku Booth zaczął projektować swoją najlepszą maszynę do jazdy, „Da Vinci”. Ten kompaktowy samochód posiadał podwieszaną ślimakową oś napędową, która pozwalała na płaską dziewiętnastocalową podłogę (znacznie niższą niż jakikolwiek inny samochód na rynku), sterowane linkami zatrzaski maski, wiszące pedały hamulca i sprzęgła oraz hamulec postojowy w skrzyni biegów. Nie będąc zainteresowanym samodzielnym wytwarzaniem samochodu, Booth próbował sprzedać swój nowatorski projekt uznanym producentom samochodów. Był więc, co zrozumiałe, przerażony, gdy Stutz wyprodukował samochód z podobnym podwieszanym napędem rok po tym, jak pokazał firmie plany „Da Vinci”. Wywiązał się kosztowny proces o naruszenie patentu, który Booth ostatecznie wygrał w 1935 roku. Jednak do tego czasu Stutz miał problemy finansowe, a wyrok, który otrzymał Booth, ledwo pokrywał jego własne koszty prawne. Po tej niepokojącej męce Booth wyprodukował jeszcze tylko jeden pojazd - „Da Vinci Pup”, mały, elegancki rower – i to wyłącznie dla własnej przyjemności.

W momencie wybuchu drugiej wojny światowej Booth zdał sobie sprawę, że kobiety będą musiały wiedzieć więcej o działaniu swoich samochodów. W związku z tym zaczął prowadzić Czerwonego Krzyża w swoim studio w Detroit. Ponadto napisał i opublikował General Handbook, Motor Mechanics Simplified: Understand Your Car jako tekst kursu.

Dzięki współpracy z Scripps-Booth Company i jako niezależny projektant, Booth był orędownikiem sprawy małego samochodu w Ameryce od połowy lat 1910-tych do połowy lat 20-tych. Pod tym względem historycy motoryzacji uważają go za dekadę wyprzedzającego swoje czasy. Po wycofaniu się z aktywnego udziału w biznesie nadal projektował samochody dla własnej przyjemności i utrzymywał niewielką kolekcję samochodów, w tym kilka własnych projektów, które utrzymywał w doskonałym stanie. Kilka z nich jest obecnie własnością Detroit Historical Museum , Henry Ford Museum i Northwood University w Midland w stanie Michigan .

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=James_Scripps_Booth&oldid=1003880058 ”