Jancsó-Szokolay M22

Jancsó-Szokolay M22
Rola	Szybowiec o wysokich osiągach
Pochodzenie narodowe	Polska
Producent	warsztaty MrSE i nie tylko
Projektant	Endre Jancsó i András Szokolay
Pierwszy lot	1 września 1937 r
Emerytowany	1952-3
Numer zbudowany	20

Jancsó -Szokolay M22 był węgierskim jednomiejscowym szybowcem oblatanym po raz pierwszy w 1937 roku. Zbudowano ich dwadzieścia, a ten typ ustanowił kilka rekordów krajowych. Niektóre pozostawały w służbie do około 1953 roku.

Projektowanie i rozwój

W połowie lat 30-tych MSrE (Műegyetemi Sportrepülő Egyesület) czyli Aeroklub Politechniki postanowił zbudować szybowiec zdolny do termicznych lotów terenowych. Zaczęli budować Rhönbussarda , ale Erno Rubik zachęcił Endre Jancsó i Andrása Szokolaya do zaprojektowania nowego, węgierskiego samolotu, zawierającego już ukończone części Rhönbussarda. Rezultatem był M22, który po raz pierwszy poleciał 1 września 1937 roku.

Dwuczęściowe skrzydło mewy M22 zostało zamontowane w środkowej części kadłuba. Centralne płyciny były prostokątne w planie, zajmowały około 35% rozpiętości i miały 8° dwuścienności . Zewnętrzne panele były trapezowe oprócz zaokrąglonych końcówek i nie miały dwuścianu. Oba panele miały wspólny dźwigar , który ze sklejką pokrytą do przodu wokół krawędzi natarcia tworzył odporną na skręcanie skrzynkę D-box. Półskrzydła zostały połączone ze sobą w kadłubie. W pobliżu kadłuba sklejka rozciągała się do tyłu do ustawionej pod kątem rozpórki. Pozostała powierzchnia skrzydła była pokryta płótnem . Równoległe lotki cięciwowe , zamontowane na lekkim fałszywym drzewcu, wypełniały całe krawędzie spływu zwężających się części zewnętrznych i mogły być opuszczane razem jako klapy zmieniające pochylenie . Wczesne egzemplarze M22 nie miały hamulców pneumatycznych , ale później hamulce typu Göppingen, zamontowane z tyłu głównego dźwigara na początku kolumny hamulca, rozmieszczone nad i pod skrzydłem.

Szybowiec miał z grubsza owalny przekrój, kadłub pokryty warstwami, chociaż boki stykały się na ostrym, liniowym kilu. Płoza do lądowania z gumowymi sprężynami obejmowała połączenie od dziobu do cięciwy środkowej. Jego kokpit znajdował się na krawędzi natarcia i zwykle był osłonięty baldachimem modyfikowanym przez lata przez różnych producentów M22. Kadłub zwężał się do tyłu; statecznik poziomy i stery wysokości razem, zamontowane na szczycie kadłuba, były prosto zwężające się do zwężających się końcówek i pokryte tkaniną poza pokrytymi warstwami krawędziami natarcia. Mała, krótka, pokryta sklejką płetwa służyła jako słupek sterowy wyważony ster , który był duży, zakrzywiony i miał lekko spiczasty czubek. Zwykle był pokryty tkaniną, chociaż niektóre wyprodukowane przez Aero Ever Ltd. w 1943 r. Były pokryte warstwami.

M22 był w pełni akrobacyjny.

Historia operacyjna

Trzy M22 zostały zbudowane przez MSrE, dziesięć kolejnych przez Aero Ever Ltd, a kolejne cztery przez Aircraft Factory of Transylvania. Trzy kolejne powstały w innych aeroklubach.

Pierwszy egzemplarz kupił Aeroklub Egiptu. W 1938 roku odwiedzający go RAF Edward Mole był pod wrażeniem jego właściwości i po holowaniu przez Avro Tutor wykonał na nim podwójny bunt lub zewnętrzną pętlę .

M22 ustanowił kilka węgierskich rekordów szybowcowych. Obejmowały one rekord odległości 356 km (221 mil; 192 mil morskich) w 1942 r. I największy wzrost wysokości 3845 m (12615 stóp) w tym samym roku. W 1949 roku M22 ustanowił krajowy rekord prędkości na około 100 km (62 mil; 54 mil morskich) trójkątnym kursie 33,4 km / h (20,8 mil / h; 18,0 węzłów).

Pozostałe M22 przeszły na emeryturę w latach 1952-3.

Specyfikacje

Dane z M-22, szybowce węgierskie 1933-2000, F Gabor

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 5,8 m (19 stóp 0 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła : 16,55 ^m2
• Współczynnik proporcji: 13,55
• Płat : Göttingen Gö 535 do końcówki NACA 99
• Masa własna: 180 kg (397 funtów)
• Masa brutto: 265 kg (584 funtów)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 260 kilometrów na godzinę (160 mph, 140 PLN) VNE
• Prędkość przeciągnięcia: 55 kilometrów na godzinę (34 mph, 30 PLN)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: 22 przy 67 km / h (42 mph; 36 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,8 m / s (160 stóp / min), przy 60 km / h (37 mph; 32 kn)
• Maksymalna prędkość holowania: 120 km / h (75 mil / h; 65 węzłów)