Jean-Claude Oliviera
Jean-Claude Oliviera | |
|---|---|
| Urodzić się |
28 lutego 1945
Croix, Nord , Francja
|
| Zmarł | 12 stycznia 2013 (w wieku 67)
Wancourt , Pas-de-Calais , Francja
|
| Narodowość |
 Francuski |
| Krewni | Gonzague Olivier (ojciec) |
Jean-Claude Olivier (28 lutego 1945 - 12 stycznia 2013), często nazywany po prostu „JCO” , był francuskim motocyklistą i prezesem Yamaha Motor France SA w latach 1992-2010. Pomógł rozpocząć karierę wielu znanych francuskich motocyklistów w tym Patrick Pons , Christian Sarron i Stéphane Peterhansel . Był weteranem dziewięciu edycji Rajdu Dakar , zajmując drugie miejsce w kategorii motocykli w 1985 roku .
Kariera
Zatrudnienie w Sonauto
Ojciec Oliviera, Gonzague, miał udaną karierę w wyścigach samochodami sportowymi Porsche w latach 50. i zaprzyjaźnił się ze stałym pilotem Augustem Veuilletem . Veuillet założył firmę Sonauto w 1947 roku i stał się pierwszym dużym importerem samochodów drogowych Porsche do Francji. Jean-Claude Olivier dołączył do firmy w 1965 roku po tym, jak jego ojciec polecił go firmie Veuillet na stanowisko i otrzymał zadanie stworzenia Sonauto jako pierwszej francuskiej firmy Yamaha importer motocykli. Jeździł furgonetką po Francji z wyborem motocykli z tyłu, co demonstrował potencjalnym dystrybutorom, i wkrótce założył sieć dealerów Yamaha. Jego koneksje biznesowe umożliwiły mu zorganizowanie sesji zdjęciowej z Brigitte Bardot jadącą na Yamaha AT1 w 1971 roku, zyskując duży rozgłos dla marki.
Ponadto Olivier nadzorował udział Sonauto w wyścigach motocyklowych Grand Prix , gdzie był aktywny w latach 1976-1991 . Zespół zdobył mistrzostwo w klasie 250 cm3 w 1984 r. , aw 1985 r. odniósł zwycięstwo w wyścigu najwyższej klasy wraz ze swoim długoletnim kierowcą Christianem Sarronem .
Yamaha VMAX , wprowadzona na rynek w 1985 roku, była pierwotnie przeznaczona wyłącznie na rynek północnoamerykański. Jednak Olivier natychmiast dostrzegł potencjalną popularność potężnego naked bike'a w Europie i załatwił mu homologację na kontynencie. Aby wzbudzić zainteresowanie, przekonał przyjaciela do spędzenia lata na rejsach VMAX-em po modnych miejscach na południu Francji. Do końca tej kampanii złożono już 30 zamówień. Rower został udostępniony we Francji w 1986 roku i pod koniec lat 90. sprzedaż we Francji była wyższa niż w Ameryce Północnej.
Kariera rajdowa
Doświadczenie Oliviera w wyścigach obejmuje udział w Bol d'Or w Montlhéry w latach 1969 i 1970. Jego pierwszym rajdem terenowym był rajd Abidżan - Nicea w 1977 roku .
Sonauto przywiozło cztery Yamahy XT500 na inauguracyjny Rajd Dakar w 1979 roku , na których jeździli Gilles Comte, Christian Rayer , Rudy Potisek i Olivier. Pomiędzy nimi kolarze wygrali 7 z 11 etapów w kategorii motocykli i zajęli drugie i ósme miejsce w klasyfikacji generalnej, odpowiednio z Comte i Rayerem. Sam Olivier wygrał ostatni etap trzeciego etapu i wygrał czwarty etap, ale na kolejnym odcinku specjalnym zderzył się z Range Roverem Christophe'a Neveu. Złamał nadgarstek i został zmuszony do wycofania się z imprezy.
Po zwycięstwach Yamahy w Rajdzie Dakar w latach 1979 i 1980 nastąpił słaby okres. W 1984 roku Olivier i Sonauto pomagali w rozwoju Yamahy XT600 Ténéré, nazwanej na cześć regionu Sahary . Był to motocykl produkcyjny, ale zawierał ulepszenia, dzięki którym lepiej pasował do zawodów rajdowych. W 1985 roku Sonauto pomogło marce wyprodukować pierwszy prototyp motocykla zbudowanego specjalnie na to wydarzenie, zmodyfikowaną wersję XT600 Ténéré. Olivier prowadził 2-3-4 w kategorii motocykli. W tym samym roku brał udział w tzw Pharaohs Rally , ale upadł i złamał kilka kości.
Pomimo poprawy formy, Olivier uważał, że Yamaha potrzebuje mocniejszego silnika, aby pozostać konkurencyjnym, a średnie prędkości rosną z każdym rokiem. Lobbował menedżerów Yamaha Japan, aby opracowali mocniejszy dwucylindrowy silnik, ale mu się to nie udało. Jednocześnie nowy czterocylindrowy motocykl marki FZ750 okazał się zarówno mocny, jak i niezawodny. Niezrażony Olivier zdobył silnik FZ750 i zamontował go w ramie XT600, tworząc prototyp znany jako Yamaha FZ750 Ténéré. Model był obiecujący w testach, a Olivier uzyskał pełne wsparcie fabryki w celu jego opracowania. Motocykl miał 94 KM, znacznie więcej niż jego konkurenci, ale ważył aż 197 kg i miał problemy z przyczepnością na piasku. To zniweczyło jego przewagę konkurencyjną, a Olivier zajął dopiero 12. miejsce w rankingu Rajd Dakar 1986 .
W 1988 roku Olivier sprowadził na rajd André Malherbe , trzykrotnego mistrza świata w motocrossie , i młodego zawodnika Stéphane'a Peterhansela , ale ta edycja okazała się trudna. Malherbe uległ poważnemu wypadkowi, w wyniku którego złamał kark i został sparaliżowany. Olivier jako pierwszy znalazł się na miejscu wypadku. Zatrzymał się, aby udzielić pierwszej pomocy i zwrócił na siebie uwagę ekipy ratowniczej, podpalając motocykl Malherbe. Opuścił scenę tylko po to, aby kontynuować swój własny rajd za namową Malherbe. Sam Olivier upadł i złamał rękę w dalszej części rajdu, ale kontynuował jazdę i zakończył zawody na 7. miejscu w klasyfikacji generalnej. Ten występ był inspiracją dla Peterhansela:
„…(Rajd) nie był łatwy, ale po (Olivier ukończył) powiedziałem, że Pan Olivier jest naprawdę silnym człowiekiem, nie tylko swoją szybkością podczas jazdy, ale także (psychicznie), ponieważ ukończyć Dakar w taki sposób z złamana ręka, dla mnie nie było to możliwe. To było podczas mojego pierwszego Dakaru, więc byłem naprawdę pod wrażeniem jego (umiejętności); był naprawdę silny, nigdy (poddał się) i zawsze (przesuwał swoje fizyczne granice).
Olivier startował także 25 razy w Enduro du Touquet , zawodach Enduro rozgrywanych na plaży i wydmach w Le Touquet . Wydarzenie zazwyczaj obejmuje do 1000 startujących, ale udało mu się ukończyć w pierwszej dwudziestce 15 razy i odnotować najlepszy wynik na drugim miejscu.
Prezes Yamaha France
W 1992 roku Yamaha zakończyła współpracę z Sonauto i awansowała Oliviera na prezesa Yamaha Motor France SA, którą to funkcję pełnił aż do przejścia na emeryturę w 2010 roku. Nadzorował najbardziej udaną erę Yamahy w Rajdzie Dakar, wygrywając to wydarzenie co roku za jego kadencji ( z wyjątkiem roku 1994 ) do czasu , gdy marka zdecydowała się nie kontynuować działalności po wydarzeniu z 1998 roku . Odegrał kluczową rolę w przekonaniu Yamahy do powrotu do Dakaru w 2004 roku , kiedy to David Frétigné odniósł trzy zwycięstwa etapowe i zajął 7. miejsce w klasyfikacji końcowej. Od tego czasu marka jest wpisywana do każdej edycji począwszy od 2022 roku.
Śmierć
Olivier zginął w wypadku drogowym 12 stycznia 2013 r. Jechał autostradą A1 w Wancourt , kiedy o godzinie 11:15 jego samochód został potrącony czołowo przez ciężarówkę, która wjechała na jego pas ruchu, zabijając go na miejscu. Jego córka, która była wtedy z nim w samochodzie, wyszła z wypadku z niewielkimi obrażeniami. W chwili jego śmierci Yamaha prowadziła w klasyfikacji motocyklowej Rajdu Dakar 2013 .
Rekord wyścigowy
Rajd Dakar
| Rok | Klasa | Pojazd | Pozycja | Etapy wygrane | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Motocykl |
 Yamaha
|
DNF | 2 | |
| 1980 | Nie wszedł | ||||
| 1981 | |||||
| 1982 | |||||
| 1983 | Motocykl |
Yamaha
|
7 | 0 | |
| 1984 | 6 | 0 | |||
| 1985 | 2. miejsce | 0 | |||
| 1986 | 12 | 0 | |||
| 1987 | 11 | 0 | |||
| 1988 | 7 | 0 | |||
| 1989 | Nie wszedł | ||||
| 1990 | |||||
| 1991 | |||||
| 1992 | |||||
| 1993 | |||||
| 1994 | |||||
| 1995 | Motocykl |
Yamaha
|
9 | 0 | |
| 1996 | DNF | 0 | |||