Jednopłat Dyotta

Jednopłat Dyotta
Rola	Jednopłatowiec sportowy i turystyczny
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Hewlett & Blondeau Co. Ltd, Londyn
Projektant	George'a Millera Dyotta
Pierwszy lot	początek 1913 r
Główny użytkownik	GM Dyott
Numer zbudowany	1

Jednopłat Dyott był jednosilnikowym, jednomiejscowym średniopłatem zaprojektowanym przez George'a Millera Dyotta do jego własnego użytku jako samolot sportowy i turystyczny. Okazał się sukcesem, odbywając sześciomiesięczną podróż po Stanach Zjednoczonych wkrótce po pierwszym locie w 1913 roku.

Projekt

Jednopłat Dyott został nazwany na cześć jego projektanta i właściciela, George'a Dyotta. W 1911 roku zdobył Certyfikat Lotników Królewskiego Aeroklubu (nr 114), aw następnym roku zaprojektował swoją maszynę do biegów przełajowych. Jedną z mocnych stron projektu była prostota olinowania i montażu, ułatwiająca transport lądowy lub morski w razie potrzeby. Maszyna została zbudowana przez firmę Hewlett & Blondeau z Clapham w Londynie .

Dyott był jednomiejscowym, średniopłatowym jednopłatem o czystym wyglądzie jak na swoje czasy. Kadłub zbudowano wokół czterech podłużnic . Były one z jesionu w narażonym obszarze od drzewców skrzydeł do silnika, świerku z tyłu i wewnętrznie wzmocnione drutem. Podłużnice za kokpitem tworzyły gładkie, zaokrąglone poszycie pod ogólnym pokryciem z tkaniny . Przedni kadłub, w tym kokpit, był aluminium , z schludnym dziobem nad 7-cylindrowym silnikiem obrotowym Gnome o mocy 50 KM (37 kW) , bardziej w celu ochrony pilota przed olejem niż w celu usprawnienia. W kilku miejscach zastosowano stalowe rury: usterzenie ogonowe miało stalową ramę, podobnie jak siedzenie pilota, a stalowe rury tworzyły pionowe podwozia . Tych ostatnich było cztery, a każda para montowała krótką drewnianą płozę ze stalowymi poprzeczkami i pojedynczą oś na amortyzatorach z parą kół. Podwozie zostało początkowo uzupełnione o długą resorowaną płozę ogonową, później zastąpioną krótszą płozą trzcinową zamontowaną dalej na rufie. W tym samym czasie Dyott dokonał pewnych zmian w poprzecznym usztywnieniu głównego podwozia.

niskim wydłużeniu miały równoległe krawędzie i prawie kwadratowe końcówki, z typową dla tamtych czasów cienką częścią płata . Zostały one zbudowane wokół dwóch drzewców , z których każdy był kanapką świerkowo-jesionowo-świerkową, a profil uformowano z mieszanych żeber świerkowo-jesionowych. Oba drzewce pasowały do ​​gniazd utworzonych przez dwie poprzeczne rozpórki kadłuba, ale tylne gniazdo zostało powiększone, a dźwigar przymocowany śrubą i zawleczką, aby umożliwić ruch, ponieważ Dyott był kontrolowany z boku przez wypaczanie skrzydeł . Główne siły aerodynamiczne w locie na każdym skrzydle były przenoszone przez pary linek do przedniego dźwigara od punktu mocowania przedniej płozy, co powodowało pewne obawy dotyczące przenoszenia obciążeń podczas lądowania na skrzydło. Każde skrzydło było wzmocnione od góry czterema drutami, po dwa na każdym dźwigarze, z odwróconego stalowego pylonu w kształcie litery V tuż przed kokpitem. Krótki pionowy stalowy słupek pod tylną częścią kokpitu prowadził pary drutów wypaczających skrzydła do tylnego dźwigara.

Tylny poziom, przymocowany do górnej części kadłuba, był trójkątny, bez wiecznych usztywnień i zawierał stery wysokości ze szczeliną w kształcie litery V, umożliwiającą ruch steru. Płetwa była bardzo mała i trójkątna; zawias steru biegł od końcówki płetwy do dna kadłuba. Przewody sterujące biegły na zewnątrz od mniej więcej połowy tylnej części kadłuba.

Samolot został ukończony na początku 1913 roku; testy przebiegły szybko i zadowalająco.

Historia operacyjna

Dyott zabrał jednopłatowiec na wycieczkę po Stanach Zjednoczonych natychmiast po zakończeniu prób w locie. Przeleciał ponad 2000 mil (3200 km) między kwietniem a październikiem 1913 r. Dyott okazał się mieć dobre osiągi („To idzie jak rakieta”, napisał) i wysoką niezawodność, wykonując loty demonstracyjne w całych Stanach Zjednoczonych z Nowego Jorku do Kalifornii .

Po powrocie ze Stanów Zjednoczonych wsiadł swoim jednopłatowcem do upośledzenia Londyn-Brighton, który obejmował podróż w obie strony do Brighton z Hendon Aerodrome , tankowanie w Shoreham niedaleko Brighton. Silny wiatr zepchnął go z kursu i wymagał lądowania w Beachy Head . Udało się to zrobić, ale wiatr przewrócił samolot i uszkodził go, zmuszając Dyotta do przejścia na emeryturę.

Dyott planował zabrać naprawioną maszynę w podróż po Indiach. Tak się nie stało; zamiast tego jednopłat został przejęty przez Admiralicję w 1914 roku.

Jednopłatowiec Dyott pojawił się w zestawie kart papierosów wydanych przez firmę Lambert & Butler w 1915 roku.

Specyfikacje

Dane z

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 23 stopy 0 cali (7,01 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 0 cali (8,84 m)
• Powierzchnia skrzydła: 148 stóp kwadratowych (13,7 m ² )
• Silnik: 1 × Gnome 7-cylindrowy obrotowy, 50 KM (37 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 75 mil na godzinę (121 km / h, 65 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 45 mil na godzinę (72 km / h, 39 węzłów)
• Wytrzymałość: 3 godz

Notatki

•   Goodall, Michael H.; Tagg, Albert E. (2001). Samoloty brytyjskie przed Wielką Wojną . Atglen, PA, USA: Schiffer Publishing Ltd. ISBN 0-7643-1207-3 .
• Lewis, Piotr (1962). Samoloty brytyjskie 1809-1914 . Londyn: Wydawnictwo Putnam.
• „Jednopłat Dyotta” . Lot . Tom. V, nie. 17. 26 kwietnia 1913. s. 454–7.
• „Jednopłat Dyott w Hendon” . Lot . Tom. V, nie. 44. 26 kwietnia 1913. s. 1139.