Jezioro Erie, Franklin i Clarion Railroad
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Clarion, Pensylwania |
| Znak raportowania | LEF |
| Widownia | Zachodnia Pensylwania |
| Daty operacji | 1913–1993 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 15 mil (24 km) |
Lake Erie, Franklin, and Clarion Railroad ( znak sprawozdawczy LEF ) była krótką linią o długości piętnastu mil, która biegła od połączenia Conrail w Summerville w Pensylwanii do Clarion w Pensylwanii , siedziby hrabstwa Clarion County i zawierała krótką odnogę z Suttona do Heidricka. Droga została włączona w 1913 roku jako konsolidacja kilku innych linii kolejowych, Pennsylvania Northern, Pennsylvania Southern oraz Pittsburgh, Clarion i Franklin, która sama powstała z Pittsburgh, Summerville i Clarion [która rozpoczęła działalność w 1904 roku i była dzierżawiona do Pennsylvania Southern w 1910 r. Długość toru osiągnęła szczyt około 80 mil około 1924 r. Nazwa firmy była nieco optymistyczna: linia kolejowa nigdy nie dotarła ani do Franklina, ani do Jezioro Erie .
Stocznia i silnik linii znajdowały się w Clarion, na południe od trasy 322 w USA i za wieloma budynkami Clarion University of Pennsylvania, dawniej Clarion State Teachers' College. Dom sekcyjny znajdował się na bocznicy Hanley Brick, obecnie Glen-Gary w Summerville. Siłą napędową w ostatnich latach linii były cztery przełączniki EMD MP15DC nr 25-28, które zastąpiły dwa wcześniejsze EMD SW1500 nr 23-24. W ostatnich latach, kiedy lokomotywy parowe napędzały pociągi LEF&C, większość lokomotyw drogowych to lokomotywy 2-8-0, które zostały nabyte z drugiej ręki od innych linii kolejowych.
szkła Clarion , szklane butelki, tarcicę i wychodzące przesyłki węgla, niektóre z nich w pociągach jednostkowych z rozległych złóż węgla wokół Clarion. Ruch obejmował również cegłę z Hanley Brick Plant w Summerville.
Porzucenie
Linia przestała działać w ostatniej dekadzie XX wieku z powodu gwałtownego spadku wydobycia węgla na tym obszarze. Międzystanowa Komisja Handlu (ICC) uwzględniła wniosek LEF&C o zwolnienie z rezygnacji z działalności w dniu 17 września 1992 r. Od 20 października 1992 r. ICC przedłużył czas dla stowarzyszonej kolejki Mountain Laurel Railroad na złożenie oferty pomocy finansowej, jednak tak się stało nie doszło do skutku i linia ta została oficjalnie porzucona 12 listopada 1992 r. LEF&C została oficjalnie porzucona 5 stycznia 1993 r., ostatniego dnia, w którym wypłacała odszkodowania pracownikom. Tor został zajęty, a koryto jest teraz ścieżką pieszą. Jeden z wagonów kolejowych był używany przez kilka lat jako przydrożna budka informacyjna Izby Handlowej po drugiej stronie autostrady od lokalnego Wal-Martu, ale został usunięty i obecnie służy do tego samego celu w mieście Foxburg na Rzeka Allegheny , kilka mil na południowy zachód.
Zobacz też
- American Shortline Railroad Guide , Kalmbach Books, 1986