Jowett Jupiter

Jowisza Jowisza
Przegląd
Jowisza Jowisza
Producent	Jowett Cars Ltd
Nazywane również	Jowett Javelin Jupiter
Produkcja	; 1950–1954. około 900 wykonanych
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	Podnoszone szyby w 2-osobowym opuszczanym coupé ;
Układ napędowy
Silnik	1486 cm3 Jowetta płaskie cztery
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	93 cale (2400 mm)
Długość	; Seria 1 163 cale (4100 milimetrów) Seria 1a 168 cali (4300 milimetrów)
Szerokość	62 cale (1600 mm)
Wysokość	56 cali (1400 mm)
Masa własna	2100 funtów (953 kg)

Jowett Jupiter to brytyjski samochód sportowy produkowany przez firmę Jowett Cars Ltd z Idle , niedaleko Bradford .

Po wprowadzeniu na rynek zupełnie nowego Jowett Javelin i jego sukcesach w zawodach, Jowett zdecydował się wykorzystać swój układ napędowy w samochodzie sportowym na eksport w nadziei na zwiększenie ich niewystarczającej alokacji stali.

Samo podwozie zostało zaprezentowane w październiku na London Motor Show , które zostało otwarte 28 września 1949 r., A kompletny samochód po raz pierwszy w Nowym Jorku w kwietniu 1950 r. Ponownie samo podwozie zostało zaprezentowane na kontynencie podczas Salonu Samochodowego w Genewie, który został otwarty 16 marca 1950. Początkowo samochód był znany jako Jowett Javelin Jupiter , jednak część nazwy Javelin została usunięta w lutym 1951 roku. Produkcja trwała do 1954 roku.

Cechy konstrukcyjne

Jowett poprzez Lawrence'a Pomeroya z The Motor połączyli siły z ERA i przekonali Eberana von Eberhorsta , poprzednio pracującego w Auto Union , do przyjazdu do Anglii. Dołączył do ERA w Dunstable i między innymi projektami rozwojowymi i pracami nad podwoziem zaprojektował i opracował to, co stało się rurowym stalowym podwoziem Jupitera. W zawieszeniu zastosowano miękkie drążki skrętne i stabilizatory z przodu iz tyłu z niezależnym zawieszeniem z przodu. Silnik został zamontowany bardzo daleko do przodu przed linią przedniej osi, z chłodnicą nisko za nim nad skrzynią biegów. Regulacja stabilizatorów z łatwością wpływała na nadsterowność i podsterowność, zapewniając precyzyjną regulację zawieszenia. Na tej sztywnej skrętnie ramie Reg Korner z Jowett postawił aluminiowe nadwozie typu coupé ze stalową ramą i kanapą dla trzech osób. Podwozie Eberana zostało zaprojektowane dla zamkniętego coupé i okazało się, że wymaga wzmocnienia. Zrezygnowano z stabilizatorów. Nie było zewnętrznego dostępu do bagażnika (bagażnika), a maska (maska) była otwierana z tyłu i otwierana razem ze błotnikami. Te samochody były przeznaczone wyłącznie na eksport, spodziewano się, że producenci nadwozi zaopatrują lokalny rynek.

Początkowe 75 podwozi zostało dostarczonych zewnętrznym konstruktorom nadwozi, takim jak Stabilimenti Farina , Ghia Suisse , Abbott of Farnham i innym w Wielkiej Brytanii. Wysoki koszt tych, w większości przystojnych, nadwozi, jak na samochód o pojemności zaledwie 1500 cm3, zmusił Jowetta do zbudowania własnych, kompletnych samochodów. Fabryka Jowett wyprodukowała samochody 731 Mk1 i 94 Mk1a. Mk 1a pojawił się pod koniec 1952 roku z nieco większą mocą (63 KM) i otwieraną pokrywą bagażnika o większej pojemności.

Jowett Jupiter z otwartą maską
Jowett Jupiter z nadwoziem wykonanym przez budowniczego nadwozi Richarda Meada z Dorridge , Warwickshire . Jeden z sześciu zbudowanych.
Jowett Jupiter od Stabilimenti Farina

Układ napędowy

Pod maską Jowisza

Płaski czterozaworowy silnik o pojemności 1486 cm3 był lepiej dostrojony niż w Javelinie i miał stopień sprężania zwiększony z 7,2: 1 do 8,0: 1, rozwijając 60 KM (45 kW) przy 4500 obr./min, co zapewniało samochodowi maksymalną prędkość 85 mil na godzinę (137 km/h) i przyspieszenie od 0 do 50 mil na godzinę w 11,7 sekundy. Zamontowano dwa gaźniki Zenith . Zastosowano czterobiegową skrzynię biegów ze zmianą kolumny.

Sukces w sportach motorowych

Jupiter osiągnął sukces w zawodach dzięki rekordowemu zwycięstwu w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1950 r ., pierwszej klasie w Międzynarodowym Rajdzie Monte Carlo w 1951 r ., bezpośredniemu zwycięstwu w Międzynarodowym Rajdzie Lizbony w 1951 r. w wyczerpującym czterogodzinnym wyścigu samochodów sportowych na drodze publicznej na torze Dundrod Circuit w Irlandii Północnej we wrześniu 1951 roku. Było to wskrzeszenie słynnych wyścigów Ulster Tourist Trophy z lat 1928-1936, które wcześniej odbywały się na torze Ards o długości 13,7 mili (22,0 km). Le Mans ponownie wygrał klasę w 1951 i 1952 r., a mniejsze zawody odbyły się w 1952 r., ale w 1953 r. nowsze, szybsze samochody dowiodły, że Jupiter był w końcu przede wszystkim dobrze wyposażonym samochodem turystycznym.

Osiągi i współczesne wrażenia z jazdy

Samochód testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1950 roku osiągał prędkość maksymalną 86,1 mil na godzinę (138,6 km/h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 18,0 sekund. Zarejestrowano zużycie paliwa 25,1 mil na galon imperialny (11,3 l/100 km; 20,9 mpg _{-US ).} Samochód testowy kosztował 1086 funtów z podatkami. W tym czasie Jaguar XK120 kosztował 1263 GBP z podatkami, gdy był testowany przez ten sam magazyn.

Test drogowy przeprowadzony przez konkurencyjny magazyn The Autocar zarejestrował prędkość maksymalną 90 mil na godzinę (145 km / h), ale przyspieszenie do 60 mil na godzinę (97 km / h) zajęło tym testerom 20,4 sekundy. Przełożenie przekładni głównej w pierwszym publicznie zaprezentowanym prototypie z 4,1 do 1 zostało zmniejszone do 4,56 do 1 i możliwe, że przekładnia główna w testowanych samochodach nie była taka sama. Testerzy Autocar byli zachwyceni osiągami samochodu, zwłaszcza ze względu na „dobrze znaną… werwę silnika Javelin” i jego „podatność na wzrost mocy”. Stopień sprężania Jupitera wynoszący 8:1 był jednak wyższy niż w większości samochodów na rynku brytyjskim w 1950 r. pingowanie ” zostało zarejestrowane przy użyciu 72-oktanowego paliwa, które było najwyższą klasą zwykle dostępną w Wielkiej Brytanii w tamtym czasie. Inne cechy, które szczególnie chwalono, to szybki, lekki, ale wysoko przestawiony układ kierowniczy i dźwignia zmiany biegów, co było „niezwykle pozytywne dla układu kolumny kierownicy” .

Jowisz R1

Wyścigowa pochodna Jupitera, R1, została zgłoszona w 1951 roku w wyścigu samochodów sportowych o pojemności 1500 cm3 w Watkins Glen, prowadzonym przez George'a Weavera. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1952 r. inny egzemplarz wygrał swoją klasę, zajmując 13. miejsce w klasyfikacji generalnej, prowadzony przez Marcela Becquarta i Gordona Wilkinsa. Wykonano trzy egzemplarze R1 - jeden przetrwał.

Jowisz R4

Oryginalny Jupiter był nieco ciężkim samochodem, co utrudniało jego osiągi. Zamierzony następca, R4, został wykonany z nadwoziem z włókna szklanego i nowym, lżejszym podwoziem i pokazał potencjał bycia prawdziwym samochodem o prędkości 100 mil na godzinę (161 km / h), ale Jowett został zamknięty, zanim samochód mógł wejść do produkcji. Wykonano trzy prototypy, z których dwa przetrwały.

Kultura popularna

W The Long Goodbye Raymonda Chandlera Terry Lennox jeździ Jowettem Jupiterem (opisanym jako „rdzawy Jupiter-Jowett z cienkim płóciennym dachem przeciwdeszczowym, pod którym było tylko miejsce dla nas dwojga”).

Notatka

Książki

Nankivell, Edmund (1981). Jowett Jupiter, samochód, który skoczył do sławy . Batsford . ISBN 0-7134-3835-5 .
Nankivell, Edmund (2001). Jowett Jupiter, samochód na szosę, rajd i wyścig . Publikacje Penmellyna. ISBN 0-9541144-0-X .
Nankivell, Edmund (2011). Jowett Jupiter, Special Body, od Abbott & Beutler do Rochdale & Worblaufen . Publikacje Penmellyna. ISBN 978-0-9541144-1-1 .
Nankivell, Edmund; McAuley, Geoff (2003). Jowett Javelin i Jupiter, cała historia . Crowood. ISBN 1-86126-562-X .

Linki zewnętrzne

Specjalne Jowisze