KLUB (system sterowania pociągiem)

Sygnalizacja kabinowa KLUB-U

KLUB to nazwa nowoczesnych rosyjskich systemów sterowania pociągami. Skrót „КЛУБ” oznacza „Комплексное локомотивное устройство безопасности” , Zintegrowany System Ochrony Pociągu .

Warianty

Najpopularniejszym wariantem jest KLUB-U , gdzie U oznacza zjednoczony ( унифицированный ).

Systemy sygnalizacji kabinowej KLUB-U są w stanie dekodować przytorowe kody ALSN ( ciągła automatyczna sygnalizacja pociągu ), co jest podobne do RS4 Codici (porównywalne z sygnalizacją kabinową Pulse Code w USA). W nowszej sterowni blokowej ABTC-M układy KLUB-U dekodują sygnały radiofonii cyfrowej TETRA, w tym zdalną inicjację zatrzymania pociągu. Na tych obszarach pozycja pociągu jest pobierana z systemu nawigacji satelitarnej ( GPS lub GLONASS ). ITARUS-ATC łączy system pokładowy KLUB-U za pośrednictwem radia cyfrowego GSM-R z kontrolą bloku RBC poziomu 2 ERMTS.

Systemy KLUB-U są przystosowane do szybkich torów, takich jak Velaro RUS (Sapsan).

Wariant KLUB-P (КЛУБ-П) jest ograniczony do sygnalizacji kabinowej bez urządzeń zabezpieczających tor. Jest używany tylko w pociągach kategorii II (w tym wagonach specjalnych i ruchach manewrowych). Wariant KLUB-UP (КЛУБ-УП) jest dopuszczony do pociągów kategorii I (w tym przewozów pasażerskich), gdzie zastępuje sygnalizację kabinową ALSN.

Rozwój

Historia urządzeń firmy KLUB sięga roku 1988, kiedy to rozważano stworzenie nowej sterowanej mikroprocesorowo sygnalizacji kabinowej, która umożliwiałaby zaawansowane funkcje. Na początku lat 90-tych przetestowano szereg propozycji, aż w październiku 1994 roku dopuszczono do eksploatacji pierwsze urządzenie KLUB - w kolejnych latach w tę wersję wyposażono 1214 lokomotyw. Tę pierwszą wersję KLUB-a można łatwo rozpoznać po wyświetlaczu LED (późniejsze urządzenia KLUB-a wykorzystują wyświetlacze LCD).

W 1997 roku producent VNIIAS zaproponował koncepcję opracowania nowego systemu kontroli szlaku, która została zatwierdzona przez ministerstwo. Koncepcja KURS-B (КУРС-Б - Система комплексная унифицированная для регулирования и обеспечения безопасности движен ия поездов - zintegrowany system sterowania pociągiem i bezpieczeństwa pociągów ) składałby się z trzech głównych części: sygnalizacji kabinowej KLUB-U, sterowania hamulcami SAUT (САУТ - система автоматического управления торможением ) i kontrola czujności TS-KBM (ТС КБМ - telemеханическая система контроля бодрство вания машиниста ).

Wariant KLUB-UP w lokomotywie AS1A

Rozwój KURS-B rozpoczął się w 1998 roku. Dla zwiększenia bezpieczeństwa wszystkie moduły funkcjonują oddzielnie. System został zaprojektowany jako otwarty, aby później można było integrować kolejne moduły - wszystkie moduły komunikują się poprzez magistralę CAN. Wszystkie podmoduły są zduplikowane w systemie. W 1999 roku KLUB-U uzyskał certyfikat i wszedł do produkcji; warianty KLUB-UP i KLUB-P powstały od 1999 roku i są produkowane od 2000 roku.

Skomputeryzowana sygnalizacja kabinowa KLUB-U umożliwia integrację mapy elektronicznej oraz wykorzystanie lokalizacji satelitarnej GLONASS (rzadko GPS). W 2007 roku 12% wszystkich central KLUB-U było wyposażonych w opcję GIS, a 100% central KLUB-UP było wyposażonych w nawigację satelitarną. Interfejs PC umożliwia pobieranie zarejestrowanych danych procesowych w celu wsparcia konserwacji oraz przesyłanie zaktualizowanych elektronicznych map tras. Podsłuchane dane są agregowane w centrum serwisowym - centrum serwisowe publikuje również aktualizacje map tras.

Ważnym rozszerzeniem jest integracja radia cyfrowego w systemie KLUB-U. Powodem jest to, że sygnały ALSN nie mogły być bezpiecznie wykryte przy dużych prędkościach. Interfejs mostkowy „MOST” (Мост - Bridge) będzie dostarczał sygnały w najprostszym przypadku poprzez dekodowanie przemiennika radiowego nadającego z częstotliwością 160 MHz lub 460 MHz. Możliwa jest również integracja sygnalizacji radiowej GSM-R lub TETRA. W pierwszej fazie, stosowanej głównie na terenie stacji, gdzie dyspozytor może wydawać zarówno zwolnienia torowe (jak w przypadku awarii sygnalizacji stacjonarnej), jak i zdalnie uruchamiać zatrzymanie awaryjne – funkcja ta została wprowadzona w 2004 r. wniosek ministerstwa.

Rosnąca liczba modułów bezpieczeństwa zwiększyła liczbę sygnałów ostrzegawczych, a także liczbę automatycznych incydentów hamowania. Późniejsza analiza doprowadziła do udoskonalonej specyfikacji, która została wprowadzona do komputerów w kabinie wraz z aktualizacją pod koniec 2006 roku. Liczba awarii spadła ze 164 w 2006 roku do 80 w 2007 roku. przez radio cyfrowe z zestawami pociągów. Ten system sterowania blokiem ABTC-M (АБТЦ-М - система автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры - System automatycznego blokowania z centralnym sterowaniem) został wprowadzony w 2006 roku.

W 2010 roku Koleje Rosyjskie wyposażyły ​​w nawigację satelitarną prawie 12 000 pojazdów, co stanowi około 36 procent taboru kursującego z KLUB-U lub KLUB-UP. Szacunki do 2015 r. wskazują na zapotrzebowanie na zainstalowanie w pociągach urządzeń nawigacji satelitarnej w zakresie od 28 do 30 tys. urządzeń - dodatkowo potrzebne będzie 50 tys. urządzeń ręcznych do lokalizacji i komunikacji pracowników kolei. Urządzenia do łączenia centrum sterowania, pracowników kolei i personelu pociągów wykorzystują standard komunikacji mobilnej TETRA.

ITARUS-ATC

KLUB-U jest w centrum rozszerzonej koncepcji EKS (ЕКС - единая комплексная система управления тяговым подвижным составом - Single Unified Train Control System). Będzie w stanie dekodować sygnały z eurobalis i wyświetlać informacje w rozszerzonej wersji umożliwiającej odwzorowanie sygnałów zgodnie z europejskimi normami kolejowymi . W przypadku transportu transgranicznego do Finlandii w 2007 roku nawiązano współpracę z firmą Ansaldo STS , która opracowała włosko-rosyjski system sterowania pociągiem ITARUS-ATC ( (włosko-rosyjski - automatyczna kontrola pociągu ) kompatybilność z ETCS . Jest podobny do ERTMS poziomu 2 (możliwość korzystania z GSM-R do komunikacji z Radio Block Center), ale dodaje do systemu nawigację satelitarną. System łączy nawigację bezwładnościową i czujniki kół do pomiaru odległości i skrętów w celu zwiększenia bezpieczeństwa obsługi pasażerów w Federacji Rosyjskiej.

Firma Ansaldo została zakontraktowana w styczniu 2010 r. W celu rozmieszczenia ITARUS-ATC na torze testowym w celu późniejszego połączenia kolejowego z Soczi aż do igrzysk zimowych 2014 r. Białoruś chce uzyskać licencję na korzystanie z systemu sterowania pociągami kompatybilnego z ETCS i KLUB w paneuropejskich korytarzach transportowych 2 i 9. Pod koniec listopada 2010 r. ) podpisały protokół ustaleń założenie spółki joint venture w celu opracowania systemu ITARUS-ATC. Umowa obejmuje projekt wykorzystania systemu sterowania ruchem kolejowym do wyposażenia 100 stacji, 100 pociągów i 50 linii do 2020 r. Wartość transakcji szacuje się na około 2 mld euro.

Zobacz też

  • Positive Train Control - wysiłki w Stanach Zjednoczonych mające na celu stworzenie systemu sterowania pociągiem opartego na różnicowym GPS.
  1. ^ ССПС II - специального самоходного подвижного состава II kategoria
  2. Referencje _ _ _ _ _ _
  3. Bibliografia _
  4. Bibliografia Linki zewnętrzne ЕСТИ" .
  5. Bibliografia Linki zewnętrzne ТИ" .
  6. Bibliografia Linki zewnętrzne азета ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ" .
  7. Bibliografia zewnętrzne Linki
  8. Bibliografia Linki zewnętrzne ЕВРАЗИЯ ВЕСТИ .
  9. Bibliografia Linki zewnętrzne движения поездов” .
  10. Bibliografia ВЕСТИ . "
  11. Referencje ВЕСТИ . " _
  12. ^ http://www.transportweekly.com/pages/en/news/articles/68352/ 13 stycznia 2010
  13. ^ http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=12251 28. kwietnia 2010
  14. ^ „Koleje Rosyjskie podpisuje umowę dotyczącą wspólnych projektów z Finmeccanica” , 25 listopada 2010
  15. ^ „Rosyjskie koleje podpisuje włoskie przedsięwzięcie o wartości 2 miliardów dolarów” , 29 listopada 2010 r

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=KLUB_(train_control_system)&oldid=1050364719 ”