KTM 200
 | |
| Producent | KTM-Sportmotorcycle AG |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | KTM AG |
| Produkcja | 2000-2023 |
| Poprzednik | KTM JackPiner 200 LE, KTM 200 MXC |
| Następca | KTM 150 XC-W |
| Klasa | enduro |
| Silnik | 193 cm3 (11,78 CU) jednocylindrowy , chłodzony cieczą , wlot trzciny , 2-suwowy |
| Otwór / skok | 64,0 mm x 60,0 mm |
| Stopień sprężania | 45,0:1 |
| Moc | 30 KM (22 kW) |
| Rodzaj zapłonu | Bezdotykowa, elektroniczna, cyfrowa regulacja zapłonu Kokusan |
| Przenoszenie | 5-biegowa |
| Typ ramki | Centralna podwójna kołyska ze stali 25CrMo4 |
| Zawieszenie |
Przód: skok WP USD 48 mm x 300 mm (12 cali); w pełni regulowany tył: pojedynczy amortyzator WP; 330 mm (13 cali) skoku koła; w pełni regulowany |
| Hamulce | Hydrauliczny pojedynczy dysk Przód: 400 mm (10,24 cala) Tył: 375 mm (8,66 cala) |
| Opony | 90/90-21"; 110/100-18" |
| Grabie , ślad | 26,5 °, 4,4 cala (110 mm) |
| Rozstaw osi | 57,91 cala (1471 mm) |
| Wysokość siedzenia | 37,79 cala (960 mm) |
| Waga | 99,5 kg (219 funtów) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 2,64 galona amerykańskiego (10,0 l; 2,20 galona IMP) |
| Powiązany | KTM 300 XC-W , KTM 250 XC-W |
KTM 200 składa się z serii dwusuwowych terenowych motocykli enduro wyprodukowanych przez firmę KTM , europejską, dopuszczoną do ruchu drogowego 200 EXC oraz 200 XC-W na rynek amerykański jako ostatnie wersje. 200 to próba połączenia zwinności motocykla klasy 125 cm3 z mocą silnika 250 cm3. Jako mały rower enduro wyposażony jest w skrzynię biegów o szerokim przełożeniu . Począwszy od 2013 roku wszystkie 200-tki były wyposażone w rozrusznik elektryczny.
Postęp modelu
1997–1999
KTM Jackpiner 200 LE z 1997 r. Był limitowaną serią produkcyjną pierwszego KTM o pojemności 200 cm3. Został zbudowany dla upamiętnienia 30. rocznicy powstania pierwszego Penton KTM. Został zainspirowany Pentonem Jackpinerem o pojemności 175 cm3, nazwany na cześć biegu Michigan Jack Pine Endurance Run. Był wyposażony w niebieskie tworzywa sztuczne Penton i naklejkę przymocowaną do przedniego błotnika z podpisem Johna Pentona. Był wyposażony w Öhlins i był pierwszym motocyklem z tylnym zawieszeniem bez drążków PDS opracowanym przez Öhlins, a także jednym z pierwszych motocykli wyposażonych w sprzęgło hydrauliczne. Rok później zamontowano pierwszy produkcyjny KTM 200 MXC Marzocchi 45 i charakterystyczne pomarańczowe tworzywa sztuczne.
2000–2002
2000 EXC został zmodernizowany do odwróconego widelca 43 mm z 295 mm skokiem koła. Tylny White Power i zawieszenie bez drążków PDS zapewniają łącznie 300 mm skoku koła. Model z 2001 roku zaczął pojawiać się z półprzezroczystymi zbiornikami paliwa, jednak jeszcze w 2002 roku niektóre nadal były dostarczane z pomarańczowymi zbiornikami.
2003 - 2007
Modele 200 z 2003 roku zostały ulepszone o widelce White Power USD 48 mm zwiększające skok koła do 300 mm. Skok tylnego koła został również zwiększony do 325 mm. Przednia oś została powiększona do 26 mm, a średnica piast wzrosła z 36 do 52 mm z przodu iz 48 do 64 mm z tyłu.
2004 otrzymał nowy zbiornik, siedzenie i skrzynię powietrzną oraz nowy jednoczęściowy tylny błotnik.
W 2005 roku wysokość siedziska wynosiła 925 mm, a kierownicę dostarczyła firma Renthal . Sprzęgło hydrauliczne zostało wyposażone w elastyczny wąż stalowy. Dodano cyfrowy prędkościomierz Trip Master . Przekładnia otrzymała nowy, szerszy, bardziej odporny na obciążenia 2. bieg i ogólnie płynniejszą zmianę biegów. Silnik otrzymał nowy wał korbowy, przekonfigurowano porty transferowe, a papierową uszczelkę głowicy zastąpiono silikonowym o-ringiem.
W 2006 roku amerykańska wersja 200 EXC została przemianowana na 200 XC-W.
W 2007 roku gaźnik został zmieniony z 38 na 36 mm i wprowadzono pewne wewnętrzne zmiany w zawieszeniu. CDI przeszło w tryb dual position, race & rain.
2008 - 2011
Lata 2008 200 zmieniły się z ramy 200 na większą ramę podobną do 250, wahacza i amortyzatora opartego na motocrosserze 250SXF i własnej nowej ramie pomocniczej. Rower ma wagę piórkową, co znacznie wpływa na jego prowadzenie.
2012-2016
2012 200s otrzymały całkowicie odnowioną ramę, nowy, lżejszy, odlewany aluminiowy wahacz, nowy tylny amortyzator PDS dłuższy o 7 mm z regulowanymi ustawieniami odbicia i kompresji, najnowsze widelce WP z szerszym zakresem regulacji i nowymi ustawieniami. Koła były dostarczane z piastami obrabianymi CNC, felgami marki Excel , szprychami pokrytymi cynkiem / niklem i aluminiowymi sutkami do szprych. Nowe nadwozie miało smuklejsze siedzenie, dłuższy tylny błotnik i półprzezroczysty zbiornik paliwa. Pojawił się nowo przeprojektowany rozrusznik. Przeprojektowana skrzynia powietrzna i filtr, które można wymienić bez użycia narzędzi, oraz zoptymalizowany pod kątem przepływu kołnierz wlotowy znajdowały się między skrzynią powietrzną a gaźnikiem.
2013 200s zyskał rozruch elektryczny.
W 2014 roku poprawiono akumulator i rozrusznik. Rower otrzymał bardziej sprężystą piankę siedziska, nowy przedni błotnik, przerobiony dolny potrójny zacisk, lepszy reflektor (wykorzystujący zwykłą żarówkę H4) i nowe łoże. Rower zachował starsze sprzęgło sprężynowe, zapewniając lżejsze działanie dźwigni niż inne KTM. Model 2014 został wyposażony w nowy główny cylinder / zbiornik z tłokiem o mniejszej średnicy i nową dźwignią zapewniającą lżejsze uciągnięcie.
2015 200s otrzymał pomarańczową farbę KTM na ramę, kierownicę Neken , czarne anodowane felgi, nowy prędkościomierz MAE i nowy, lżejszy akumulator 3 Ah.
Przednia oś 2016 została zmniejszona z 26 mm do 22 mm, aby zmniejszyć wagę. Rower otrzymał kolejną zmianę w ramie, nową osłonę podwozia, anodowaną na pomarańczowo tylną zębatkę, więcej pomarańczowych tworzyw sztucznych i nowe pokrycie siedzenia.
Model KTM 200 został wycofany z produkcji na rok modelowy 2017. Za wymianę w składzie uważa się KTM 150 XC-W o pojemności 143.99 cm3.