KTM 300
 | |
| Producent | KTM-Sportmotorcycle AG |
|---|---|
| Nazywane również | KTM 300XC, KTM 300XC-W, KTM 300SX |
| Poprzednik | KTM 300GS |
| Klasa | enduro |
| Silnik | 293 cm3 (17,88 cu in) jednocylindrowy , chłodzony cieczą , wlot trzciny , wtrysk paliwa , 2-suwowy |
| Otwór / skok | 72mm / 72mm |
| Stopień sprężania | 13,2:1 |
| Moc | 51 KM (38 kW) |
| Rodzaj zapłonu | Bezdotykowa, elektroniczna, cyfrowa regulacja zapłonu Kokusan |
| Przenoszenie | 5 lub 6-biegowa, mokre sprzęgło, napęd łańcuchowy |
| Typ ramki | Centralna podwójna kołyska ze stali 25CrMo4 |
| Zawieszenie |
Przód: WP USD 48mm; w pełni regulowany tył: pojedynczy amortyzator WP; w pełni regulowany |
| Hamulce | Hydrauliczny pojedynczy dysk Przód: 260 mm (10,24 cala) Tył: 220 mm (8,66 cala) |
| Opony | 90/90-21"; 140/80-18"; 80/100-21"; 110/100-19" |
| Grabie , ślad | 26,5 °, 4,4 cala (110 mm) |
| Rozstaw osi | 58,35 cala (1482 mm) |
| Wysokość siedzenia | 37,8 do 38,8 cala (960 do 990 mm) |
| Waga | 221,0 do 225,1 funta (100,2 do 102,1 kg) ( na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 2,64–3,04 galona amerykańskiego (10,0–11,5 l; 2,20–2,53 galona IMP) |
| Pojemność oleju | 0,7 litra / 0,74 kwarty |
| Powiązany | KTM 200 EXC , KTM 250 EXC, Husaberg / Husqvarna TE 300 |
KTM 300 to seria 2-suwowych motocykli enduro / terenowych firmy KTM . Są to Pentonem 1984 300 GS , 300 DMX , tylko brud 300 MXC , europejskie prawo drogowe 300 EXC i amerykańskie 300 XC (krótkie przełożenie), 300 XC-W ( skrzynia biegów o szerokim przełożeniu ) i 300 SX (motocrossowe) wersje. KTM 300 jest przeznaczony do trudnych warunków terenowych. 300 EXC i 300 XC-W mają mały reflektor, prędkościomierz, tylne światło i nieco bardziej miękkie zawieszenie PDS bez linków. Począwszy od 2008 roku wszystkie 300-tki były wyposażone w rozrusznik elektryczny. Od początku XXI wieku KTM oferuje model XC-W w specjalnej limitowanej edycji „Six-Days” lub „ERZBERGRODEO”.
Postęp modelu
1984–1989
Oryginalny 300GS Enduro wyrósł z doświadczenia z Penton Hare Scrambler o pojemności 250 cm3 i innymi chłodzonymi powietrzem 2-suwowymi motocyklami enduro KTM. Ponieważ zasady International Six Days Enduro (ISDE) z 1986 r. Dla klasy otwartej dopuszczały każdy rower większy niż 250 cm3, KTM eksperymentował z chłodzonym wodą motocyklem o pojemności ponad 250 cm3 dla klasy otwartej. Zasadniczo znudzili swoje 250 do 273 cm300 i nazwali je 300. Ta wersja 300 została wycofana w 1987 roku. KTM próbował również obniżyć swój dwusuw 500mxc do 350 cm3, nazywając go 350mxc, ale lewa strona kick-starter i prawy łańcuch boczny nie były popularne.
1990–1997
W 1990 roku KTM zrobiło się poważnie i narodziła się dzisiejsza 300. Nazwany 300 EX/C, jego silnik zapewniał bardzo płynną moc i nie powodował uderzenia mocy. Motocykl dobrze spisywał się na niskich obrotach. W średnim i górnym zakresie płynne dostarczanie mocy pozwoliło kierowcy kontrolować różnorodne warunki jazdy, od ciasnych tras po szeroko otwarte odcinki. Miękkie zawieszenie działało dobrze w porównaniu ze starszymi modelami GS.
Rower był również oferowany jako 300 DMX, kalifornijska wersja pustynna. Te wczesne silniki KTM miały pojemność skokową 297 cm3 i otwór / skok 72 mm x 73 mm. Nadal 300 nie osiągnął pełnego potencjału. Te wczesne modele nękały problemy z zapłonem i wtryskiem. W 1992 roku firma poniosła kłopoty finansowe i rozwój został spowolniony. Modele KTM z 1993 r. Miały Öhlins USD. W tym roku użyto również widelców WP. W 1993 roku Motoplat zbankrutował, zmuszając KTM do przejścia na układy zapłonowe SEM . Model z 1996 roku miał Marzocchi Widelec USD i tylny amortyzator Öhlins, chromowana rura wydechowa i tłumik, silnik o lepszych osiągach, zwiększone chłodzenie i seryjne trzciny Boyesen . W latach 1996-97 motocykl był oferowany w wersji 360 cm3. W 1997 roku KTM przeszedł na układy zapłonowe Kokusan.
1998–2003
Rok 1996 był pierwszym rokiem dla pomarańczowych motocykli KTM. Oprócz chłodnic o większej pojemności, 300 otrzymał tylne zawieszenie KTM bez łączników PDS ze skokiem tylnego koła 320 mm. Motocykl był ponownie oferowany w znudzonej wersji 380 cm3 w latach 1998-2000 (w niektórych stanach oferowano uliczny tytuł prawny). W 1999 roku model 300 otrzymał sprzęgło hydrauliczne, a silnik 2000 zyskał przeprojektowany cylinder.
2004–2007
W 2004 roku nastąpiła kolejna zmiana ramy. Wprowadzono znaczące zmiany w silniku, w tym średnicę i skok tłoka oraz rozmiar gaźnika zmniejszono z 38 mm do 36 mm, co zaowocowało zmniejszeniem masy o 8 funtów (3,6 kg) i wyeliminowaniem problemów z rozpylaniem. W 2006 roku amerykańska wersja 300 EXC została zastąpiona przez XC i XC-W. Obie wersje miały 5-biegową skrzynię biegów i stojan do wytwarzania energii elektrycznej. 300 XC miał skrzynię biegów o krótkim przełożeniu, brak okablowania świateł i sztywniejsze zawieszenie. 300 XC-W miał skrzynię biegów o szerokim przełożeniu, przednie światło, tylne światło i utrzymywał bardziej miękkie zawieszenie PDS. Model z 2007 roku dodał przełącznik mapowania podwójnego zapłonu na kierownicy.
2008–2016
2008 KTM 300 EXC to pierwszy dwusuwowy rower enduro z elektrycznym rozruchem, który został wypuszczony przez dużego producenta. Wszystkie modele mają tylne zawieszenie PDS.
W 2010 roku Husaberg , druga firma rowerowa należąca do KTM, zaoferowała TE300 , XC-W z niewielkimi modyfikacjami ustawień nadwozia i zawieszenia.
W 2011 roku modele otrzymały 6-biegową skrzynię biegów, nową rurę wydechową i tłumik oraz przezroczyste zbiorniki paliwa. XC został również zmodernizowany do nowej ramy, zachowując tylne zawieszenie PDS. Te aktualizacje ram trafiły do XC-W dopiero w 2012 roku. Husaberg TE z 2011 roku 300 był zasadniczo rebadowanym KTM 300 i był dostępny do 2012 roku.
W 2012 roku wprowadzono ulepszenia rozrusznika bendix, więcej zmian w ramie skutkujących większym skokiem kół w modelach z tylnym zawieszeniem PDS (z wyjątkiem XC) oraz nową skrzynię powietrzną z filtrem, którą można wymienić bez użycia narzędzi. Model 300XC został zmieniony z tylnego zawieszenia PDS na tylne zawieszenie z łącznikiem. Modele 300XC-W otrzymały aktualizacje ramy i nadwozia, które pojawiły się w linii XC rok wcześniej, ale zachowują również tylne zawieszenie PDS.
W 2013 roku zmieniono sprzęgło na sprężynowe sprzęgło membranowe „DDS” o mniejszym uciągu, nowy, mocniejszy rozrusznik (silnik 350 W zastąpiono silnikiem 410 W), lżejszy akumulator i potrójne zaciski zmienione z przesunięcia 22 mm na 20 mm. Husaberg TE300 został przemianowany na Husqvarna TE300, a także otrzymał tylne zawieszenie TUZ.
W 2014 roku motocykle otrzymały nową jednostkę CDI i krzywą zapłonu, mocniejszy / większy akumulator, zmienione dysze, zaktualizowane hamulce (zmieniony przedni cylinder główny, zacisk i klocki), przeprojektowaną głowicę cylindrów, nowe trzciny Boyesen, sztywniejszą piankę siedziska i nowy amortyzator tylny ze zmienionymi ustawieniami.
Rama ze stali chromowo-molibdenowej z 2015 roku jest pomalowana na pomarańczowo, podobnie jak modele motocrossowe. Wszystkie modele 2015 mają nowe WP 4CS ze zmienionym tłumieniem (odbicie w jednym widelcu i kompresja w drugim) z możliwością dokonywania regulacji w locie oraz mniejszą przednią oś. Potrójne zaciski mają o 2 mm mniejsze przesunięcie, co zapewnia większy ślad i inną charakterystykę kierowania. Tylny amortyzator jest dłuższy, ale skok pozostaje niezmieniony. Rozrusznik elektryczny ma inną przekładnię, aby zapewnić wyższy początkowy moment obrotowy z silnika elektrycznego, a akumulator jest lżejszy i mocniejszy.
2017–2022
KTM 300 z 2017 roku to całkowicie przeprojektowane motocykle z nowymi silnikami. Dodano boczną przeciwwagę, aby znacznie zredukować wibracje silnika. Obudowy to nowy projekt z nowym położeniem rozrusznika. Węglowodan Mikuni TMX38 zastąpił Keihin Gaźnik PWK jak Keihin skupia się na wtrysku paliwa. Nastąpiła zmiana w konstrukcji filtra powietrza. Zmieniono zawieszenie, dodając nowy przedni widelec Xplor 48 i tylny amortyzator, który został zmniejszony z 50 mm do 46 mm. Widelce są podobne do widelców z otwartą kasetą poprzedniej generacji, dostarczanych w latach 300-tych, z dzielonymi regulatorami kompresji i odbicia na oddzielnych goleniach widelca. Regulator na górze lewego widelca kontroluje kompresję, a regulator na górze prawego widelca kontroluje odbicie, podobnie jak w systemie widelca 4CS (jednak elementy wewnętrzne są zupełnie inne niż w 4CS).
W 2018 roku KTM zaczął oferować model 300 EXC (tylko w Europie) z wtryskiem portu transferu (TPI) i wtryskiem oleju przez korpus przepustnicy Dell'Orto 39 mm, aby spełnić normy EURO 4 . W Stanach Zjednoczonych XC-W 2018 był oferowany w TPI obok istniejącej wersji Mikuni.
W 2019 roku KTM zaczął oferować klientom w USA model 300 XC-W z (TPI) i wtryskiem oleju. Trzysetki z wtryskiem paliwa były wcześniej dostępne tylko na rynku międzynarodowym. KTM XC-W nadal jest wyposażony w tylne zawieszenie PDS, podczas gdy 300 XC i Husqvarna TC300 (zasadniczo KTM XC z różnymi tworzywami sztucznymi i ramą pomocniczą) oraz TE300 są wyposażone w tylne zawieszenie TUZ.
W roku modelowym 2020 KTM zaczął dostarczać klientom w USA zarówno 300 XC-W, jak i 300 XC z TPI i wtryskiem oleju do korpusu przepustnicy, eliminując w ten sposób wszystkie gaźnikowe 300 z rynku amerykańskiego. Oba modele korzystają ze zaktualizowanego mapowania EFI i nowego dodanego czujnika ciśnienia powietrza. XC-W otrzymał całkowicie nowe podwozie, w którym silnik został umieszczony o jeden stopień w dół, aby zapewnić lepszą obsługę przodu. Drobne zmiany obejmują: zaktualizowany ECU, ustawienia zawieszenia i ulepszenia stylistyczne / plastikowe.
W 2021 roku niewiele się zmieniło. Modele GasGas EC i EX zawierały funkcje TPI każdego modelu KTM i Husqvarna 300. Konstrukcja komory rozprężnej została zaktualizowana przy użyciu nowego procesu produkcyjnego w celu uzyskania żebrowanej, wytłoczonej konstrukcji, która zmniejsza hałas i zwiększa wytrzymałość oraz odporność na uderzenia. Kształt został również dostosowany w celu zwiększenia prześwitu. Tłumik został również zaktualizowany do nowej konstrukcji, która jest bardziej kompaktowa i ma zintegrowany aluminiowy wspornik montażowy. Na marginesie, lata 2021 były ostatnimi 2-suwami KTM kwalifikującymi się do kalifornijskiej czerwono-zielonej naklejki .
W listopadzie 2020 KTM wypuściło nowe mapy ECU „102”, które poprawiają tankowanie i reakcję, oraz opcjonalne „103 Extreme Mapping” dla motocykli 2020-2021 250/300 TPI, które dostosowują paliwo i zwiększają smarowanie.
KTM 300 Godne uwagi zmiany
| 2017 | Dodano przeciwwagę, Mikuni TMX38 Carb, nową skrzynkę / filtr powietrza |
| 2018 | Transfer Port Injection dodany do 300 tylko dla motocykli Euro. 250 XC-W TPI oferowane w USA 1. rok edycji ERZBERGRODEO. |
| 2019 | TPI tylko dla 300 XC-W |
| 2020 | Wszystkie modele TPI, ulepszone mapowanie zapłonu, przeprojektowane tworzywa sztuczne. |
| 2021 | Plisowana / żebrowana komora rozprężna, nowy tłok, nowy zespół przepustnicy. |
| 2022 | Wkładki ze stali azotowanej w sprzęgle zapewniają dłuższą żywotność i lepszą odporność na ciepło. |
2023 – obecnie
W 2023 roku KTM wprowadził całkowicie nowy silnik do linii 300XC i 300SX. Nowy silnik wykorzystuje wtrysk korpusu przepustnicy zamiast poprzedniego wtrysku portu transferu oraz elektroniczny zawór zasilania zamiast mechanicznego. Nowy rower eliminuje pompę olejową i zbiornik oleju, które wymagają wstępnej mieszanki gazu. Opcja rozrusznika nożnego została całkowicie wyeliminowana, tylko rozruch elektryczny. 2023XC-W 300 zachował poprzednią konstrukcję silnika z TPI i opcją rozruchu.