Kabina elektryczna Bersey
Bersey Electric Cab (znana również jako London Electrical Cab ) była wczesnym pojazdem o napędzie elektrycznym i pierwszą elektryczną taksówką w Londynie. Opracowane przez Waltera Berseya pojazdy podobno osiągały prędkość maksymalną 12 mil na godzinę (19 km / h) i mogły przewozić dwóch pasażerów. Początkowa obsługa 12 taksówek rozpoczęła się 19 sierpnia 1897 r., W sumie zbudowano 77, z maksymalnie 75 w służbie jednocześnie. Początkowo były popularne i nazywano je „kolibrami” ze względu na dźwięk, jaki wydawały i charakterystyczne malowanie. Pojazdy bardzo cierpiały z powodu zużycia podczas eksploatacji ze względu na ich dużą masę. Uszkodziło to akumulatory i opony, których wymiana była kosztowna, i sprawiło, że ich eksploatacja stała się nieopłacalna. Taksówki zostały wycofane w sierpniu 1899 r., A taksówki elektryczne nie wróciły na ulice Londynu, dopóki Nissan Dynamo nie został wprowadzony w październiku 2019 r.
Projekt
Kabina Bersey została zaprojektowana przez Waltera Berseya , inżyniera elektryka, który wcześniej konstruował elektryczny autobus i furgonetkę, a także samochody prywatne. Kabina była napędzana silnikiem elektrycznym Johnson-Lundell, określanym różnie jako 3,5 lub 8 koni mechanicznych lub 2,2 kilowata . Zasilanie zapewniał zestaw 40 akumulatorów trakcyjnych z płytą siatkową o łącznej pojemności 170 amperogodzin (przy założeniu zapotrzebowania 30 amperów). Akumulatory ważyły 14 cetnarów (1568 funtów, 711 kg) i jako delikatne zostały zawieszone pod podwoziem na sprężynach. Przed oddaniem do użytku akumulatory przeszły testy na „wstrząsającej maszynie” Bersey, aby upewnić się, że wytrzymają rygory użytkowania.
Prędkość kontrolowano za pomocą dźwigni, która zapewniała trzy opcje: 3, 7 lub 9 mil na godzinę (5, 11 lub 14 km / h), chociaż zgłoszono prędkość maksymalną do 12 mil na godzinę (19 km / h). Hamowanie odbywało się za pomocą pedału nożnego, który odłączał obwód napędu elektrycznego. Kabina jako całość ważyła 2 długie tony (2,0 t) i mogła pomieścić dwóch pasażerów. Zasięg przy pełnym naładowaniu wynosił około 30–35 mil (48–56 km), co ledwo wystarczało na dzień pracy.
Pierwsze taksówki zostały skonstruowane przez firmę Great Horseless Carriage Company, z nadwoziami wykonanymi przez konstruktora nadwozi Mulliner i zaprojektowanymi tak, aby przypominały tradycyjną taksówkę coupé ciągniętą przez konie . Zapewniono oświetlenie elektryczne wewnętrzne i zewnętrzne. Cztery koła pojazdu były wyposażone w opony z pełnej gumy, które miały zapewniać przyczepność na tłustych chodnikach Londynu. Późniejsza wersja kabiny z akumulatorami o większej pojemności została zbudowana przez Gloucester Railway Waggon Company. Łącznie zbudowano 77 kabin obu typów. Bersey powiedział, że zalety jego wynalazku polegają na tym, że „nie ma zapachu, hałasu, ciepła, wibracji, żadnego możliwego niebezpieczeństwa i stwierdzono, że pojazdy zbudowane na systemie tej firmy nie płoszą przejeżdżających koni”.
Czynny
Kabina Bersey została po raz pierwszy wystawiona na targach motoryzacyjnych w South Kensington w 1896 r. Przykład został zgłoszony do wyścigu emancypacyjnego z Londynu do Brighton 14 listopada 1896 r., Który był świętem uchwalenia ustawy o lokomotywach na autostradach z 1896 r. , Która złagodziła przepisy i ograniczenia prędkości dla pojazdów drogowych. Zasięg kabiny Bersey był niewystarczający do pokonania całej trasy o długości 56 mil (90 km), więc częściowo przetransportowano ją pociągiem.
London Electrical Cab Company prowadziła obsługę 12 taksówek Bersey w centrum Londynu od 19 sierpnia 1897 r. po inauguracji, której przewodniczył wybitny inżynier elektryk William Henry Preece . Stały się pierwszymi samobieżnymi taksówkami w mieście. W ramach ich warunków licencyjnych policja metropolitalna wymagała od nich spełnienia czterech warunków: kierowania nimi wyłącznie przez zawodowych kierowców; że mogą zatrzymać się na żądanie; że mogli zawrócić w małym promieniu i że byli w stanie wspiąć się na wzgórze Savoy , które było najbardziej strome w mieście.
Taksówki pobierały takie same stawki, jak te używane przez dorożki konne i początkowo były dość popularne; nawet książę Walii (przyszły król Edward VII ) podróżował w jednym. Taksówki szybko stały się znane jako „kolibry” ze względu na hałas wydawany przez ich silniki i charakterystyczne czarno-żółte malowanie. Pasażerowie zgłaszali, że wyposażenie wnętrza było luksusowe w porównaniu z kabinami konnymi, ale pojawiały się skargi, że wewnętrzne oświetlenie czyni je zbyt widocznymi dla osób na zewnątrz kabiny.
Flota osiągnęła szczyt około 75 taksówek, z których wszystkie musiały wrócić do jednego magazynu w Lambeth, aby wymienić akumulatory. Osiągnięto to za pomocą podnośników hydraulicznych, które mogły zakończyć operację w ciągu 2–3 minut. Firma London Electrical Cab Company planowała w przyszłości wprowadzić dodatkowe punkty ładowania i wymiany akumulatorów, aby zwiększyć zasięg i zasięg. Ze względu na koszt dostępnej wówczas energii elektrycznej firma zainwestowała we własne generatory prądu.
Los
Opony kabin ucierpiały z powodu dużej masy pojazdu. Po sześciu miesiącach eksploatacji były one mocno zużyte, co prowadziło do zwiększonych wibracji. Wibracje niekorzystnie wpłynęły na delikatne szklane tafle akumulatorów oraz na zwiększenie hałasu emitowanego przez pojazd. Operacja była nękana awariami i często taksówki były wolniejsze niż alternatywa konna. Wysoki koszt wymiany akumulatorów i opon sprawił, że operacja stała się nieopłacalna, a firma London Electrical Cab Company odnotowała straty w wysokości 6200 funtów w pierwszym roku.
Taksówki wycofano z eksploatacji, a firmę zamknięto w sierpniu 1899 r. Upadek firmy miał być częściowo spowodowany kampanią taksówkarzy konnych oraz złą prasą spowodowaną awariami i wypadkami. W pełni elektryczne taksówki nie wróciły na ulice miasta aż do wprowadzenia Nissana Dynamo w październiku 2019 r. Taksówka Bersey przetrwała w kolekcji londyńskiego Muzeum Nauki .