Kaiserbahnhof Halbe
Kaiserbahnhof Halbe to stacja kolejowa położona w Halbe , na głównej linii między Berlinem , która rozpoczyna się na stacji kolejowej Görlitzer, a Cottbus w Brandenburgii i dalej do Görlitz w Saksonii . Został zbudowany za panowania cesarza Wilhelma I i używany przez jego syna cesarza Fryderyka III i jego wnuka cesarza Wilhelma II w latach 1865-1912, kiedy to został przekształcony w biura i mieszkania dla kolejarzy. Popadając w ruinę w latach 90. XX wieku, obecnie jest przywracany do stanu z 1865 r. W 2010 roku zakończono główne prace, polegające na budowie nowego dachu oraz renowacji dwóch ozdobnych wież w północno-zachodnim i wschodnim narożniku budynku. W 2011 roku naprawiono okna na pierwszym piętrze i wymieniono wszystkie mury zewnętrzne. W 2012 roku przeprowadzono renowację okien i drzwi parteru oraz rozpoczęto renowację dużego ogrodu na południe od budynku. Od 2012 roku zakończono renowację, a budynek z 1865 roku ( Altbau ) został całkowicie odrestaurowany. Od strony północnej powstał nowy budynek (Neubau), który ma pomieścić kuchnię, toalety i pomieszczenia pomocnicze dla funkcjonowania kawiarni. Ogród został odrestaurowany na podstawie projektu z 1865 roku. W ceremonii otwarcia, która odbyła się 18 sierpnia 2019 r., wzięli udział zastępca burmistrza Halbe, Michael Schnieke, zastępca ambasadora Nowej Zelandii Alexandra Smithyman oraz goście, w tym ponad 100 osób z Nowej Zelandii.
Tło
Kaiserbahnhof Halbe to stacja odbiorcza, z których wiele zostało zbudowanych w Niemczech. Stacja odbiorcza to osobny budynek na stacji kolejowej dla wysoko postawionych jednostek - w tym przypadku niemieckich cesarzy lub kajzerów. Ta stacja kolejowa odbiornika została zbudowana w 1865 roku w mieście Halbe do wyłącznego użytku cesarzy Niemiec do 1912 roku, kiedy to stacja została przekształcona w cywilne cele mieszkalne. Kaiserbahnhof Halbe leży na obrzeżach miasta Halbe które znajduje się około 40 km na południowy wschód od Berlina. Na wschód od miasta znajduje się przejazd kolejowy z głównej ulicy, która prowadzi do stacji kolejowej Halbe. Równolegle do torów kolejowych, w odległości około 10 metrów od siebie na północy, znajduje się budynek publiczny i dworzec, na południu niezwykły i zabytkowy obiekt, budynek dworca kolejowego Royal, znany również jako budynek recepcji królewskiej. W starszych źródłach i na pocztówkach stacja znana jest jako stacja Cesarska lub określana jako Cesarska Siedziba Myśliwska dla Hohenzollernów . Oddzielne stacje odbiorcze znane są w Niemczech jako Furstenbahnhofs . Inni są Kaiserbahnhof w Poczdamie, w Bad Homburg i Kierberg .
Historia
Historia stacji Halbe jest ściśle związana z rozwojem pruskiej sieci kolejowej po tym, jak w 1838 roku uruchomiono już pierwszą pruską linię kolejową z Berlina do Poczdamu. W następnej dekadzie rozwinęły się niemal dalsze połączenia ze stołecznym Berlinem. Druga faza szybkiego rozwoju kolei rozpoczęła się w latach 60. XIX wieku. W niewiele ponad dekadę liczba utworów pochodzących z Berlina podwoiła się.
Linia Cottbus-Görlitz
Pierwszym nowym obiektem tej drugiej fazy budowy było połączenie Berlina z Cottbus z Görlitz . Dekret królewski z 1858 roku utorował drogę do jego budowy. Bethel Henry Strousberg, ówczesny król kolei, założył spółkę kolejową Berlin Görlitz. Rozkaz gabinetu z maja 1864 r. zatwierdził budowę kolei przez korporację Strousberga. Początkowy odcinek do Cottbus ukończono w 1866 r., a do Görlitz w 1867 r. Dworzec główny linii w Kreuzberg w Berlinie zaprojektował w latach 1866-68 August Orth .
Stacja kolejowa Halbe na tej linii była użytkowana od 1866 r. aż do tuż po I wojnie światowej w 1920 r., kiedy to budynek zaadaptowano do innych celów, przede wszystkim poprzez wstawienie ścianek działowych i zmniejszenie wysokości pomieszczeń za pomocą podwieszanych stropów. Ponadto od południa dobudowano parterowy ganek, a od północy szopy towarowe.
Architekt
Budynek recepcji Royal został zaprojektowany przez znanego berlińskiego architekta Augusta Ortha. Budynek, prawdopodobnie dar firmy kolejowej dla cesarza Wilhelma I , służył jako punkt wyjścia dla jego polowań w rozległych lasach otaczających Halbe. Cesarz korzystał z królewskiego budynku recepcyjnego, którym zarządzał gospodarz podwórza domowego, tylko sześć razy. Stamtąd pojechał autokarem do domku myśliwskiego Forsthaus Hammer.
August Orth był jednym z najważniejszych architektów Berlina drugiej połowy XIX wieku. Oprócz licznych kościołów (np. kościoła Syjonu w Berlinie z 1865 r.) zasłynął szczególnie jako architekt i planista szybko rozwijającej się sieci kolejowej. Uważany jest za jednego z ojców założycieli berlińskiej kolei metropolitalnej. Od lat 60. XIX wieku był preferowanym architektem potentata kolejowego Henry'ego Strousberga Bethel, dla którego naszkicował wspaniały pałac w latach 1867/68, który stał się znany jako Palais Strousberg przy 70 Wilhelmstrasse i była ambasadą brytyjską od 1877 do 1939 r., aw berlińskiej dzielnicy Wedding duża rzeźnia bydła i rzeźnia od 1868 r. Budynki kolei berlińskiej Gorlitz, która również rozwinęła się z jego połączenia ze Strousberg, są wybitnym przykładem pracy Ortha. Najważniejszym budynkiem był dworzec kolejowy w Gorlicach (1866–68) w Berlinie. Stacja ta stała się sławna, ale została zniszczona podczas II wojny światowej. Dzisiejsze miejsce obejmuje małą kawiarnię w pozostałym budynku, która jest otwarta latem i duży park. Budynek recepcji królewskiej w Halbe jest ważnym przykładem pracy architekta Augusta Ortha.
Architektura
Budynek recepcji dworca składa się z półczerwonego budynku z odsłoniętych cegieł, którego powierzchnie ścian są podkreślone poziomymi pasami żółtawej glinianej cegły. Składa się z rzeczywistego budynku recepcji przylegającego bezpośrednio od północy do parterowej wiaty towarowej. W budynku recepcji dworcowej znajdowała się hala biletowa, restauracja i oficjalna rezydencja oraz inne udogodnienia. Prostą dekorację budynku uzupełniają ornamenty w postaci okrągłych okien.
Zewnętrzny
Królewski budynek recepcji to prostokątny, parterowy budynek z odsłoniętej czerwonej cegły z czterema wieżami. Każda wieża otacza pięć łukowatych arkad, które wychodzą na wolnostojący obszar od wschodu i tory kolejowe od zachodu. Od strony toru znajdują się dwa wejścia. Z wolnostojącej części przy wejściu można było wjechać konno i powozem. Budynek ponownie wieńczy orzeł wyrzeźbiony z porcelany i pomalowany na czerwono. Podobnie jak w przypadku budynku recepcji dworca, powierzchnie ścian składają się z poziomo ułożonych cegieł z czerwonej gliny i przełamanych pasmami cegieł z żółtej gliny. Wszystkie spoiny są zamurowane czerwoną zaprawą. Linie proste i regularność muru podkreśla linia spoiny. Górny poziom otoczony jest ścianą attyczną, w której znajdują się pozostałe okna i otwory ścienne.
Wnętrze
Wnętrze budynku recepcji Royal składa się z trzech głównych pomieszczeń ze złożonymi, wspaniałymi malowanymi sufitami. Na rysunkach projektowych noszą one nazwę „Vestibul”, „Poczekalnia dla Cesarza” i „Pokój dla Opiekunów”. Wreszcie była „toaleta i garderoba”, a także miejsce dla służby. Po zmianach z 1920 r. wstawiono pośrednie ściany działowe i stropy, zachowując pierwotną przestrzeń nad podwieszanymi stropami. Oryginalne stropy ze złoconymi sztukateriami z wąskimi żebrami, wiązkami lasek składającymi się z liści dębu i muszli są ponownie widoczne i odrestaurowane teraz, gdy usunięto dodatki z 1920 roku. Kamienne spiralne schody w północno-wschodniej wieży prowadzą na pierwsze piętro. Wnętrze zostało znacznie zmienione w 1920 r., Aby przekształcić Kaiserbahnhof do użytku cywilnego, a przestrzeń została przekształcona w 3 apartamenty z 13 nowo utworzonych pokoi. Zostały one usunięte w 2010 roku, jako pierwszy etap renowacji budynku.
Budynki stacji Halbe
Zespół budynku dworca, budynku recepcji królewskiej i budynku towarowego w Halbe jest unikalny w Brandenburgii. Wszystkie budynki są ważnymi przykładami pruskich budowli kolejowych z drugiej połowy XIX wieku.
Porównywalne królewskie budynki recepcyjne
Budynek recepcji królewskiej w Halbe dokumentuje entuzjazm firmy kolejowej do pomocy cesarzowi. Budynek jest najwcześniejszym przykładem budowli zarezerwowanej dla cesarza i jego gości w Brandenburgii. Porównywalnymi budynkami są późniejsze dworce cesarskie w Zehdenick Neuhof (1888), Joachimsthal (1899) i Poczdamie (1906).
Przywrócenie
Popadając w ruinę w latach 90. XX wieku, Kaiserbahnhof został przywrócony do stanu z 1865 roku. Pierwsze prace rozpoczęte latem 2010 roku polegały na rozebraniu dobudówek z 1920 roku, które przekształciły budynek w trzy mieszkania, uszczelnieniu budynku i podłączeniu wody, gazu i prądu, naprawie i wymianie dachu, naprawie i oczyszczeniu muru. W 2011 roku odrestaurowano okna na poziomie pierwszego piętra, wymieniono szpachlę zewnętrzną i odbudowano dwie ozdobne wieże północne. Prace w 2012 roku koncentrowały się na renowacji dwóch wież południowych, remoncie muru zewnętrznego, ogrodzie oraz przygotowaniu do bardziej gruntownego remontu wnętrz, zwłaszcza parteru. W odrestaurowanym Kaiserbahnhof ma się znaleźć mała kawiarnia i muzeum. Renowacja była tematem artykułu na pierwszej stronie gazety Markische Allgemeine z 12 czerwca 2010 r. pod tytułem: The neue Kaiser. oraz w tej samej gazecie w dniu 10 sierpnia 2011 r. pod podobnym tytułem: Mister Macky ist der neue Kaiser. Było to również tematem artykułu w New Zealand Herald's Viva Magazine z 29 kwietnia 2011 r. Pod tytułem: W domu: zawiadowca stacji. Pojawił się również artykuł ekspata z Nowej Zelandii, Andre Gifkins, z 4 września 2012 r. w Slow Berlin.
W 2013 roku podjęto dalsze prace renowacyjne polegające przede wszystkim na wykonaniu bariery przeciwwilgociowej, ułożeniu posadzek betonowych na parterze oraz ułożeniu rur odprowadzających wody powierzchniowe i gruntowe do studzienki zbiorczej wybudowanej w ogrodzie na południe od budynku. W 2015 roku odrestaurowano okna i drzwi parteru. W maju 2015 roku rozpoczęto w maju 2015 roku, a zakończono w 2016 roku remont wnętrza Sali Królewskiej, Salonu dla Służby i Przedsionka. Prace te były przedmiotem wielu dyskusji co do metodologii . Niezależnie od tego, czy przeprowadzić częściową renowację, przyjmując techniki z powodzeniem zastosowane w berlińskim Neues Museum, pozostawić wnętrze w dużej mierze „tak jak jest”, czy też przeprowadzić całkowitą renowację, tak aby wnętrza wyglądały tak, jak wtedy, gdy budynek został ukończony w 1865 roku. Po wielu dyskusjach podjęto decyzję o przeprowadzeniu całkowitej renowacji.
Pozostałe prace mające na celu zakończenie renowacji trwały w latach 2016-2019. Ponadto na północ od Kaiserbahnhof zbudowano nowy budynek, znany jako „Neubau”. Ten nowy budynek mieści kuchnię, toalety i „zaplecze” kawiarni.
Głównym elementem renowacji był ogród, który jest obecnie w pełni odrestaurowany na podstawie planu z 1865 roku. Odrestaurowano również dwa maszty flagowe, które zdobią północny i południowy szczyt budynku. Były ważną cechą projektu Augusta Ortha z 1865 roku, zostały usunięte jakiś czas temu i zostały odbudowane.
Oficjalne ponowne otwarcie
Kaiserbahnhof został oficjalnie otwarty 18 sierpnia 2019 r. W prasie nowozelandzkiej pojawił się artykuł o otwarciu z nagłówkiem „Kiwi kończy niesamowitą renowację dworca kolejowego Kaiser pod Berlinem”. W Märkische Allgemeine Zeitung pojawił się kolejny artykuł o otwarciu, zatytułowany „Großer Bahnhof: Kaiserbahnhof in Halbe eröffnet”.