Kanał Pensylwanii (Oddział Północny)
| North Branch Pennsylvania Canal | |
|---|---|
 North Branch Canal w pobliżu Shickshinny około 1900
| |
| roku | |
| Długość | 169 mil (272 km) |
| Zamki | 43 |
| Status | Zabytkowy, opuszczony |
| Historia | |
| Rozpoczęła się budowa | 1828 |
| Data zakończenia | 1856 |
| Geografia | |
| Punkt startu |
Rzeka Chemung () |
| Punkt końcowy | Rzeka Susquehanna |
North Branch Division of the Pennsylvania Canal była historyczną drogą wodną, która biegła 169 mil (272 km) wzdłuż North Branch Susquehanna River między południowym Nowym Jorkiem a północno-środkową Pensylwanią . Na południowym krańcu kanał łączył się z kanałem West Branch i kanałem Susquehanna Division w Northumberland , natomiast na północy łączył się z kanałem Junction i system kanałów Nowego Jorku. Zbudowany w latach 1828-1856 kanał North Branch był częścią dużej sieci transportowej, która obejmowała główną linię robót publicznych w Pensylwanii .
Historia
Pierwszy odcinek 55 mil (89 km) rozpoczęto w 1828 roku i zakończono w 1831 roku do Nanticoke Falls . W 1834 roku projekt o nazwie Wyoming Extension zwiększył długość kanału o 17 mil (27 km) za Wilkes-Barre do Pittston . Ostateczne przedłużenie 97 mil (156 km) z Pittston do granicy stanu Nowy Jork rozpoczęto w 1836 r., A zakończono w 1856 r.
Cały kanał miał łącznie 43 śluzy , które pokonały 334 stopy (102 m) wysokości między jego punktami końcowymi. Południowy kraniec znajdował się na wysokości 420 stóp (130 m) nad poziomem morza, a północny na wysokości 754 stóp (230 m).
Prywatnie zbudowany kanał Junction o długości 18 mil (29 km) łączył North Branch Canal z Elmirą . Tam Kanał Junction łączył się z Kanałem Chemung , który prowadził na północ do jeziora Seneca i Kanału Erie . Dzięki tym połączeniom łodzie korzystające z Pennsylvania Canal mogły podróżować aż do Buffalo i Lake Champlain .
W 1858 r. Kanał od Northampton Street w Wilkes-Barre do linii stanu został sprzedany firmie North Branch Canal Company, która z kolei sprzedała go firmie Lehigh Valley Railroad w 1865 r. Kolej położyła tory wzdłuż części ścieżki holowniczej kanału i obsługiwana oba do 1872 r., kiedy to ustawodawca stanowy zezwolił na zamknięcie kanału.
Zamki (pierwszy segment)
| NIE. | Winda |
Mila kanałowa (km) |
Uwagi |
|---|---|---|---|
| — | 0 |
0,0 mil 0,0 km |
Basen Kanału Northumberland |
| 1 | 11,49 stóp (3,50 m) | 1,2 mili (1,9 km) | — |
| 2 | 11,21 stóp (3,42 m) | 14,2 mil (22,9 km) | 2 mile (3,2 km) nad Danville |
| 3 | 10,65 stóp (3,25 m) | 21,7 mil (34,9 km) | Ruperta |
| 4 | 5,51 stopy (1,68 m) | 23,1 mil (37,2 km) | Bloomsburg |
| 5 | 9,63 stopy (2,94 m) | 30,0 mil (48,3 km) | Stoneytown |
| 6 | 8,48 stóp (2,58 m) | 36,2 mil (58,3 km) | Berwicka |
| 7 | 8,92 stopy (2,72 m) | 39,3 mil (63,2 km) | Przystań na plaży |
| 8 | 1,93 stopy (0,59 m) | 55,8 mil (89,8 km) | Śluza strażnika w Nanticoke |
Rozszerzenie Chenango
W 1863 roku legislatura Nowego Jorku zezwoliła na budowę kolejnego kanału, Chenango Canal Extension, który miał biec około 40 mil (64 km) wzdłuż rzeki North Branch Susquehanna od Binghamton w stanie Nowy Jork do granicy między Pensylwanią a Nowym Jorkiem. Plany przewidywały budowę kanału poprzecznego wschód-zachód, łączącego przedłużenie kanału Chenango z kanałem North Branch, który biegnie wzdłuż rzeki Chemung , a nie North Branch Susquehanna na północ od Aten. Przekroczenie kosztów, słabnący entuzjazm dla kanałów i opóźnienia w finansowaniu doprowadziły do porzucenia projektu w 1872 r., Po ukończeniu większości prac na północnych 30 mil (48 km) linii. Poza planowaniem, po zakończeniu projektu nie wykonano żadnych prac na najbardziej wysuniętym na południe 10 mil (16 km).
Resztki
Susquehanna Riverlands w Salem Township, 8 mil (13 km) na południe od Wilkes-Barre, ma 0,5 mili (0,8 km) ścieżki spacerowej nad rzeką i wypełniony kanał, którego właścicielem i zarządcą jest Pennsylvania Power and Light Company.
Śluza nr 1 i odcinek pierwotnego North Branch Canal w Northumberland pozostały nienaruszone w 1986 roku, podobnie jak śluza nr 2 poniżej Bloomsburga . Sporadyczne odcinki koryta kanału pozostały między Shickshinny a West Nanticoke , a śluza strażnicza West Nanticoke była nienaruszona. Koryto kanału było widoczne od rzeki Lackawanna w kierunku Ransom i w dużej mierze nienaruszone powyżej Vosburga, między kempingiem Lackawanna a wodospadami Horse Race Falls. W Laceyville muzeum znane jako Najstarszy Dom było kiedyś domem śluzowego. Inne pozostałości, takie jak praca w szopce nasypy kanałów , żelazne kolce i belki można było znaleźć tu i ówdzie wzdłuż całej długości kanału.
Ciekawe miejsca
| Funkcja | Współrzędne | Opis |
|---|---|---|
| Ateny | Miasto w pobliżu północnego końca | |
| Wilkes-Barre | Miasto w pobliżu środkowego punktu kanału | |
| Northumberland | Miasto na południowym końcu |
Zobacz też
Uwagi i odniesienia
- Notatki
- Referencje
Prace cytowane
- Petrillo, F. Charles (1986). Antracyt i Slackwater: North Branch Canal 1828–1901 . Easton, Pensylwania: Centrum Historii i Technologii Kanałów. ISBN 0-930973-04-6 .
- Cholewka, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, wydanie z okazji 150. rocznicy . York, Pensylwania: American Canal and Transportation Center. ISBN 0-933788-37-1 .
- Whitford, Nobel E. i Beal, Minnie M. (1906). Historia systemu kanałów stanu Nowy Jork wraz z krótkimi historiami kanałów Stanów Zjednoczonych i Kanady , „Rozdział 18: Przedłużenie kanału Chenango” . Albany, Nowy Jork: Brandow Printing Company. OCLC 2059401 . Źródło 21 marca 2010 r.
Linki zewnętrzne
- Kanały w Pensylwanii
- Kanały otwarte w 1856 roku
- Budynki i konstrukcje transportowe w hrabstwie Bradford w Pensylwanii
- Budynki i konstrukcje transportowe w hrabstwie Columbia w Pensylwanii
- Budynki i budowle transportowe w hrabstwie Luzerne w Pensylwanii
- Budynki i budowle transportowe w hrabstwie Montour w Pensylwanii
- Budynki i konstrukcje transportowe w hrabstwie Northumberland w Pensylwanii