Kanał Tay
Kanał Tay to część rzeki Tay we wschodnim regionie Ontario, zapewniająca połączenie między miastem Perth a kanałem Rideau w zatoce Beveridge nad jeziorem Lower Rideau . Kanał ma 9,8 km (6,1 mil) długości i jest obecnie obsługiwany przez Parks Canada w ramach operacji Rideau Canal. Przy wejściu do kanału Tay znajdują się dwie śluzy, górna i dolna śluza Beveridge, które zapewniają całkowitą wysokość podnoszenia 7,6 m (25 stóp).
Historia
Pierwszy kanał Tay
Propozycje przekształcenia Tay w żeglowną drogę wodną pochodzą z 1824 r., Kiedy lokalny przedsiębiorca z Perth, William Morris, zaczął lobbować za tym. Kiedy budowa kanału Rideau rozpoczęła się w 1826 r., Interesy biznesowe Perth miały nadzieję, że obejmie to Tay, ale nadinspektor ds. Kanału Rideau, podpułkownik John By, nie miał mandatu do budowy jakichkolwiek kanałów odgałęzionych. Postanowiono więc założyć firmę do budowy kanału Tay. 16 marca 1831 r. Przyjęto ustawę o utworzeniu Tay Navigation Company.
W 1831 roku John Jackson, były sierżant w armii i młynarz w Perth otrzymał kontrakt na budowę kanału. Trasa prowadziła z Perth do ujścia rzeki Tay. Śluzy miały być mniejsze niż te na Rideau, tylko 27 na 6,1 m (89 na 20 stóp) i głębokość w kanale 1,1 m (3 stopy 7 cali). Była to tańsza opcja i uznano, że pomieści większość ruchu komercyjnego w ciągu dnia. Do końca 1834 r. zbudowano pięć śluz, sześć zapór (z drewnianymi zjeżdżalniami), dwa mosty obrotowe i kilka wałów. Ten stał się znany jako pierwszy kanał Tay.
Pierwszy kanał Tay nigdy nie odniósł komercyjnego sukcesu. Dochody nie wystarczały na właściwe utrzymanie, a stan kanału pogarszał się z biegiem lat. W 1865 r. kilka śluz zostało zniszczonych przez kłody, a kanał zamknięto.
Drugi kanał Tay
Po upadku kanału First Tay lobby polityczne zaczęło budować nowy kanał. Rząd Kanady przejął Tay Navigation Company iw 1881 r. Wszczął dochodzenie w sprawie umożliwienia żeglugi Tay do Perth. Lokalny członek parlamentu Perth, John G. Haggart, miał pewien wpływ na rozpoczęcie tego dochodzenia, które zostało przeprowadzone przez inżynierów Kanału Rideau pod kierownictwem nadinspektora Wise'a. Zbadano dwie trasy, jedną biegnącą trasą pierwszego kanału Tay do Port Elmsley, a drugą obejmującą kanał przecięty od zatoki Beveridge nad jeziorem Lower Rideau do rzeki Tay.
Ku rozczarowaniu mieszkańców Port Elmsley wybrano drugą trasę. W 1883 r. Rada Rządu Kanady zatwierdziła kontrakt z AH Manning & Macdonald Company na budowę kanału Tay. Propozycja obejmowała pogłębienie całego systemu do wymaganej głębokości 1,7 m (5 stóp 7 cali); przecięcie kanału o szerokości 18 m (59 stóp) i długości 2 km (1,2 mil) do Beveridge Bay; zbudowanie dwóch śluz w pobliżu południowego krańca wykopu kanału, każda z windą o wysokości 4,0 m (13,1 stopy); oraz zbudowanie płaskiej tamy przelewowej w poprzek dawnego kanału Tay w pobliżu wejścia do nowego przecięcia kanału.
Śluzy zostały zbudowane według tego samego projektu i specyfikacji, co śluzy Rideau Canal. Rozpoczęte na początku 1885 r., Ukończono je w 1887 r. Ostateczne wykopanie kanału do wymaganej głębokości żeglugowej i rozbudowa basenu w Perth zostały zakończone dopiero w 1891 r.
Przez pewien czas kanał od Beveridges Locks do Perth stał się znany jako „Haggart's Ditch”.
Taj dzisiaj
Kanał Tay jest obecnie obsługiwany przez Parks Canada w ramach ich operacji Rideau Canal . W normalnych warunkach kanał może obsługiwać łodzie o długości do 27,4 m (90 stóp), 7,9 m (26 stóp) szerokości i 6,7 m (22 stóp) wysokości przy zanurzeniu do 1,5 m (4,9 stopy). (łodzie o zanurzeniu powyżej 1,2 metra (3,9 stopy) proszone są o kontakt z Rideau Canal Office of Parks Canada przed wypłynięciem). Śluzy czynne są od połowy maja do połowy października.
Czynnikiem ograniczającym podróż do Perth jest stała wysokość mostu Craig Street (2,1 metra (6,9 stopy)). Jeśli statek jest wyższy, będzie musiał zacumować w Last Duel Park, w odległości krótkiego spaceru od centrum Perth. Jeśli statek znajduje się mniej niż 2,1 metra nad linią wody, ale jest wyższy niż 1,6 metra (5,2 stopy), operator statku będzie musiał otworzyć most Beckwith Street Bridge, aby dostać się do basenu Perth. Operatorzy statków powinni wspomnieć o tym personelowi śluzy w Beveridges, który może doradzić, kiedy most się obróci.