Karolina, Knoxville i Western Railway

Carolina , Knoxville and Western Railway była linią kolejową Karoliny Południowej, która istniała w drugiej połowie XIX wieku.

Kolej Carolina, Knoxville and Western Railway została utworzona w 1887 roku w celu budowy linii z Augusta Georgia do Knoxville w stanie Tennessee. Finansowanie odbywało się poprzez sprzedaż obligacji.

Firma została skonsolidowana w 1887 r., Kiedy Carolina, Knoxville and Western Railway Company, Pennsylvania and Haywood Railroad Company oraz Atlantic , Greenville and Western Railway Company dołączyły pod pseudonimem Carolina, Knoxville and Western Railway.

Nowo utworzona firma miała zbudować linię z Augusty w stanie Georgia do Knoxville w stanie Tennessee . Około 14 mil torów kolejowych zostało ułożonych między Greenville w Południowej Karolinie i Mariettą w Południowej Karolinie , a znacznie więcej stopni zostało ukończonych przed zawieszeniem prac po upadku firmy Georgia Construction and Investment Co., która miała kontrakt na budowę całej drogi.

Kolej C, K&W miała dostarczać węgiel z Tennessee do Karoliny Południowej i dalej do Augusty, a także zapewniać bezpośrednią linię przez góry. W dniu 5 września 1897 r. Rada komisarzy hrabstwa Transylwania przeznaczyła 50 000 USD na budowę linii kolejowej, jak opisano w protokole Rady, transkrypcji poniżej:

Strona 387 protokołu Rady Komisarzy, 5 września 1887 r. W związku z tym władze Karoliny, Knoxville i Kolei Zachodnich przedstawiły Radzie Komisarzy Hrabstwa umowę. Po czym Rada, po dokładnym zbadaniu wspomnianej umowy, zauważyła, że ​​rzeczona umowa zawierała wszystkie fakty i szczegóły zbadane w poprzednim postępowaniu i dokonane przez tę Radę w odniesieniu do wspomnianej Kolei w drodze subskrypcji petycji Capital Stock do zarządzenia Rady dotyczące wyborów i wyniku wyborów oraz kwoty podlegającej subskrypcji. Po czym wspomniany Zarząd podpisał wspomnianą umowę lub porozumienie. Patrz strona 390 niniejszego protokołu.

Strona 390 protokołu Rady Komisarzy, 5 września 1887 r. Stan Karolina Północna § Hrabstwo Transylwania § Zważywszy, że Rada Komisarzy Hrabstwa Transylwania w Północnej Karolinie na zwyczajnej sesji wspomnianego Sądu Komisarza, która odbyła się 5 września 1887 r. zaproponował objęcie pięćdziesięciu tysięcy dolarów (50 000 dolarów) akcji Carolina, Knoxville and Western Railway Company i zapłatę za nie obligacjami hrabstwa Transylwania, z zasadą spłaty w ciągu trzydziestu lat od emisji, a odsetki w wysokości rocznej odsetek w wysokości sześciu procent rocznie, odsetki płatne w biurze Skarbnika Okręgu Siedmiogrodzkiego. Wspomniane obligacje nie mogą być przekazywane wspomnianej spółce kolejowej ani w żaden sposób stanowić długu wobec hrabstwa Transylwania, dopóki linia kolejowa nie zostanie zlokalizowana i sklasyfikowana przez hrabstwo Transylwania. Wspomniana droga przecinająca rzekę French Broad River osiem lub dziesięć mil powyżej lub na południowy zachód od Brevard i posiadająca zajezdnię utworzoną w odległości jednej mili od Court House w Brevard, a także do czasu udzielenia przez wspomnianą firmę lub jej cesjonariuszy zadowalającej gwarancji, że tor będzie rozłożone i regularne pociągi będą gotowe do jazdy i rzeczywiście będą kursować po wspomnianej drodze, a ponadto pod warunkiem, że faktyczna budowa wspomnianej drogi zostanie rozpoczęta w dobrej wierze w ciągu sześciu miesięcy od daty subskrypcji, a regularne pociągi będą kursować po wspomnianej drodze w ciągu dwa lata i sześć miesięcy od daty subskrypcji.

I mając na uwadze, że na wspomnianej sesji wspomnianego Sądu Komisarza zarządzono przeprowadzenie wyborów w dniu 8 października 1887 r. w różnych okręgach rzeczonego hrabstwa zgodnie z przepisami ustawowymi i wykonawczymi przewidzianymi do przeprowadzania wyborów w celu wyboru członków Zgromadzenia Ogólnego, w celu ustalenia, czy wspomniana subskrypcja proponowana przez rzeczonych komisarzy zostanie zatwierdzona i potwierdzona, oraz zarządzenia, że ​​jeśli większość uprawnionych wyborców wspomnianego hrabstwa zagłosuje za subskrypcją, powinno to być obowiązkiem Rady Komisarzy wspomnianego hrabstwa Transylwanii dla i konto hrabstwa Transylwanii do zapisania się na sumę pięćdziesięciu tysięcy dolarów na kapitał akcyjny spółki Carolina, Knoxville i Western Railway Company na warunkach i ograniczeniach tu wyrażonych, oraz powinien wyemitować obligacje zgodnie z niniejszymi postanowieniami, aby wspomniana proponowana subskrypcja została przeprowadzona należycie i regularnie, zgodnie z wymogami statutu w takich przypadkach; oraz mając na uwadze, że wspomniane wybory odbyły się należycie i prawidłowo, a proponowana subskrypcja została potwierdzona, ratyfikowana i zarządzona przez większość uprawnionych wyborców wspomnianego hrabstwa, a wynik wspomnianych wyborów został należycie i regularnie ogłoszony, rozstrzygnięty i wpisany do rejestru na specjalna sesja wspomnianego Sądu Komisarza wspomnianego hrabstwa Transylwanii, która odbyła się 10 października 1887 r. Dlatego teraz, biorąc pod uwagę przesłanki i na mocy uprawnień nadanych rzeczonemu Sądowi Komisarza hrabstwa Transylwanii w stanie Karolina Północna dla i na rachunek rzeczonego Hrabstwo Transylwanii poprzez swojego Przewodniczącego subskrybuje niniejszym pięćset udziałów Capital Stock of the Carolina, Knoxville and Western Railway Company – każdy udział o wartości nominalnej stu (500) dolarów i niniejszym zobowiązuje hrabstwo Transylwanii do wyemitować jako zapłatę za wspomniane pięćset (500) akcji wspomnianych obligacji akcyjnych wspomnianego hrabstwa do kwoty pięćdziesięciu tysięcy (50000,00 USD) dolarów jako zapłatę za wspomniane akcje, na warunkach i ograniczeniach zawartych w niniejszym dokumencie, uprzednio w pełni wyrażonych we wspomnianym postanowieniu wspomnianego Sądu Komisarza sporządzony 5 września 1887 r.

Które zamówienie jest niniejszym składane niezależnie od tego zamówienia subskrypcji. Na dowód czego Rada Komisarzy Transylwanii, Stan Karolina Północna, złożyła swoje podpisy i spowodowała umieszczenie oficjalnej pieczęci Sądu Komisarzy wspomnianego Okręgu Transylwanii oraz spowodowała podpisanie tych prezentów przez Sekretarza wspomnianego Rada Komisarzy na sesji zwyczajnej, która odbyła się 2 stycznia 1888 r. LW Brooks Przewodniczący BCC, JA Galloway, TL Gash {SEAL of Clerk County Commissioners Transylvania Co. NC}

Do listopada 1888 r. Ukończono budowę linii kolejowej z Greenville w Karolinie Południowej do Marietty, oddalonej o około 15 mil. Linia została później przedłużona o kolejne 8 mil do River Falls. Mapa hrabstwa Greenville w Karolinie Południowej z 1895 r. Jest interesująca, ponieważ pokazuje CK & W. RR ukończoną od Greenville do punktu na północ od Marietty. Intencją kolei było kontynuowanie linii wzdłuż drogi Jones Gap, wzdłuż obecnej autostrady 276 za terenami dzisiejszej społeczności Connestee Falls, przez szczelinę Walnut Hollow i na północ, przecinając Pisgah Ridge przez tunel w miejscu, w którym jest teraz znany jako Tunnel Gap na Blue Ridge Parkway, docierając w końcu do pól węglowych Tennessee.

Rok 1888 był pracowitym rokiem dla The Carolina, Knoxville & Western Railway w hrabstwie Transylvania. uzyskano pierwszeństwo przejazdu i oczyszczono je wzdłuż dzisiejszej autostrady 276, za Connestee Falls, wokół i powyżej doliny Walnut Hollow, za obecnym obozem Gwen Valley Camp. Pozostałości częściowo zbudowanego pasa drogowego pozostają widoczne w 2015 roku. Pasek skręcił z miejsca, które jest obecnie społecznością Connestee Falls, na południe od głównej bramy. Pierwszeństwo przejazdu jest wyraźnie widoczne za biurem administracyjnym. Stamtąd wspiął się i miał przekroczyć wysoki na 50 stóp estakad nad Batson Falls, gdzie wymagane było wysadzanie w powietrze, aby zbudować pierwszeństwo przejazdu przez litą skałę.

W 1894 r. Kolej była już niewypłacalna, a jej były prezes Joseph B. Humbert złożył pozew o odzyskanie niezapłaconej pensji. Do 1899 roku został całkowicie opuszczony.

Część hrabstwa Transylvania w Karolinie, Knoxville i Western Railway pozostawała na zawsze martwa, z wyjątkiem bardzo słabego promyka nadziei w 1911 r., Kiedy burmistrz Brevarda udał się do Greenville i wykupił pierwszeństwo przejazdu. Nic z tego nie wyszło, ale prawdopodobnie zostało zainspirowane ponownym zainteresowaniem transportem węgla z Tennessee do Południowej Karoliny. Szeroko nagłaśniane wówczas zainteresowanie sprowadziło nawet magnata Coca-Coli, Asę Candlera, i innych „kapitalistów” z Atlanty do Brevardii. W 1907 roku utworzono Greenville & Knoxville Railroad, aby ożywić część kolei w Karolinie Południowej. Działał do 1914 roku, kiedy to został zreorganizowany jako Greenville & Western, który w 1920 roku został przemianowany na Greenville & Northern. Linia została przycięta do Travellers Rest w połowie lat pięćdziesiątych. iii Pozostałości części Karoliny Południowej w Karolinie, Knoxville i Western Railway1 są nadal widoczne wzdłuż autostrady 276, zwłaszcza wokół Marietty. Szyny były obecne do 2006 roku, kiedy zostały usunięte.

Syndyk został wyznaczony dla Karoliny, Knoxville i Western Railway w 1891 r., Aw 1899 r. Część majątku, o której już wspomniano, została przekazana przewoźnikowi.

Kolej Carolina, Knoxville and Western Railway zakończyła się niepowodzeniem i linia została porzucona jakiś czas po 1899 r., Aż do 1907 r., Kiedy to utworzono Greenville and Knoxville Railroad w celu ponownego otwarcia trasy.

W 1914 kolej ponownie zreorganizowana, tym razem jako Greenville and Western Railroad . Został przemianowany na Greenville i Północnej sześć lat później. Linia została zakupiona przez Pinsly Railroad Company w 1957 roku.