Wypadek kolejowy w Wersalu

Wypadek kolejowy w Wersalu
w 1842 r. Szkic przedstawiający wykolejenie i pożar
Szczegóły
Data	8 maja 1842
Lokalizacja	Meudon , Paryż
Współrzędne
Kraj	Francja
Przyczyna	Pęknięta oś
Statystyka
Pociągi	1
Zgony	52-200
Ranny	Setki
Lista wypadków kolejowych (przed 1880)

W dniu 8 maja 1842 roku pociąg rozbił się na przecięciu między stacjami Meudon i Bellevue na linii kolejowej między Wersalem a Paryżem we Francji. Pociąg jechał do Paryża, kiedy wykoleił się po tym, jak lokomotywa prowadząca złamała oś, a wagony z tyłu wpadły na niego i zapaliły się. Był to pierwszy francuski wypadek kolejowy i najbardziej śmiertelny w tamtym czasie na świecie, w wyniku którego zginęło od 52 do 200 osób, w tym odkrywca Jules Dumont d'Urville . Wypadek skłonił Francuzów do porzucenia praktyki zamykania pasażerów w wagonach.

zmęczenie metalu było słabo rozumiane, a wypadek doprowadził do systematycznych badań nad tym problemem.

Wykolejenie i pożar

Obraz wypadku

Późnym popołudniem w niedzielę 8 maja 1842 r. zakończyły się publiczne obchody dnia świętego króla Ludwika Filipa I w ogrodach wersalskich i wiele osób zapragnęło powrotu do Paryża. O 17:30 pociąg odjechał ze stacji kolejowej Rive Gauche Versailles do paryskiego Montparnasse . Pociąg o długości ponad 120 metrów (390 stóp) i składający się z 16 do 18 wagonów ciągniętych przez dwie lokomotywy parowe był zatłoczony i przewoził 770 pasażerów. Podróżowanie z prędkością 40 kilometrów na godzinę (25 mil na godzinę) między Bellevue i Meudon , jedna z osi lokomotywy prowadzącej pękła i pojazd wykoleił się, rozrzucając zawartość paleniska . Kiedy druga lokomotywa i wagony jechały nad wykolejoną lokomotywą, wagony zapaliły się, zatrzymując pasażerów. Pasażerowie byli zamknięci w swoich przedziałach, jak to było w ówczesnym zwyczaju w Europie kontynentalnej.

Pożar był tak intensywny, że nie można było określić liczby ofiar śmiertelnych, a szacunki wahały się od 52 do 200, a setki osób zostało poważnie rannych. Wśród zabitych był odkrywca Jules Dumont d'Urville i jego rodzina; jego szczątki zostały zidentyfikowane przez rzeźbiarza na podstawie wykonanego przez niego odlewu czaszki.

Niektóre grupy religijne twierdziły, że pasażerowie zostali ukarani za podróżowanie w niedzielę. Kaplica o nazwie „Notre-Dame-des-Flammes” (po angielsku: Our Lady of the Flames ) została zbudowana w Meudon ku pamięci ofiar; został wymieniony jako Monument historique w 1938 r., ale został wycofany z wykazu w 1959 r. i wkrótce potem zburzony.

Dziedzictwo

Była to wówczas największa katastrofa kolejowa na świecie. Wypadek doprowadził do odejścia od praktyki zamykania pasażerów w wagonach we Francji. Rząd francuski powołał komisję do zbadania wypadku; zalecał testowanie osi w celu określenia ich żywotności i monitorowanie ich zużycia, tak aby można je było wymienić po przejechaniu bezpiecznej odległości.

Zmęczenie metali było wówczas słabo poznane, a wypadek jest związany z początkami systematycznych badań nad tym problemem. Prace HH Edwardsa, Williama Rankine'a , Williama Fairbairna i innych opisali proces zmęczenia, a Rankine opracował rozwiązanie dla osi kolejowych. Później, w latach 1856-1870, prace Augusta Wöhlera pomogły ulepszyć testowanie osi, a tym samym wydłużyć ich żywotność.

Notatki

Źródła

• Jerzego Sendeckiego (2006). „ Wczesne wypadki kolejowe i początki badań nad zmęczeniem metali ”, dodatek A   Theodore Nicholas (2006). Zmęczenie w wysokich cyklach: perspektywa mechaniki materiałów . Elsevier. ISBN 978-0-08-044691-2 .

Dalsza lektura

•   Lewis, Peter R.; Nisbet, Alistair (2008). Koła do katastrofy !: Wrak pociągu Oxford w Wigilię, 1874 . Tempus. ISBN 978-0-7524-4512-0 .
• Louis Eugène Robert (1843). Histoire et description naturelle de la commune de Meudon (po francusku). Paulina. s. 110 –144 . Źródło 26 października 2012 r .

Linki zewnętrzne

• Media związane z wypadkiem kolejowym w Meudon w Wikimedia Commons