Katastrofa w Mud Run

Katastrofa w błocie
Teleskopowanie samochodów
Szczegóły
Data	10 października 1888 20:02
Lokalizacja	Kidder Township , Carbon County , niedaleko Jim Thorpe, Pensylwania
Kraj	Stany Zjednoczone
Linia	Kolej Lehigh Valley
Typ incydentu	Zderzenie tylne
Przyczyna	Sygnał przekazany w niebezpieczeństwie
Statystyka
Pociągi	2
Zgony	64
Ranny	50

Katastrofa Mud Run była wrakiem pociągu, który miał miejsce 10 października 1888 roku na stacji Mud Run w Kidder Township w hrabstwie Carbon w Pensylwanii na trasie Lehigh Valley Railroad . O 22:00 jeden pociąg wjechał w tył drugiego, zabijając 64 osoby.

Pociągi

Pociągi zabierały do ​​domu członków Katolickiego Związku Całkowitej Abstynencji Ameryki z 20-tysięcznego wiecu w Hazleton w Pensylwanii . W sumie 10 000 wracało koleją do hrabstw Luzerne i Lackawanna . Aby pomieścić tak wielu pasażerów, zapewniono osiem pociągów („położonych”), kursujących w dziesięciominutowych odstępach. Każdy pociąg miał od 8 do 12 wagonów i był prowadzony przez dwa silniki, aby poradzić sobie ze stromymi wzniesieniami między Penn Haven i Hazle Creek Junctions przez teren, który jest obecnie parkiem stanowym Lehigh Gorge . Na każdym z silników umieszczono obserwatorów (hamulców i strażaków), którzy mieli obserwować sygnały.

Pierwsze pięć pociągów przejechało przez obszar stacji Mud Run bez incydentów. Gdy szósty pociąg przejeżdżał, zatrzymał się 600 lub 700 stóp (180 lub 210 metrów) za stacją, ponieważ z przodu nie było wyświetlanego sygnału „All Clear”. Na tylnym wagonie tego pociągu znajdowało się czerwone światło, wskazujące na jego obecność i służące jako sygnał zatrzymania dla każdego zbliżającego się pociągu. Niestety stacja znajdowała się na zakręcie, co utrudniało dostrzeżenie stojącego na biegu jałowym pociągu. Flagowiec, James Hannigan, z bezczynnego pociągu wrócił wzdłuż torów, aby ostrzec siódmy pociąg, który wtedy zbliżał się do Mud Run. Podczas dochodzenia przeprowadzonego przez koronera AJ Horna z hrabstwa Carbon rano po wypadku, Hannigan stwierdził, że odszedł 400 stóp (120 m) od tyłu bezczynnego pociągu i że „nie wiedział o przepisie wymagającym, aby on cofnij się o szesnaście słupów telegraficznych, zgodnie z wymogami przepisów LVRR”. Odległość ta została wydłużona do 1900 stóp (580 m) podczas jego procesu. Siódmy pociąg, jadący na zachód, wyprzedził pociąg jadący na wschód, co normalnie wskazywałoby, że pojedynczego toru na linii przed pojazdem był teraz wolny. Obserwatorzy siódmego pociągu (Hugh Mulhearn i Joseph Pohl) nie zauważyli czerwonego sygnału na stacji Mud Run i zanim zauważyli, że flagowy szóstego pociągu gorączkowo macha światłem, było już za późno, aby uniknąć kolizji .

Kolizja

Główny silnik na całej długości wsunął się teleskopowo do tylnego samochodu (samochód 210) i wbił go w dwie trzecie swojej długości do następnego samochodu (samochód 204). Tylko dwóch wycieczkowiczów, John Curran z Pleasant Valley i James Jennings z Minooka, przeżyło w tylnym samochodzie „ze wszystkich stron wisiały zniekształcone ciała i kończyny”, podczas gdy drugi został opisany jako „zatłoczony okaleczonymi i krwawiącymi ciałami”. Podjęto próbę wyjęcia silnika z trzeciego samochodu, ale przyniosła ona „tak straszne okrzyki rozpaczy, że została porzucona”. W sumie 64 zginęło, a dziesiątki zostało rannych; 32 zmarłych pochodziło z małej wioski Pleasant Valley (niedawno przemianowanej Avoca ) lub Moosic i uczęszczali do rzymskokatolickiego kościoła Mariackiego, wielu było nastoletnimi członkami Drum and Bugle Corps Towarzystwa św. Alojzego.

Opłaty

W sekcji 6, sekcja bezczynna i teleskopowa, konduktor Charles Terry i Brakeman oraz Lookout James Hannigan zostali uznani za winnych rażącego zaniedbania przez koronera hrabstwa Carbon i jego sześciu ławników. W sekcji 7 wiodący silnik, dyrygent Joseph Keithline z Wilkes-Barre, inżynier Henry Cook z Wilkes Barre, strażak i obserwator Hugh Gallagher oraz Brakeman i Lookout Joseph Pohl również zostali uznani za winnych rażącego zaniedbania. Na odcinku 7, drugim silniku sterującym hamulcami, inżynier Thomas Major z Mauch Chunk i Brakeman James Mulhearn zostali uznani za winnych rażącego zaniedbania. Jeden z obserwatorów przyznał się nawet, że widział czerwone światło, ale „nie sądził, żeby czerwone światło miało jakiekolwiek znaczenie, bo nikt go nie używał”! W styczniu 1889 r. Zignorowano sprawy przeciwko konduktorom Terry'emu i Keithline'owi oraz obserwatorom Mulhearn i Pohl. Cook i Hannigan byli sądzeni razem i zostali uniewinnieni. Major, który był sądzony osobno, również został uniewinniony.

Lista zabitych

Wszystkie nazwy pochodzą od „ Our Broken Ranks 1888/89 — Upamiętnienie Katolickiego Związku Całkowitej Abstynencji” i The Mud Run Train Wreck – A Disaster in the Irish-American Community

• John Rogan-Jessup
• James Flynn - Młyn górniczy
• Anthony Mulligan - Olyphant

Z Minooki (obecnie część Scranton):

• Jamesa Conaboya
• Williama Cusicka
• Festus Mulherin/Mulkerin
• Jamesa Mullena
• Patricka Powella
• Richarda Powella
• Róża Powell
• Tomasza Toole'a

Z Przyjemnej Doliny (Awoka):

• Johna Barretta
• Martina Barretta
• James Brehony
• Bridgit Brehony
• Johna M. Colemana
• Johna Colemana
• Michaela Colemana
• Patricka Currana
• Abram Doran
• Lewisa Dorana
• Williama Earleya
• Kate Featherstone
• Mateusz Flaherty
• Austina Gibbonsa
• James Jackson (syn Franka)
• James Jackson (syn Henry'ego)
• Patricka Keenana
• Williama Kelly'ego
• Johna J. McAndrew
• Margaret McAndrew
• Thomasa F. McAndrew
• Bernarda Meehana
• Mary (Polly Meehan)
• Benjamina O'Briena
• Tomasz Rudy
• Johna Walsha
• Patricka Walsha
• Michael Whelan Jr.

Od Moosica:

• Jamesa Lynotta
• Johna Lynotta
• Thomasa Morrisseya
• Karola Goelitza

Ze Scranton:

• Johna Ahearna
• Michaela Dolana
• Williama Duhigga
• Jamesa Farry'ego
• Jamesa Gallaghera
• John J. Gibson (lub Gibbons)
• Jamesa Harta
• Maggie Hart
• Marcina Harta
• Jamesa Keatinga
• Katie Kennedy
• Owena Kilcullena
• Piotr Klin
• Michaela Maxwella
• Edwarda O'Malleya
• Katie McNichols
• Michał Moffit
• Tomasza Morana
• William Noon
• Patryka Smitha
• George'a Henry'ego Stevensa