Katsuhiko Kawasoe

Katsuhiko Kawasoe ( 河添克彦 Kawasoe Katsuhiko , urodzony 29 września 1936), jest byłym prezesem i dyrektorem generalnym Mitsubishi Motors .

Po pracy w działach księgowości, planowania personalnego i stosunków pracy został mianowany wiceprezesem wykonawczym Mitsubishi Motor Manufacturing of America , dyrektorem generalnym zakładu produkcyjnego w Nagoi oraz dyrektorem generalnym Biura Produkcji Samochodów Osobowych. Został powołany do zarządu Mitsubishi Motors w 1995 r., a prezesem został 27 listopada 1997 r. po rezygnacji swojego poprzednika, Takemune Kimury , który został zmuszony do ustąpienia po przyznaniu się do udziału w skandalu ściągania haraczy . W tym czasie firma odczuwała skutki tzw Kryzys finansowy w Azji Wschodniej i pierwszy rok rządów Kawasoe charakteryzowałyby się stratą netto w wysokości 25,7 miliarda jenów oraz zawieszeniem wypłaty dywidend dla akcjonariuszy. W odpowiedzi Kawasoe zaproponował strategię naprawczą polegającą na cięciach personelu, racjonalizacji platform samochodowych i zamknięciu fabryk w Tajlandii i Nowej Zelandii . Jednak plan powiódł się tylko częściowo, a po kolejnym roku bez wypłaty dywidendy w 1999 r. Mitsubishi zostało zmuszone do szukania wsparcia zewnętrznego, kiedy sprzedało kontrolny pakiet 34 procent firmie DaimlerChrysler za 2,1 miliarda euro w dniu 27 marca 2000 r.

W czerwcu 2000 roku firma Kawasoe była zmuszona przyznać, że Mitsubishi Motors i jej spółka zależna Fuso Truck and Bus od 1977 roku systematycznie ukrywały raporty o usterkach pojazdów z japońskiego Ministerstwa Transportu. Wpływ na akcje firmy był natychmiastowy i gwałtowny, spadając o 13 proc. wiadomości. Gdy latem pojawiły się dalsze rewelacje dotyczące „jednego z największych skandali korporacyjnych w historii Japonii”, akcje nadal spadały, aż Kawasoe został zmuszony do rezygnacji 1 listopada 2000 r. W ostatnim miesiącu obniżył wynagrodzenie o 40 procent, wraz z dziesiątki innych dyrektorów, którzy ponieśli podobne kary.

Zaangażowanie Kawasoe w kłopoty Mitsubishi miało się nie skończyć po jego rezygnacji. Po dwóch śmiertelnych wypadkach z udziałem ciężarówek Fuso w 2002 i 2004 roku on i pięciu innych byłych dyrektorów zostało aresztowanych przez policję prowadzącą dochodzenie w sprawie śmierci, a następnie oskarżonych o zaniedbanie zawodowe . On, wraz z innymi kierownikami, został skazany i otrzymał wyrok w zawieszeniu .