Kawanishi K-6
| Kawanishi K-6 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Transport wodnosamolotów cywilnych z trzema miejscami |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Kawanishi |
| Projektant | Eiji Sekiguchi |
| Pierwszy lot | 1923 |
| Główny użytkownik | Lotnictwo Japonii |
| Numer zbudowany | 1 |
Kawanishi K-6 był dwupłatowym wodnosamolotem do przewozu pasażerów, zbudowanym w Japonii w latach dwudziestych XX wieku. Jedyny egzemplarz brał udział w locie dookoła Japonii, a następnie leciał jako transportowiec z Japan Aviation.
Projektowanie i rozwój
wodnosamolotu Kawanishi był K-5, który, choć przewidywany jako pierwszy udany transport dużego wodnosamolotu w Japonii, okazał się pozbawiony mocy do startu z jakimkolwiek znaczącym ładunkiem. Ponieważ nie był dostępny silnik o większej mocy niż 260–305 KM (194–227 kW) Maybach Mb.IV , rozwój K-5 został porzucony pod koniec 1922 r. Zamiast tego Eiji Sekiguchi zaprojektował nowy, mniejszy, lżejszy samolot z tym samym silnik. Ten, K-6, został poinformowany o najnowszych badaniach kontroli i stabilności z Göttingen . Został ukończony w listopadzie 1923 roku i miał być używany przez firmę Kawanishi Nippon Koku KK (Japan Aviation Co. Ltd)
K-6 był dwupłatowcem dwuprzęsłowym z płócienną konstrukcją na drewnianej konstrukcji. Skrzydła o równej rozpiętości były prostokątne w planie z zaokrąglonymi końcami i połączone ze sobą bez schodzenia równoległymi parami międzypłaszczyznowych rozpórek . Otwarty kokpit pilota znajdował się między skrzydłami, tuż za pionowym, chłodzonym wodą Maybachem. Dwóch pasażerów K-6 znajdowało się za nim w oddzielnym kokpicie, pierwotnie otwartym, ale później zamkniętym pod wielopanelowym przeszkleniem płynnie przechodzącym w górną tylną część kadłuba. Ten ostatni był płaski i pozostawał głęboki do ogona; jego powierzchnia służyła do stabilizacji samolotu odchylenia i nie było konwencjonalnej stałej płetwy . K-6 miał ster o prostych krawędziach i zaokrąglonym wierzchołku , zawieszony na zawiasach na skrajnym kadłubie i wycięty dla ruchu windy , co było niezwykłe, ponieważ wystawało tylko poniżej kadłuba. Jego statecznik poziomy był zamontowany na szczycie kadłuba i przymocowany do dolnych podłużnic kadłuba za pomocą par równoległych rozpórek.
Boki pływaków o płaskiej powierzchni spotykały się na dziobie i rufie. Każdy pływak miał płytki stopień pod krawędzią spływu. Trzymano je pod kadłubem na przednich i tylnych rozpórkach do dolnych podłużnic.
Historia operacyjna
Wkrótce po ukończeniu zdecydowano, że zamiast natychmiastowego użytku komercyjnego K-6 powinien być częścią Around Japan Flight, imprezy sponsorowanej przez Nippon Koku KK i gazetę Daimai Tonichi Shimbun . Później nastąpiły pewne modyfikacje: siedzenia pasażerów zostały zastąpione dodatkowymi zbiornikami paliwa, chłodnicą silnika został przeniesiony, dodano płytkie płetwy na spodzie statecznika poziomego wraz z pływakami wysięgnika pod skrzydłem. Zwykle dobrze nad wodą, te ograniczone toczą się na powierzchni. Lot z lipca 1924 r. Rozpoczął się i zakończył w Osace i pokonał 4389 km (2727 mil; 2370 mil morskich). K-6, pilotowany przez Yukichi Goto z inżynierem pokładowym Minezo Yonesawą, pokonał trasę w osiem dni, choć leciał tylko przez 33 godziny i 48 minut.
W dniu 2 grudnia 1924 r. K-6 wygrał kategorię wodnosamolotów w konkurencyjnych zawodach Round Ise Bay , pokonując trzy okrążenia o łącznej długości 850 km (530 mil; 460 mil morskich) w 6 godzin i 30 minut. Po tym K-6, z ponownie zainstalowanymi siedzeniami pasażerskimi, wrócił do zadań transportowych. Nie zbudowano więcej, ponieważ uwaga Kawanishi zwróciła się ku jego następcy, K-7 .
Specyfikacje
Dane z japońskich samolotów 1910-1941.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: dwóch pasażerów
- Długość: 9,90 m (32 stopy 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 13,60 m (44 stopy 7 cali)
- Wysokość: 3,95 m (13 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 43,6 m 2 (469 stóp kwadratowych)
- Płat : RAF 15
- Masa własna: 1150 kg (2535 funtów)
- Masa całkowita: 1890 kg (4167 funtów)
- Silnik: 1 × sześciocylindrowy Maybach Mb.IVa , rzędowy chłodzony wodą , 194–227 kW (260–305 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane
Wydajność
-
Prędkość maksymalna: 167 km/h (104 mph, 90 węzłów)
- Prędkość wysiadania: 95 km / h (59 mph; 51 węzłów)
- Wytrzymałość: 4 godz
- Pułap serwisowy: 7000 m (23000 stóp)
- Czas do wysokości: 17 min do 3000 m (9800 stóp)