Kawasaki A1 Samuraj
 | |
| Producent | kawasaki |
|---|---|
| Przedsiębiorstwo macierzyste | Przemysł ciężki Kawasaki |
| Produkcja | 1967–1971 |
| Następca | Kawasaki S1 Mach I |
| Klasa | Standard |
| Silnik | 247 cm3 (15,1 CU), chłodzony powietrzem , dwusuwowy , 2 obrotowe zawory wlotowe , równoległy podwójny |
| Przenoszenie | Napędzana łańcuchem 5-biegowa manualna |
| Zawieszenie | Teleskopowy przedni widelec ze sprężynami wewnętrznymi, amortyzator i wahacz (tylny). |
| Pojemność paliwa | 13,51 l (2,97 galona IMP; 3,57 galona amerykańskiego) |
| Powiązany | Kawasaki A7 Avenger 350 |
Kawasaki A1 Samurai to standardowy motocykl Kawasaki o pojemności 250 cm3 (15 cu in) , który był sprzedawany od 1967 do 1971 roku.
Rozwój
Kawasaki W1 nie sprzedawał się zgodnie z oczekiwaniami, ponieważ wszystkie konkurencyjne motocykle były wciąż szybsze, lżejsze i miały lepsze sterowanie. Kawasaki opracował lżejszy A1 Samurai w 1967 roku. A1 zajął centralne miejsce jako maszyna o wysokich osiągach, z około 80 KM na litr. Wkrótce potem pojawił się model o większym otworze, Kawasaki A7 Avenger , który miał większość komponentów samurajów z wyjątkiem silnika.
A1SS
A1SS Samurai ma podwójny wydech typu crossover zamontowany po lewej stronie i tuż pod siedzeniem. Poza układem wydechowym nie było żadnych innych zmian pomiędzy standardowym A1 i A1SS.
Silnik
Silnik był prostym podwójnym , dwusuwowym , chłodzonym powietrzem , wtryskiem oleju, podwójnym zaworem obrotowym . Dopływ powietrza do zapłonu silnika rozpoczynał się w filtra powietrza pod siedzeniem i był przeciągany przez dużą komorę wyrównawczą tuż nad skrzynią biegów i za głowicą cylindrów, a następnie w dół do dwóch wewnętrznych kanałów prowadzących do gaźnika obudowa zasilająca gaźniki. A1 miał dwa gaźniki Mikuni umieszczone po lewej i prawej stronie silnika i w jednej linii z wałem korbowym . Gaźniki były zamknięte i chronione przed czynnikami atmosferycznymi przez osłony gaźników przymocowane do skrzyni korbowej . Na pokładzie każdego gaźnika i podtrzymująca każdy gaźnik znajdowała się osłona tarczy. Obrotowy zawór tarczowy mieścił się wewnątrz tej pokrywy. Silnik A1 Samurai był smarowany przez system Superlube, z olejem do silników dwusuwowych wtryskiwanym bezpośrednio do układu dolotowego. Wcześniej wyposażony w punkty, układ zapłonowy został wyposażony w 1969 r Zapłon z wyładowaniem kondensatora , w tym tyrystorowy układ przełączający, następnie zwiększył napięcie do między 25 000 a 30 000 woltów, zmniejszając niespaloną mieszankę paliwową w cylindrach.
Ta kombinacja pojemności skokowej (247 cm3), systemu CDI i tarcz obrotowych wytwarzała 31 KM (23,1 KW) przy 8000 obr./min, co dało Samurajowi stosunek mocy do masy wynoszący 1 KM na 11 funtów masy, prędkość od 0 do 60 mil na godzinę 6,6 po drugie, [ potrzebne źródło ] uczynienie Samuraja równie szybkim lub szybszym niż konkurenci produkcyjni w swojej klasie.
Wygląd
- 1966-1967: A1 był dostępny w kolorze cukierkowo-czerwonym lub cukierkowo-niebieskim z chromowanymi częściami i czarną ramą. Zbiornik paliwa miał gumowe nakolanniki, metalowy emblemat z flagą Kawasaki i 2 białe paski na dole. Tylny błotnik, dolny tylny amortyzator, osłona łańcucha i części zespołu przedniego widelca były chromowane. Przedni błotnik był ze stali nierdzewnej, co wówczas było nowością. górnego widelca, reflektora i prędkościomierza oraz górnego tylnego amortyzatora i bocznych pokryw zbiornika oleju.
- 1968: Kolorystyka pozostała, ale zbiornik paliwa został całkowicie pomalowany, a logo „KAWASAKI” umieszczono na górze paneli zbiornika. Górne tylne amortyzatory zostały polakierowane na czarno.
- 1969: Kolory pozostały, ale zbiornik paliwa został całkowicie pomalowany z owalnymi bokami zbiornika na biało i dużym logo „KAWASAKI” rozciągającym się wzdłuż zbiornika.
- 1970: Kolorystyka Samuraja była perłowo-czerwona i biała. Zbiornik paliwa był czerwony z białymi bokami podkreślającymi bardziej prostokątny styl, który był charakterystyczny dla Kawasaki H1 Mach III . Pokrywy boczne były białe. Zbiornik posiada specjalne wcięcie na górze.
- 1971, wszystkie motocykle Kawasaki miały kanciaste zbiorniki paliwa i blaknącą kolorową naklejkę zastępującą białą kolorystykę bocznego zbiornika. Samuraj miał biały perłowy kolor ze złotymi / żółtymi / pomarańczowymi naklejkami matrix. Zbiornik jest teraz całkowicie płaski od góry.
Zawodnicy
1969-1970 rówieśnikami i konkurentami A1 Samurai byli:
- Honda Dream CB250 : 30 KM. 0-60 w 7,6 sekundy. [ potrzebne źródło ]
- Suzuki T250 Hustler . 33 KM. 0-60 mil na godzinę w 7,2 sekundy. [ potrzebne źródło ]
- Yamaha DS6 (250) 28 KM, 0-60 mil na godzinę w 6,5 sekundy. [ potrzebne źródło ]
Specyfikacje
- Pojemność skokowa: 247 cm3.
- Średnica i skok: 53,0 mm x 56,0 mm.
- Współczynnik kompresji: 6,8:1
- Indukcja: 2x gaźniki Mikuni Vm22mm, obrotowy zawór tarczowy.
- Zapłon: Szybki start.
- Skrzynia biegów: 5-biegowa, mokre sprzęgło, napędzana łańcuchem.
- Rama: Podwójna stalowa kołyska z rur.
- Zawieszenie przednie: teleskopowy przedni widelec teleskopowy ze sprężyną wewnętrzną.
- Zawieszenie tylne: Amortyzator i wahacz z regulacją napięcia wstępnego sprężyny w trzech pozycjach (tył).
- Hamulce przednie i tylne: Bęben rozszerzający się o średnicy 180 mm.
Wyścigi
A1 Samurai ma i może brać udział w zawodach American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA). Kawasaki Mach III z powodzeniem ścigał się z Ginger Molloy na pokładzie swojego „Green Meanie”, zajmując drugie miejsce tuż za MV Agustą Giacomo Agostiniego w Mistrzostwach Świata 500 cm3 w 1970 roku. Kawasakiego