Kawasaki H1 MachIII

Kawasaki H1

Mach III w Barber Vintage Motorsports Museum
Producent	Korporacja Motoryzacyjna Kawasaki
Nazywane również	Mach III
Przedsiębiorstwo macierzyste	Przemysł ciężki Kawasaki
Produkcja	1969-1975
Poprzednik	Kawasaki W2
Następca	Kawasaki Z500/Z550 Kawasaki Z650
Klasa	Standardowa ulica
Silnik	Chłodzony powietrzem, 3-cylindrowy , dwusuwowy
Otwór / skok	60,0 mm × 58,8 mm (2,36 cala × 2,31 cala)
Stopień sprężania	6,8:1
Przenoszenie	Napędzany łańcuchem 5-biegowy, ręczny
Zawieszenie	Teleskopowy przedni widelec ze sprężynami wewnętrznymi, wstępnie naprężony sprężynowy regulowany amortyzator w trzech pozycjach i wahacz (tył)
Pojemność paliwa	13,9 l (3,1 galona IMP; 3,7 galona amerykańskiego)
Powiązany	Kawasaki S1 Mach I , Kawasaki S2 Mach II , Kawasaki H2 Mach IV

Kawasaki H1 Mach III był dwusuwowym motocyklem sportowym o pojemności 500 cm3 , produkowanym przez firmę Kawasaki w latach 1969-1975.

Historia

W połowie lat 60. Stany Zjednoczone stały się największym rynkiem motocyklowym. Amerykańscy kolarze wymagali motocykli o większej mocy i wyższych prędkościach maksymalnych. Kawasaki miał już japońską maszynę o największej pojemności skokowej z czterosuwową serią W o pojemności 650 cm3 , ale nie pasowała ona do niszy, do której dążył Kawasaki. Honda wprowadziła swoją Hondę CB450 w 1965 roku, aw 1969 roku pojawił się Suzuki T500 Titan/Cobra. W fazie rozwoju był także Yamaha XS 650 . Znany już z Hondy CB450, zespół inżynierów Kawasaki rozpoczął prace nad ściśle tajnym planem N100 w 1967 roku

Celem było wyprodukowanie motocykla o pojemności skokowej 500 cm3, który byłby w stanie rozwinąć 60 KM i osiągać czasy 13-sekundowe na ćwierć mili, co wówczas uznano za przekraczające osiągalny limit dla roweru szosowego. Kiedy ogłoszono, H1 został skrytykowany w brytyjskiej prasie motocyklowej za ich „własne ambitne twierdzenie” o „najszybszej i najlepiej przyspieszającej maszynie drogowej, jaką kiedykolwiek wyprodukowano, zdolnej do 124 mil na godzinę i 12,4 sekundy [ sic ] na ćwierć mili ze startu zatrzymanego ” . Test Cycle World z 1969 r. Podawał 119,14 mil na godzinę i 13,20 sekundy, a sprzedawca rowerów Reads of London miał 109 i 13,5, podczas gdy holenderski motocykl drag racer Henk Vink, importer Kawasaki do Holandii , uzyskał wynik 13,48.

Mach III pojawił się w Stanach Zjednoczonych w 1969 roku z białym rzeźbionym zbiornikiem paliwa i niebieskim paskiem wyścigowym wzdłuż dolnej części zbiornika oraz specjalnymi oponami Dunlop K77 .

Silnik był trzycylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności skokowej 499 cm3 (30,5 cala sześciennego). Miał gaźniki Mikuni VM 28 mm i tyrystorowy zapłon kondensatorowy ( CDI) o napięciu 25 000–30 000 woltów.

Chociaż nie był bezpośrednim następcą Kawasaki W2 , W2 był jedynym czterosuwowym motocyklem, który Kawasaki miał na rynek amerykański, a rynek ten nie przypominał rynku japońskiego, gdzie W2 dobrze się sprzedawał. W USA Mach III okazał się bardzo popularny. Motocyklista powiedział, że stosunek mocy do masy Macha był najlepszym „jak dotąd wyprodukowanym w motocyklu przeznaczonym do sprzedaży każdemu, kto ma pieniądze na jego zakup”.

Według wielu źródeł właściwości jezdne nie były korzystne. „Logicznie patrząc, Kawasaki H1 miał wiele wad. Skrzynia biegów była dziwna, z neutralnym na pierwszym miejscu, hamulce bardzo wątpliwe, a prowadzenie zdecydowanie marginalne w każdej sytuacji – z wyjątkiem sytuacji, gdy motocykl był zatrzymywany przy wyłączonym silniku. H1 znany jako „potrójny z falowaniem”.

Trzycylindrowy 500 został do wszystkich celów zastąpiony w 1979 przez czterosuwowy czterocylindrowy Kawasaki Z500 / Z550 .

Specyfikacje

• Indukcja: 3x węglowodany Mikuni VM28SC.
• Zapłon: Szybki start.
• Rama: Podwójna rama kołyski z podwójnymi górnymi rurami wzmocnionymi w trzech punktach pośrednich.
• Hamulce przednie i tylne: przód bębnowy 200 mm, tył bębnowy 180 mm. Później do pojedynczej tarczy 296 mm z przodu

Zmiany według roku

• 1971 — H1A nowy zbiornik paliwa bez wgłębień na kolana
• 1972 — H1B CDI zastąpiono zapłonem akumulatorowym, zamontowano przedni hamulec tarczowy , amortyzator olejowy układu kierowniczego
• Wyścigowy ogon H1D drugiej generacji , który częściowo zakrywał tylne światło, podobnie jak w H2, jednostkę CDI z H2, obniżony amortyzator układu kierowniczego i wlot powietrza tylnego hamulca oraz tylny drążek hamulcowy zastąpiły tylną linkę hamulca.
• zawór zwrotny skrzyni korbowej
• 1975 — H1F
• 1976 — KH500 nieco mniejsza moc (52), , inny schemat zmiany biegów (wcześniej wszystkie serie H miały 5 w górę, zmieniono na 1 w dół 4 w górę), wodoodporne klocki hamulcowe

Wyścigi

Mach III H1R były ścigane przez Ginger Molloy w Grand Prix , jego „Green Meanie” zajął drugie miejsce tuż za MV Agustą Giacomo Agostiniego w Mistrzostwach Świata 500 cm3 w 1970 r. , a brytyjscy jeźdźcy Paul Smart i Cliff Carr w Europie i Ameryka północna.