Kesselyák KM 400

400 KM
Rola	Jednomiejscowy szybowiec wyczynowy
Pochodzenie narodowe	Węgry
Producent	Serwis lotniczy MÉM
Projektant	Mihály Kesselyák
Pierwszy lot	czerwiec 1983
Numer zbudowany	1

Kesselyák KM 400 to wyczynowy szybowiec zaprojektowany i zbudowany na Węgrzech w latach 80-tych. Niezwykłe jest to, że nie ma ruchomej windy ; zamiast tego skok jest kontrolowany przez klapy zamontowane na skrzydłach . Tylko jeden został ukończony.

Projektowanie i rozwój

Impulsem do powstania KM 400 były zawody australijskiego magazynu Gliding, chociaż projekt Kesselyáka uznano za zbyt trudny dla konstruktorów-amatorów, o których myśleli organizatorzy. Niemniej jednak do 1975 roku znalazł wsparcie finansowe i do 1983 roku KM 400 został zbudowany przez MÉM Air Service w Nyíregyháza .

KM 400 ma konstrukcję mieszaną, z formowaniem ze szkła i tworzywa sztucznego na ramie ze stopu w części przedniej i na ramie z rur stalowych w części środkowej. Gdzie indziej KM 400 jest w całości metalowy, mieszanka stali i stopu z zewnętrzną warstwą tkaniny szklanej na skrzydłach, aby zapewnić gładkie wykończenie. Skrzydła montowane na ramionach były proste, zwężające się w planie, z przeciągnięciem na obu krawędziach. Zostały zbudowane wokół pojedynczego, szerokiego dźwigara cięciwy o nietypowej konstrukcji; zarówno górna, jak i dolna półka składają się z połączonych ze sobą warstw blach ze stopu lekkiego o grubości 0,4 mm (0,016 cala), jedenaście z nich u nasady. Każda warstwa ma inną długość, więc kołnierze stają się cieńsze na zewnątrz. Na końcówce są tylko dwie warstwy w każdym kołnierzu. Kadłub kapsuły i wysięgnika, z długim, niskim, odchylanym na boki daszkiem nad kokpitem i rozkładanym fotelem pilota, ze stałym przezroczystym przedłużeniem za tylną krawędzią. Belka ogonowa, przykręcona do rurowej stalowej ramy środkowej, to stalowa rura o średnicy 200 mm (7,87 cala). To niesie ze sobą szeroką płetwę z prostą, skośną krawędzią natarcia i wyprostowanym sterem KM 400 ma ogon w kształcie litery T , ze stałym statecznikiem o dużej rozpiętości i współczynniku kształtu 10. W tylnej części kapsuły w środku ciężkości pod skrzydłem znajduje się chowany jednokołowiec i tylny zderzak.

Najbardziej niezwykłą cechą KN 400 jest brak wind. Zamiast tego kontrola wzdłużna (nachylenie) odbywa się poprzez zmianę pochylenia klap. Zajmują one całą krawędź spływu każdego skrzydła, podzieloną na siedem segmentów. Kiedy kolumna kontrolna jest odciągnięta do tyłu, klapy te wysuwają się i zwiększają pochylenie całego skrzydła, co z kolei podnosi nos. Konwencjonalne klapy również zmieniają pochylenie skrzydła, ale tylko nad wewnętrzną częścią skrzydła i wymagają oddzielnego sterowania. Postawa podniesiona została ustabilizowana dzięki starannemu zaprojektowaniu statecznika poziomego, aby wytworzyć niezbędną siłę docisku z większego podmuchu bardziej wypukłego skrzydła. Kesselyák argumentował, że takie podejście obniżyło zarówno opór indukowany przez statecznik poziomy używany do kontrolowania położenia, jak i opór pasożytniczy z kadłuba, który nie jest już poza kierunkiem lotu.

Kontrola boczna (przechyłu) jest osiągana poprzez konwencjonalne sterowanie klapami mechanizmu różnicowego. Każde skrzydło ma parę spojlerów typu Schempp-Hirth tylko na górnej powierzchni, umieszczonych tuż za dźwigarem i zajmujących 27% rozpiętości.

KM 400 po raz pierwszy poleciał w czerwcu 1983 roku w Nyíregyháza, pilotowany przez Károly Borosnyai. Podczas tych wczesnych lotów montowano całkowicie ruchomy statecznik poziomy , aby sprawdzić jego ogólną charakterystykę. Następnie został zmodyfikowany, aby pilot mógł przełączać się między zablokowaną i odblokowaną windą, a do grudnia 1983 roku zgłoszono, że latał pomyślnie całkowicie pod kontrolą klaperonów. Testy mające na celu optymalizację statecznika poziomego były nadal w toku w 1988 roku, po czym niewiele słychać o KM 400.

Samolot na wystawie

Jedyny KM 400 jest teraz wystawiany w Muzeum Közlekedési w Budapeszcie.

Specyfikacje

Dane z szybowców 1965-2000

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 1
• Długość: 6,75 m (22 stopy 2 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła : 11,62 ^m2
• Współczynnik proporcji: 19,35
• Płat : Wortmann FX 67-K-170 na większości rozpiętości, zmiana na FX 67-K-150 na końcu
• Masa własna: 260 kg (573 funtów)
• Masa brutto: 370 kg (816 funtów); maksymalnie 470 kg (1036 funtów)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 330 kilometrów na godzinę (210 mph, 180 PLN)
• Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy 41,6, przy 103 km / h (64 mph; 56 węzłów)
• Szybkość opadania: minimum 0,68 m / s (134 ft / min), przy 79 km / h (49 mph; 43 kn)
• Obciążenie skrzydła: 31,8 kg/m2 ⁽ 6,5 funta/stopę kwadratową) przy 370 kg (816 funtów)