Klan (samochód)
| Przegląd | |
|---|---|
| Clan Crusader | |
 | |
| Produkcja |
1971–74 315 wyprodukowano więcej po sprzedaży oprzyrządowania |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe sportowe coupe |
| Układ | Układ RR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 82,25 cala (2089 mm) |
| Długość | 150 cali (3810 mm) |
| Szerokość | 59 cali (1499 mm) |
| Wysokość | 42,75 cala (1086 mm) |
| Masa własna | 615 kg (1356 funtów) |
Clan Crusader to brytyjski samochód sportowy typu monocoque z włókna szklanego , oparty na układzie jezdnym z Hillman Imp Sport, w tym pochodzącym z Coventry Climax , montowanym z tyłu silnikiem o pojemności 875 cm3. Po raz pierwszy został wyprodukowany w Waszyngtonie w hrabstwie Durham w Anglii w latach 1971-1974, ale od tego czasu podjęto kilka wysiłków, aby przywrócić samochód do produkcji. Martin Phaff (znany z wcześniejszej sławy Ginetty ) planował ponowne wskrzeszenie klanu w 2009 roku, ale jak dotąd nic z tego projektu nie wyszło.
Krzyżowiec klanu
Samochód został zaprojektowany przez grupę byłych inżynierów Lotus , kierowaną przez Paula Haussauera, ze stylistyką Johna Fraylinga. Firma powstała w 1969 roku, a produkcję na małą skalę rozpoczęto w lipcu 1971 roku. Od września ruszyła oficjalna produkcja w nowej fabryce w Waszyngtonie, utworzonej dzięki dotacji rządowej. Inżynier Brian Luff, jeden z mózgów stojących za podbijającym wszystko Lotusem 72 , stworzył „niezwykle mocny, a jednocześnie ultralekki monocoque”. Oprócz silnika, przednie i tylne zawieszenie zostało również podniesione od dawcy Imp. Obsługa została opisana jako zarówno zwinna, jak i wytrwała, a większa moc nie stanowiłaby problemu. Projekt był raczej wyraźny niż ładny, z dyskusyjnymi wystającymi reflektorami i bokami przypominającymi płyty. Czarna plastikowa pokrywa silnika otwierana na boki, w lewo.
Samochód był dostępny w wersji zestawu lub w pełni zbudowanej. Z silnikiem Imp Sport o mocy 51 KM (38 kW) przy 6100 obr./min i czterobiegową manualną skrzynią biegów, maksymalna prędkość wynosiła 99 mil na godzinę (159 km/h). 1400 (1123 GBP w zestawie) w porównaniu z rywalami. Przy niewielkim wsparciu finansowym, ciągłe akcje protestacyjne, kryzys paliwowy i nałożenie podatku VAT na zestawy samochodowe w 1973 r. oznaczały, że Klan wkrótce dobiegł końca, pomimo przejścia testów zderzeniowych MIRA w 1972 r. Szczególnie kłopotliwy był strajk Chryslera i dostawy działających utknął bieg. Firma została zamknięta w listopadzie 1973 roku. Całkowita produkcja w tej pierwszej fazie wyniosła 315, chociaż później część została ukończona z niekompletnych samochodów sprzedanych przez odbiorców.
Po zamknięciu formy karoserii kupił Andreas Kaisis, biznesmen z Cypru i właściciel firmy Kaisis Motor Company . Gdy produkcja miała się rozpocząć, Turcja najechała Cypr i plany zostały odłożone na półkę. Formy te pozostawały pod przykryciem, dopóki nie zostały sprowadzone z powrotem do Wielkiej Brytanii kilka lat później. W międzyczasie Brian Luff sprzedał kilkanaście replik karoserii wykonanych z kopii istniejącego samochodu. W 1982 roku fan klanu Peter McCandless kupił te formy i zamierzał ożywić samochód. W tym samym czasie pierwotny założyciel Haussauer wpadł na ten sam pomysł i nastąpił okres wzajemnych oskarżeń.
Klan „irlandzki”.
W 1982 roku Peter McCandless kupił niektóre „nieoficjalne” formy nadwozia, który założył nową firmę Clan Cars Ltd w Newtownards w Irlandii Północnej i zbudował około 120 samochodów drogowych i 10 samochodów wyścigowych w ciągu następnych czterech lat. Nazwa Crusader nie była używana w tych samochodach. Współczesne reklamy podają niesamowity przedział cenowy od 1200 GBP za podstawowy zestaw do 10 000 GBP za kompletny, gotowy do jazdy samochód z nowym silnikiem. Samochód z silnikiem Imp o pojemności 998 cm3 został ulepszony o hamulce tarczowe (z MGB ). Inne różnice to wyskakujące światła, cięższe zderzaki, spojler podbródkowy, 13-calowe koła i deska rozdzielcza z Forda Fiesty . Klan miał również standardowe przednie hamulce tarczowe i opony Pirelli P6.
Samochód był dostępny w dwóch specyfikacjach, Clan E i Clan S. E ma 68 KM (51 kW), podczas gdy mocniejszy S ma 78 KM (58 kW), co wystarcza do rozwinięcia maksymalnej prędkości około 180 km/h (110 mph). ). Według samego klanu złożenie zestawu zajęłoby tylko 30 godzin. Po zamknięciu samochodów klanowych członkowie Klubu Właściciela Klanu zakupili formy karoserii w celu wykonania zastępczych paneli.
Koniczyna klanu
W 1985 roku Clan Cars opracowało nową wersję z silnikiem umieszczonym centralnie, nazwaną Clan Clover. Używał i skrzyni biegów Alfa Romeo Flat-4 o pojemności 1490 cm3 i mocy 105 KM (78 kW). Otrzymał również nowe szkło, tylny spojler i spękane nadkola. Uważa się, że wyprodukowano około 26 samochodów (dwadzieścia samochodów drogowych i sześć wersji wyścigowych). Po dobrze nagłośnionych problemach z jakością, Clan Cars wpadł w kłopoty finansowe i przeszedł pod zarząd komisaryczny i zaprzestał handlu w czerwcu 1987 roku.
McCoy
McCoy był wersją Clan opartą na Mini , stworzoną w 1984 roku przez Arthura Birchalla, innego z pierwotnych założycieli firmy. Samochód wykorzystywał silnik Mini i inne części, dzięki czemu był wyposażony w silnik z przodu i napęd na przednie koła . Nadwozie również przeszło pewne zmiany, z innym oszkleniem i przerobionym tyłem.
silnik serii A Mini również wymagał zmodyfikowanego, masywniejszego przodu. Wiele z eleganckiego klanu zostało utracone, ale McCoy nadal wyglądał mniej niezręcznie niż wiele innych specjalnych produktów opartych na Mini. McCoy oznacza, że Klany i ich pochodne samochody były sprzedawane z silnikiem zamontowanym z tyłu, z przodu, a także na śródokręciu.
Klub klanu
Od 2008 roku działa Clan Club, a poprzez jego długoletnich członków Dave Excell i Dave Weedon można kupić dowolny panel karoserii, a nawet zupełnie nową karoserię.