Koło pedrailowe

Nie mylić z kołem Dreadnaught .
Zaawansowana konstrukcja pedrail kołowy do wchodzenia po schodach.

Koło pedrail to rodzaj koła terenowego opracowanego na przełomie XIX i XX wieku przez londyńczyka Bramaha Josepha Diplocka . Składa się z szeregu „stop” ( po łacinie pedes ) połączonych z czopami na kole. Podczas ruchu koła nacisk wywierany przez znajdujące się w nim sprężyny zwiększa liczbę stóp stykających się z podłożem, zmniejszając w ten sposób nacisk na podłoże i umożliwiając pokonywanie przez koło przeszkód i nierównego podłoża.

Definicja

Według Revised Unabridged Dictionary Webstera z 1913 r. , pedrail to:

Urządzenie przeznaczone do wymiany koła pojazdu samojezdnego do jazdy po wyboistych drogach i zbliżone do płynnego toczenia się koła po metalowej gąsienicy. Bieżnik składa się z kilku gumowych stopek, które są połączone przegubami kulowymi z końcami ślizgowych szprych. Do każdej szprychy przymocowana jest mała rolka, która z kolei porusza się pod krótką obrotową szyną sterowaną przez mocny zestaw sprężyn. Takie ustawienie pozwala stopom dostosować się do przeszkód, nawet takich jak stopnie lub schody.

— Poprawiony pełny słownik Webstera , C&G Merriam, 1913 .

Fikcja

1904 ilustracja przedstawiająca HG Wellsa z grudnia 1903 r. The Land Ironclads , przedstawiająca ogromne opancerzone statki lądowe, wyposażone w koła pedrail.

HG Wells w swoim opowiadaniu The Land Ironclads , opublikowanym w The Strand Magazine w grudniu 1903 r., opisał użycie dużych, opancerzonych pojazdów terenowych, uzbrojonych w karabiny automatyczne i poruszających się na kołach pedrail, do przebicia się przez system ufortyfikowanych okopów, zakłócając obronę i torując drogę do natarcia piechoty:

Były to zasadniczo długie, wąskie i bardzo mocne stalowe ramy, na których znajdowały się silniki, wsparte na ośmiu parach dużych kół pedrailowych, każde o średnicy około dziesięciu stóp, każde z kołem napędowym i osadzonych na długich osiach, które mogły swobodnie obracać się wokół wspólnej osi. Taki układ dawał im maksimum możliwości dostosowania się do konturów podłoża. Czołgały się poziomo po ziemi, jedną stopą wysoko na pagórku, a drugą głęboko w zagłębieniu, i potrafiły utrzymać się prosto i stabilnie na boki nawet na stromym zboczu.

—

W War and the Future Wells przyznał, że poręcz Diplocka była źródłem jego pomysłu na terenowy pojazd opancerzony:

Pomysł ten podsunęły mi wynalazki pewnego pana Diplocka , którego koncepcja „kolejki dla pieszych”, koncepcja koła, które było czymś więcej niż kołem, koła, które wiozłoby lokomotywy po zboczach wzgórz i przez zaorane pól, było własnością publiczną prawie dwadzieścia lat temu

—

Chociaż Wells szczegółowo opisuje koła pedrail, wielu autorów błędnie uznało, że jego opis dotyczy jakiejś formy gąsienicy . Wersja niekończącego się utworu Diplocka została zaprojektowana dopiero około dziesięć lat po opublikowaniu historii Wellsa. Koło pedrail nie odgrywało żadnej roli w projektowaniu pierwszych brytyjskich czołgów .

Tor łańcuchowy

W 1910 roku Diplock porzucił Pedrail Wheel i zaczął opracowywać to, co nazwał Chaintrack, w którym stałe koła poruszały się po ruchomym pasie, bardzo podobnie do gąsienicy, jak to jest obecnie rozumiane. Był to skomplikowany i wymagający w utrzymaniu system, aw 1914 roku Diplock ostatecznie wyprodukował wersję na prostszym, pojedynczym szerokim torze. Po zamontowaniu nadwozia maszyna mogła przewozić tonę ładunku i być ciągnięta przez konia przy minimalnym wysiłku. Zademonstrował atrybuty gąsienicy: niskie tarcie i niski nacisk na podłoże.

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pedrail_wheel&oldid=1077521672 ”