Koło Dreadnaughta
Koło typu drednaught to koło z przegubowymi szynami przymocowanymi do obręczy, które zapewniają stabilne oparcie dla koła podczas przewracania się. Koła te były również znane jako „niekończące się koła kolejowe”, gdy były montowane w lokomotywach drogowych i były powszechnie montowane w parowych silnikach trakcyjnych . Są bardzo podobne do kół pedrail , różniąc się przede wszystkim tym, że ich szyny nie są bezpośrednio połączone z kołem, ale połączone ze sobą przegubowo.
Przed powszechnym przyjęciem ciągłego toru jazdy w pojazdach silniki trakcyjne były nieporęczne i nie nadawały się do pokonywania miękkiego gruntu lub wyboistych dróg i torów rolniczych tamtych czasów. „Niekończące się szyny” były płaskimi deskami lub stalowymi płytami luźno przymocowanymi wokół zewnętrznego obwodu kół, które rozkładały ciężar pojazdu na większej powierzchni, a tym samym zmniejszały prawdopodobieństwo ugrzęźnięcia w miękkim podłożu lub poślizgu na śliskiej nawierzchni. utwory.
Wczesna wersja została opatentowana przez Jamesa Boydella w sierpniu 1846 i lutym 1854. Boydell współpracował z brytyjskim producentem parowych silników trakcyjnych Charlesem Burrellem & Sons przy produkcji silników do transportu drogowego od 1856 roku, które wykorzystywały jego ciągłą konstrukcję gąsienicową. Burrell później opatentował udoskonalenia projektu Boydella.
Szereg wozów konnych, wozów i wagonów z bronią, zaprojektowanych przez Boydella, służyło w armii brytyjskiej podczas wojny krymskiej (październik 1853 i luty 1856). Królewski Arsenał w Woolwich wyprodukował koła, a list pochwalny został podpisany przez Sir Williama Codringtona, generała dowodzącego wojskami w Sebastapolu.
Australijski kowal i inżynier, Frank Bottrill (1871–1953), po nieudanej próbie użycia kołowych silników trakcyjnych w Australii i uświadomieniu sobie koła Boydell, postanowił ulepszyć projekt. W 1907 opatentował „ulepszone koło jezdne, przydatne w silnikach trakcyjnych”. Projekt Bottrill wykorzystywał dwa rzędy nakładających się szyn przymocowanych do obręczy za pomocą linek, aby płynnie przechodzić z szyny na szynę.
Ostatecznie Bottrill, we współpracy z AH MacDonald & Co. z Richmond w Melbourne , rozpoczął produkcję traktorów parowych i olejowych wyposażonych w jego koła. Najbardziej znany był znany jako „Big Lizzie”, zbudowany w 1915 roku, o średnicy koła 7 stóp 2 cale (2,18 m). Mając 34 stopy (10,4 m) długości i 45 ton (46 ton metrycznych), z dwoma przyczepami kołowymi typu drednot, był w stanie przewieźć łącznie 80 długich ton (81 ton metrycznych) i skutecznie tworzyć własne drogi.
Niektóre odniesienia używają również terminu pedrail . Problem jest dodatkowo zdezorientowany, gdy Bottrill określa swój projekt jako „buty na szynę”. Te dwie koncepcje są podobne, ponieważ próbują poprawić osiągi w terenie poprzez rozłożenie obciążenia na płaskiej powierzchni. Różnica polega przede wszystkim na sposobie łączenia padów; koło pancerne łączy klocki ze sobą i porusza się wzdłuż koła, podczas gdy w układzie pedałów, wprowadzonym w 1903 r., każdy klocek jest połączony z czopem na samym kole i nie ma połączeń między klockami. Niektóre systemy pedrail zawierają również wewnętrzne zawieszenia, aby poprawić ich działanie na nierównym terenie. Projekt Bottrill obejmuje tę definicję, ponieważ jego mocowania kabli są podobne do połączeń pedrail, chociaż są znacznie prostsze.
