Koenigsegg TFG
| Przegląd | |
|---|---|
| TFG | |
| Producent | Koenigsegga |
| Nazywane również | Mały Przyjazny Gigant |
| Produkcja | 2020-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | Wbudowany-3 |
| Przemieszczenie | 2,0 l (1988 cm3) |
| Otwór cylindra | 95 mm (3,7 cala) |
| Skok tłoka | 93,5 mm (3,68 cala) |
| Materiał bloku | Ze stopu magnezu |
| Materiał głowy | Ze stopu magnezu |
| Valvetrain | Bez kamery |
| Zakres obrotów | |
| Czerwona linia | 8500 obr./min |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | E85 |
| Typ paliwa | Benzyna , E85 , E100 , metanol |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 600 KM (450 kW) przy 7500 obr./min |
| Wyjście momentu obrotowego | 443 ft⋅lbf (601 N⋅m) przy 2000 obr./min 295 ft⋅lbf (400 N⋅m) przy 1700 obr./min |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 154 funtów (70 kg) |
Koenigsegg TFG to silnik Inline-3 . TFG oznacza „Mały Przyjazny Gigant”. Jest to wolnozawór (bezkrzywkowy silnik tłokowy) , więc nie ma wałka rozrządu . Zamiast tego wykorzystuje siłowniki pneumatyczne , które umożliwiają niezależne otwieranie każdego zaworu (zarówno dolotowego, jak i wydechowego), aby zmaksymalizować osiągi i zminimalizować zużycie paliwa w zależności od warunków jazdy. Siłowniki pneumatyczne mają również możliwość przełączania silnika między cyklami 2-suwowymi i 4-suwowymi poprzez kontrolowanie liczby suwów mocy w stosunku do liczby suwów biegu jałowego. Patent na ten system został zakupiony przez siostrzaną firmę Koenigsegg, Cargine Engineering w 2002 roku. o zmiennej pojemności skokowej pozwala na zmniejszenie zużycia paliwa o 15–20% w porównaniu z silnikiem o zmiennym wałku rozrządu . Emisje podczas zimnego rozruchu są również drastycznie zmniejszone o 60% w porównaniu z silnikiem ze zmiennym wałkiem rozrządu. Silnik jest wyposażony w małą turbosprężarkę dla jednego zestawu zaworów wydechowych i większą turbosprężarkę dla drugiego zestawu zaworów wydechowych. Jednak to Twin-turbo nie jest ani systemem sekwencyjnym , ani etapowym . Bez turbosprężarek Koenigsegg twierdzi, że silnik ma tylko 300 KM (220 kW). Silnik może pracować w cyklu Otto , Millera lub Atkinsona . Dalsze zalety silnika bezkrzywkowego to a Korpus przepustnicy nie jest już wymagany ze względu na precyzję rozrządu zaworowego. Według dyrektora generalnego Koenigsegg, Christiana von Koenigsegga, przy zasilaniu etanolem Gen 2.0 TFG staje się „co najmniej tak neutralny pod względem emisji CO2, jak pojazd elektryczny napędzany odnawialnymi źródłami energii elektrycznej, takimi jak energia słoneczna lub wiatrowa”. TFG podąża za poprzednimi silnikami Koenigsegg pod względem zdolności do pracy na wszystkich głównych paliwach, od E100 do standardowego gazu.