Kolej Astara – Raszt – Qazvin
Astara – Raszt – Qazvin to korytarz transportowy łączący istniejące linie kolejowe Rosji, Azerbejdżanu i Iranu. Projekt realizowany jest w ramach Międzynarodowego Korytarza Transportowego Północ-Południe . Celem projektu jest integracja szlaków transportowych i informacyjnych Rosji , Azerbejdżanu , Iranu i Indii .
Historia
Porozumienie w sprawie budowy trasy zostało podpisane przez trzy strony (Iran, Azerbejdżan i Rosję) w 2005 roku. Najtrudniejszym inżynierskim odcinkiem była budowa linii kolejowej Raszt – Ghazwin, która rozpoczęła się w 2009 roku i trwała blisko dekadę ukończyć. 22 listopada 2018 r. pociąg testowy po raz pierwszy przejechał 164-kilometrowy odcinek linii, którego oficjalne otwarcie odbyło się 6 marca 2019 r. z udziałem prezydenta Iranu Hassana Rouhaniego, ministra gospodarki Azerbejdżanu Shahina Mustafayeva oraz urzędników z Pakistanu i Iraku w obecności. Linia była dużym osiągnięciem inżynieryjnym i obejmowała około 53 tuneli o łącznej długości ponad 22 km.
Most i krótki odcinek torów między irańską i azerbejdżańską Astarą, wykorzystujący podwójne tory (1520 mm i 1435 mm) oraz 82,5-metrowy most rzeczny na rzece Astarachay, zostały ukończone w marcu 2017 r. Pierwszy przyjazd pociągu jadącego aż z Rosji do irańskiej Astary została udokumentowana w dniu 8 lutego 2018 r. Bezpośrednio po oddaniu do eksploatacji odcinka Astara (Azerbejdżan) – Astara (Iran) w 2018 r. irański odcinek kolei wraz ze stacją Astara i nowo wybudowanym terminalem cargo został wydzierżawiony firmie Azerbejdżanu na okres 25 lat. W ciągu pierwszych 11 miesięcy funkcjonowania tą koleją przewieziono około 270 000 ton ładunków, aw 2019 r.
Od początku 2019 r. budowa 130-kilometrowego odcinka Rasht-Astara pozostawała na „etapie badań i przeglądu”, ale w styczniu uzyskała zgodę w Iranie, a około połowa szacowanych kosztów (1,1 mld USD) była zabezpieczona preferencyjną pożyczką w wysokości 500 milionów dolarów z Azerbejdżanu. Niektóre doniesienia prasowe twierdzą, że układanie torów powinno zostać zakończone do 2021 r., w zależności od wpływu Covid-19, podczas gdy inne źródła sugerowały bardziej konserwatywne szacunki na około 2023 r., a jeszcze inne sugerowały, że na posiedzeniu ECO w dniu 17 grudnia 2019 r . budowa jeszcze się nie rozpoczęła. W listopadzie 2020 r. cytowano ambasadora Iranu w Rosji, który wzywał do szybkiego ukończenia linii Astara Rasht jako imperatywu gospodarczego.
Zobacz też
- Bibliografia _ _ interfax.az . Źródło 2019-03-27 .
- ^ Ziyadov, Taleh (2012). Azerbejdżan jako regionalne centrum w środkowej Eurazji: strategiczna ocena handlu i transportu euroazjatyckiego . Taleh Ziyadov. ISBN 9789952348019 .
- ^ „Dzisiaj otwiera się kolej Qazvin-Rasht” . AzerNews.az . 2018-11-22 . Źródło 2019-03-27 .
- ^ Artykuł Financial Tribune (Iran), 5 marca 2019 r
- ^ Artykuł Kaspiski Vestnik 12 marca 2019 r
- ^ Artykuł Financial Tribune (Iran), 6 marca 2019 r
- ^ Artykuł o ponownym połączeniu z Azją
- ^ Otwarcie linii kolejowej Astara
- Bibliografia Linki zewnętrzne ТАСС . Źródło 2019-03-27 .
- Bibliografia _ „Azerbejdżan zamierza zwiększyć przepustowość terminalu cargo w irańskiej Astara” . Źródło 2019-03-27 .
- ^ Artykuł dotyczący transportu kolejowego na terminalu Astara, maj 2020 r
- ^ „Irańska organizacja budżetowa zatwierdza projekt RashtAstara-kolejowy” .
- ^ Artykuł dotyczący transportu kolejowego na terminalu Astara, maj 2020 r
- ^ „Dzisiaj otwiera się kolej Qazvin-Rasht” . AzerNews.az . 2018-11-22 . Źródło 2019-03-27 .
- ^ Artykuł Railway Gazette z marca 2019 r. Sugeruje cztery lata jako prawdopodobny termin budowy odcinka Rasht-Astara
- ^ Zarys spotkania ECO
- ^ Artykuł Financial Tribune (Iran), 14 grudnia 2019 r
- ^ „Kolej Raszt-Astara” .