Kolej Beech Creek
Beech Creek Railroad to nieczynna linia kolejowa, która działała w środkowej Pensylwanii, między Jersey Shore a Mahaffey . Pierwotnie wyczarterowany w 1882 roku, został wydzierżawiony przez New York Central and Hudson River Railroad (później New York Central Railroad ) w 1890 roku, a później był bezpośrednio obsługiwany przez tę firmę. Znaczna część linii została opuszczona w drugiej połowie XX wieku, chociaż odcinki na obu końcach są nadal aktywne.
Geneza i konstrukcja
Firma została pierwotnie zarejestrowana jako Susquehanna and South Western Railroad 12 sierpnia 1882 r. Statut tej firmy przewidywał 100-milową (160 km) linię z Williamsport w Pensylwanii do południowej linii hrabstwa Clearfield . Proponowana linia została zainicjowana przy wsparciu New York Central Railroad w ramach szeroko zakrojonej strategii zapewnienia dostępu do zasobów węgla kamiennego . New York Central sam nie rozciągał się na pola węgla kamiennego, przez co był podatny na działania zarówno operatorów węgla, którzy wydobywali węgiel, jak i rywali, takich jak Pennsylvania Railroad , który go przewoził. Operatorzy węgla z hrabstwa Tioga w Pensylwanii , z których niektórzy już przewozili New York Central przez system kolejowy Fall Brook Coal Company, stanęli w obliczu niepowstrzymanych kłopotów z siłą roboczą i zbliżającym się wyczerpaniem ich kopalń. William H. Vanderbilt , prezes New York Central, odpowiedział na wyzwanie, opracowując plan wejścia do Clearfield Coalfield , dotychczas wyłącznego rezerwatu Pennsylvania Railroad. Vanderbiltowie zapewniliby kapitał konsorcjum operatorów węgla Tioga i biznesmenów z obszaru Clearfield, zarejestrowanego jako Clearfield Bituminous Coal Company, który mógłby nabywać ziemie węglowe bez wzbudzania podejrzeń. Sieć kolejowa Fall Brook, przedłużona w dół Pine Creek przez papierową linię kolejową zwaną Jersey Shore, Pine Creek i Buffalo Railway , doprowadziłaby pociągi New York Central do Jersey Shore , nad rzeką West Branch Susquehanna na zachód od Williamsport. Stamtąd Susquehanna i South Western kierowałyby się na zachód przez Beech Creek i Moshannon Creek w okolice Clearfield .
Pierwszymi założycielami kolei byli William A. Wallace , BL Wallace, Israel Test i EH Bigler z Clearfield, SR Peale i William H. Brown z Lock Haven , John G. Reading i Joseph M. Gazzam z Filadelfii . Gazzam był partnerem prawnym Williama Wallace'a; Reading, bogaty bankier, był teściem Gazzama. Prezydentem został William Wallace. Kolej wybrała Samuela Bruggera na swojego inżyniera lokalizacyjnego: doświadczonego inżyniera budownictwa lądowego, który niedawno zbadał część tej samej trasy w imieniu Pennsylvania and Western Railroad, niezależnego pojazdu spekulantów z Nowego Jorku, któremu nie udało się położyć torów. Pozwoliło mu to szybko zakończyć ankietę, która została zatwierdzona przez zarząd we wrześniu 1882 roku.
Pennsylvania Railroad zrobiła stosunkowo niewiele, aby zablokować budowę Susquehanna i South Western. Upadła Pensylwania i Western skłoniły Pensylwanię do wyczarterowania Lock Haven i Clearfield Railroad w 1879 roku, która miała zbudować od ich Bald Eagle Valley Railroad u ujścia Beech Creek do ich Tyrone i Clearfield Railroad w Philipsburgu , tą samą trasą, którą Susquehanna i South Western podjęłyby budowę, ale nigdy jej nie rozpoczęły. Na Pensylwanię mógł mieć wpływ raport jednego z ich inżynierów budownictwa, Camille d'Invilliers, sporządzony w grudniu 1883 r., Który sugerował, że pokład Moshannon był wyczerpany w starszych kopalniach w rejonie Philipsburg i Houtzdale . Węgiel z pokładu Moshannon cieszył się dobrą reputacją, a d'Invilliers zasugerował, że Pensylwania powinna skoncentrować się na nowych polach eksploatujących pokład Moshannon w górnej dolinie Moshannon i gdzie indziej, i pozwolić New York Central konkurować o niższe pokłady Kittanning węgiel pozostający w rejonie Philipsburga. Jedyna znana zachowana kopia jego raportu znajduje się w archiwach Fall Brook Coal Company; firma ta była sojusznikiem New York Central w penetracji zagłębia węglowego, co sugeruje, że Pensylwania i New York Central doszły do porozumienia, aby zezwolić na budowę Beech Creek.
Susquehanna i South Western sfinansowały jego budowę emisją 4 000 000 dolarów w akcjach. Prawie cała początkowa emisja została zakupiona przez Williama Wallace'a, Peale'a i Reading, ale zakupy te zostały sfinansowane przez Vanderbilts i George'a Magee z Fall Brook Coal Company, do których większość tych akcji została następnie przeniesiona począwszy od stycznia 1883 roku.
Budowa rozpoczęła się pod koniec 1882 roku, zaczynając od miasta Beech Creek i idąc na zachód wzdłuż potoku do Mountaintop, w pobliżu Snow Shoe . Firma zmieniła nazwę na Beech Creek, Clearfield i South Western Railroad 20 marca 1883 r. Mniej więcej w tym czasie zwiększyła emisję akcji do 5 000 000 USD i wyemitowała dodatkowe 5 000 000 USD w pięćdziesięcioletnich obligacjach. Firma Clearfield Bituminous Coal Company podpisała kontrakt na wysyłkę wyłącznie nową linią kolejową, a George Magee został generalnym wykonawcą budowy. Nowa linia została zbudowana zgodnie z wysokimi standardami w oczekiwaniu na ruch węgla ciężkiego. Unikał ostrych wzniesień, kosztem rozległych zakrętów i mostów, podążając za Beech Creek i tunelem Hogback o długości 347 stóp (106 m), który przecinał pętlę potoku, mniej więcej w połowie wspinaczki ze zlewni w Hurxthal's Szczyt. Układanie torów rozpoczęło się we wrześniu 1883 r. W międzyczasie rozpoczęto budowę tunelu Peale o długości 1277 stóp (389,2 m), 8 mil (10 km) na zachód od szczytu, na zejściu w kierunku Moshannon Creek. Podjęte przez znanych wykonawców kolei P & T Collins drążenie tunelu rozpoczęło się 24 czerwca 1883 r., A otwór został przewiercony 30 października. Był gotowy do ruchu kolejowego w połowie następnego roku. 2 mile (3 km) dalej na zachód linia przecinała potok na żelaznym wiadukcie o wysokości 112 stóp (34,1 m), oddanym do użytku 11 listopada 1884 r.
Spółka zależna NYC
Firma upadła i została sprzedana nowo zorganizowanej Beech Creek Railroad 29 czerwca 1886 r. New York Central i Hudson River Railroad oficjalnie wydzierżawiły firmę 15 grudnia 1890 r., Z datą wsteczną do 1 października. New York Central połączył hrabstwo Cambria Kolej do Beech Creek Railroad w dniu 11 maja 1898 r.
Centralny rozkład jazdy Nowego Jorku z 29 kwietnia 1951 r. Wymienił tę linię jako „Pennsylvania Division”, podczas gdy rozkład jazdy z 30 października 1960 r. Wymienił ją jako „Syracuse Division”.
Prace cytowane
- Bezilla, Mike (2017). Imperia linii oddziałów . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 9780253029584 .
- Taber, Thomas T., III (1987). Koleje z Encyklopedii Pensylwanii i Atlasu . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .