Kolej Bald Eagle Valley

Bald Eagle Valley Railroad była spółką zależną Pennsylvania Railroad , która posiadała kilka linii kolejowych w środkowej Pensylwanii . Miał swój początek w Tyrone and Lock Haven Railroad , borykającej się z problemami finansowymi linii kolejowej wyczarterowanej w 1857 r., Która nie była w stanie ukończyć więcej niż niewielkiej części swojej linii, zanim została zreorganizowana jako Bald Eagle Valley i sfinansowana przez PRR w 1861 r. Ukończony od Tyrone do Lock Haven w 1865 r. (Odgałęzienie do Bellefonte zbudowano przed 1861 r.), Był całkowicie kontrolowany przez PRR i nie działał samodzielnie. Jednak przez jakiś czas zachowała swoją korporacyjną egzystencję, nabywając odgałęzienia do regionu węglowego Snowshoe i przedłużenie od Bellefonte do Lemont, zanim została włączona do PRR w 1908 roku.

Tyrone i Lock Haven

Kolej Tyrone i Lock Haven

Przegląd
Siedziba	Tyrone, Pensylwania
Widownia	Hrabstwo Center w Pensylwanii
Daty operacji	1859–1861
Następca	Kolej Bald Eagle Valley
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Kolej rozpoczęła się jako Tyrone and Lock Haven Railroad , założona 21 lutego 1857 roku w celu budowy linii na całej długości Bald Eagle Valley , od Tyrone do Lock Haven . Dodatek do statutu z 4 maja 1857 r. Zezwolił na dalsze rozszerzenia, z Tyrone do Hollidaysburg , aby dotrzeć do Allegheny Portage Railroad i od Lock Haven do Williamsport , aby dotrzeć do Sunbury i Erie Railroad . Wkrótce potem podpisano kontrakty na Wschodnią Dywizję linii oraz na odnogę z Milesburga do Bellefonte . Jednak kolei brakowało kapitału, a próba oszukania jej kontrahentów została ujawniona w 1859 roku. W tym roku ukończyła niewielką część linii, oddział Bellefonte z Bellefonte do Milesburga i część głównej linii z Milesburga do Wingate (wówczas znane jako Skrzyżowanie w rakietach śnieżnych). Tam połączył się z koleją Bellefonte and Snowshoe Railroad , która przez kilka następnych lat miała obsługiwać niespokojny T&LH. 27 listopada 1860 r. Lub 29 stycznia 1861 r. (data nie jest jasna) T&LH został sprzedany za przejęcie. Został zreorganizowany 25 marca 1861 roku jako Bald Eagle Valley Railroad, wspierany finansowo przez PRR.

Dolina Łysego Orła

Kolej Bald Eagle Valley

Przegląd
Widownia	Środkowa Pensylwania
Daty operacji	1861–1908
Następca	Kolej w Pensylwanii
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

B&SS nadal obsługiwała linię, ale nowa firma, wspierana przez PRR, miała teraz środki na dokończenie linii. Został ukończony na południe od Wingate do Vail w 1863 roku; tam połączył się z inną filią PRR, Tyrone and Clearfield Railroad, która pokonywała niewielką odległość między Tyrone i Vail. PRR przejęła działalność od B&SS 20 stycznia 1863 r., a formalnie wydzierżawiła Dolinę Bielika Białego 1 lipca 1864 r. W międzyczasie budowa posuwała się również na północ od Milesburga, docierając do Lock Haven w 1865 r. trasa Tyrone i Lock Haven.

Nowa linia służyła PRR kilku celom. Podobnie jak Tyrone i Clearfield, sprowadzał ruch węgla (głównie z kopalni Snowshoe) do Tyrone, ale także wykorzystywał piece żelazne w Bellefonte i służył jako alternatywne połączenie między główną linią PRR a ich filią w Filadelfii i Erie w Lock Haven . Stanowiło to ważną alternatywną trasę dla ruchu wschód-zachód. Linia z Tyrone do Lock Haven (w tym niewielka część Tyrone & Clearfield) stała się Oddziałem Bielika PRR, podczas gdy linia z Milesburga do Bellefonte stała się Oddziałem Bellefonte. Będąc w pełni pod kontrolą PRR, Bald Eagle Valley przez pewien czas utrzymywała swoje korporacyjne istnienie. Bellefonte i Snowshoe and Moshannon Railroads zostały połączone z nim 7 kwietnia 1881 roku, stając się oddziałem Snow-Shoe . W latach 1883-1885 zbudowano Bellefonte, Nittany i Lemont Railroad w celu przedłużenia oddziału Bellefonte do Lemont i połączenia ze wschodnim oddziałem kolei Lewisburg and Tyrone , który również stał się częścią oddziału. BN&L została również połączona z Doliną Bielika Białego 1 sierpnia 1889 r. Kilka ostrog zostało zbudowanych z Oddziału Snow-Shoe w 1890 i 1903 r. Przez Dolinę Bielika Amerykańskiego, zanim została włączona do PRR 31 marca 1908 r.