Kolej Bellefonte i Snowshoe
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Bellefonte |
| Widownia | Hrabstwo Center w Pensylwanii |
| Daty operacji | 1859–1881 |
| Następca | Kolej Bald Eagle Valley |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Bellefonte and Snow Shoe Railroad była koleją przewożącą węgiel w hrabstwie Center w Pensylwanii . Rozpoczęty w 1859 r., W 1881 r. Przeszedł pod kontrolę Pennsylvania Railroad. Zamknięcie kopalń w latach 30. XX wieku spowodowało spadek ruchu na linii kolejowej, którą zlikwidowano w 1959 r.
Geneza i konstrukcja
Linia została pierwotnie wyczarterowana jako Allegheny and Bald Eagle Railroad, Coal and Iron Company w dniu 12 czerwca 1839 r. Miała rozciągać się od zachodniej strony gór Allegheny do Bald Eagle Creek . Jednak przez wiele lat nie wykazywał żadnej zorganizowanej działalności, chociaż Zgromadzenie Ogólne Pensylwanii okresowo odnawiało swój statut. W dniu 2 maja 1855 r. dodatek do czarteru pozwolił rozszerzyć go na Bellefonte , aby połączyć się z kanałem Bald Eagle i Spring Creek Navigation . W 1857 r. ostatecznie zakończono badanie linii. Budowa rozpoczęła się w 1858 roku, a zakończono w 1859 roku, od węgla w Snow Shoe do Snow Shoe Intersection (obecnie Wingate ) w Bald Eagle Valley . Tam łączyła się z zachodnim krańcem nowo wybudowanej linii kolejowej Tyrone i Lock Haven , która biegła w górę doliny do Milesburga , a następnie na południe do Bellefonte, i przez którą miała prawo do torów .
Nazwa firmy została zmieniona na Bellefonte and Snowshoe Railroad Company 24 marca 1859 r., Na krótko przed uroczystym otwarciem 21 czerwca 1859 r., W którym odbył się specjalny pociąg z Bellefonte do Clarks, który był wówczas końcem linii. Zostanie przedłużony do Snow Shoe jeszcze w tym roku, a regularne usługi pasażerskie rozpoczną się w grudniu.
Niezależne działanie
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Bellefonte ? |
| Widownia | Hrabstwo Center w Pensylwanii |
| Daty operacji | 1861–1881 |
| Następca | Kolej Bald Eagle Valley |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Działalność kolei rozpoczęła się w Bellefonte, miejscu węglowych pieców żelaznych i szefa nawigacji na kanale Bald Eagle & Spring Creek. Korzystając z torów Tyrone i Lock Haven, przeszedł na północ przez wąską dolinę Spring Creek , by dotrzeć do Doliny Bielika Amerykańskiego w Milesburgu. Tyrone i Lock Haven miały rozciągać się na północ w górę doliny do Lock Haven i na południe do Tyrone, ale tylko niewielki stopień został osiągnięty na północ od Milesburga lub na południe od Wingate, gdzie Bellefonte & Snow Shoe skręcił na własne tory. Biegła wzdłuż doliny Wallace Run przez Gum Stump i na rozwidleniu Wallace Run wspięła się na zbocze góry serią serpentyn . Linia kontynuowała wspinaczkę przez Rhoads wzdłuż krawędzi wąwozów Jonathan Run i South Fork Beech Creek, przecinając ten ostatni i wijąc się przez Fountain, by dotrzeć do Snow Shoe. Całkowita długość linii, od Wingate do Snow Shoe, wynosiła 20,26 mil (32,61 km).
Wraz z otwarciem nowych kopalń w regionie zaczęto budować rozbudowę linii kolejowej. Linia zbudowana w 1861 roku od Snow Shoe na północ, a następnie na zachód do Gillintown i Moshannon (znana również jako Per Se) została włączona 11 kwietnia 1863 roku jako Moshannon Railroad i wydaje się, że była obsługiwana jako część Bellefonte i Snow Shoe, dodając 2,00 mil (3,22 km) do tej drogi.
W międzyczasie Pennsylvania Railroad przejęła kontrolę nad Tyrone i Lock Haven, zreorganizowała się w 1861 roku jako Bald Eagle Valley Railroad i zaczęła rozszerzać ją w górę iw dół doliny. W 1863 roku ukończono ją na południe od Wingate do Vail , gdzie dotarła do kontrolowanej przez PRR linii kolejowej Tyrone i Clearfield, aw 1865 roku ukończono linię z Milesburga do Lock Haven .
Firma Bellefonte & Snow Shoe kontynuowała udoskonalanie swojej fizycznej fabryki, w 1869 r. przeciągając linię telegraficzną ze Snow Shoe do Wingate. W 1871 r. dyrektorzy postanowili zbudować oddział z Bellefonte w okolice Oak Hall, aby połączyć się z Lewisburgiem , Centrum i Spruce Creek Railroad , kiedy dotarł do tego punktu. Jednak trudności finansowe tego ostatniego długo opóźniały jego budowę i chociaż połączenie zostałoby zbudowane (jako Bellefonte, Nittany i Lemont Railroad), to nie Bellefonte & Snow Shoe by je zbudował.
Poważny wrak miał miejsce na linii kolejowej 11 czerwca 1878 r., Kiedy Miller's Spring Trestle zawalił się pod mieszanym pociągiem jadącym na południe z Snow Shoe do Bellefonte i spadł 55 stóp (17 m) do wąwozu. Jeden pasażer zginął, a dwóch pasażerów i czterech członków załogi zostało rannych.
Oddział w rakietach śnieżnych
Bellefonte & Snow Shoe zakończył swoją niezależną działalność w styczniu 1881 roku, kiedy to został sprzedany Bald Eagle Valley Railroad, od dawna filii PRR. Bellefonte & Snow Shoe i Moshannon Railroads zostały połączone w Bald Eagle Valley 7 kwietnia 1881 roku, aby stać się Oddziałem Snow-Shoe .
Kilka nowych oddziałów zostało zbudowanych poza linią pod zarządem Bald Eagle Valley, aby dotrzeć do pobliskich kopalni węgla. Dwa zostały zbudowane w 1890 roku. Sugar Camp Branch oddzielił się 0,8 mili (1,3 km) na północ od Snow Shoe i pobiegł na północ, a następnie skręcił na zachód i okrążył zakręt w kształcie podkowy, aby przeciąć linię kolejową Beech Creek i zejść do Clarence , wzdłuż North Fork Beech Creek , kończący się w pobliżu Lehigh Valley Coal Co. # 9 Mine o długości 4,75 mil (7,64 km). Oddział Grauer opuścił Oddział Sugar Camp na północ od skrzyżowania Beech Creek i przebiegł 2,04 mil (3,28 km) na północ w górę Cherry Run, docierając do Sugar Camp i Clarence Colliery # 1. Fountain Branch został zbudowany w 1903 roku, o długości 1,32 mili (2,12 km), przecinając linię kolejową Beech Creek, aby obsługiwać Lehigh Valley Coal Co. # 14 Mine.
31 marca 1908 r. Kolej Bald Eagle Valley została ostatecznie włączona do PRR, w tym Snow-Shoe i inne gałęzie. PRR zbudowałby jeszcze kilka oddziałów kopalni, przedłużając oddział Sugar Camp Branch o 3,87 mil (6,23 km) w 1914 i 1915 r. Przedłużenie trwało na wschód od Clarence, następnie wznosiło się stromo na północ do Poorman Side, a następnie schodziło wzdłuż Contrary Run i (Big ) Sandy Run to Cherry Run #4 Kopalnia Big Sandy Coal Company niedaleko Shettleston. Oddział Big Sandy , zbudowany w 1915 r., Opuścił oddział Sugar Camp wzdłuż Big Sandy Run i wyszedł z doliny oraz wzdłuż nienazwanego dopływu, rozciągając się na 2,41 mil (3,88 km) do Lehigh Valley Coal Co. # 25 Mine.
Jednak kolej miała wkrótce przejść do upadku. Oddział Fontanny został już usunięty w 1923 r. Wielki Kryzys spowodował zamknięcie większości kopalń węgla w okolicy, a Oddział Big Sandy został opuszczony w 1935 r. Producent cegieł ogniotrwałych w pobliżu Clarence i pozostałe kopalnie nadal dostarczały trochę biznes do linii, ale gałęzie kopalni nadal były przycinane. 6 marca 1959 roku cała linia od Wingate na północ została opuszczona.