Kolej Cincinnati, Hamilton i Dayton (1926–1930)

Koleje Cincinnati, Hamilton i Dayton
Przegląd
Widownia	Ohio
Daty operacji	1926 –1930
Poprzednik	Cincinnati i Dayton Traction Company
Następca	Kolej Cincinnati i Lake Erie
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Cincinnati , Hamilton and Dayton Railway ( CH&DRy ) była elektryczną koleją międzymiastową , która istniała w latach 1926-1930 w amerykańskim stanie Ohio . Został wchłonięty w 1930 roku przez nową kolej międzymiastową Cincinnati i Lake Erie. W typowy sposób międzymiastowy, na otwartej przestrzeni, miał własne pierwszeństwo przejazdu, chociaż często sąsiadowało ono i było równoległe do drogi. W miastach i miasteczkach operował na ulicach miast. Obejmowało to dwu- i trzywagonowe pociągi towarowe / ekspresowe, a także samochody osobowe.

Stworzenie Cincinnati Hamilton i Dayton

W 1926 roku dawne Cincinnati and Dayton Traction Company zostało zreorganizowane pod nową nazwą Cincinnati, Hamilton i Dayton. Pierwszeństwo przejazdu C&DTC było częścią dawnej kolejowej Ohio Electric Railway między Dayton a Cincinnati . Ta nowa firma międzymiastowa była kierowana przez byłego profesora finansów Univ of Penn Wharton School, dr Thomasa Conwaya Jr., który odniósł już sukces w ożywieniu międzymiastowego Chicago, Aurora i Elgin Railroad. Zamówił bardzo potrzebne wszystkie stalowe autokary międzymiastowe, wagony ekspresowe i wagony towarowe, a także wydał dużo na poprawę torów i pierwszeństwa przejazdu, chociaż oryginalne szyny z XX wieku ułożone na ceglanych ulicach miast i miasteczek, takich jak Dayton, pozostały problem konserwacyjny i były źródłem ciągłych sporów z administracją miast. Miasta nie tylko były niezadowolone z tego, kto miał zapłacić za naprawy ulic i odśnieżanie, ale narzekały na mieszanie się 30 ton amerykańskich (26,8 długich ton; 27,2 t) i ciężkich samochodów międzymiastowych o długości 50 stóp (15,24 m) z rosnącymi samochodami z lat dwudziestych XX wieku ruch drogowy. Conway dobrze sobie radził w budowaniu działalności przewozowej CH&D, wykorzystując swój nowy sprzęt do transportu międzymiastowego, który często był eksploatowany w nocy, a dzięki swoim szerokim kontaktom w branży kolejowej odniósł większy niż zwykle sukces w ustalaniu stawek przelotowych dla LCL (poniżej fracht wagonów towarowych) z niektórymi kolejami parowymi, co nie jest łatwe do osiągnięcia dla międzymiastowego. Conway uważał, że wciąż jest miejsce dla transportu międzymiastowego w ruchu pasażerskim na średnie odległości i na dłuższych przewozach LCL, i dlatego wpadł na pomysł CH&D.

Obawy korporacyjne

Kierownictwo CH&D martwiło się trzema problemami: że sąsiednie linie międzymiastowe CH&D mogą przestać kursować z powodu problemów finansowych i przerwać ich kluczową przesiadkę towarową z CH&D; że coraz więcej miast ogranicza kursowanie pociągów towarowych po swoich ulicach tylko do nocy; że spłat odsetek od bardzo dużego długu obligacji CH&D w wysokości 1,3 miliona dolarów pożyczonego w 1926 r. nie można było pokryć z dochodów operacyjnych. Rok 1926 to czas, kiedy wielu ludzi zarabiało od 1000 do 2000 dolarów rocznie, a dobry obiad można było kupić za pięćdziesiąt centów.

Ekspansja sprawia, że CH&D staje się C&LE

W 1930 roku, gdy rozpoczynał się Wielki Kryzys, ale nikt nie wiedział, jak bardzo będzie on zły, Conway kupił i połączył swój dochodowy CH&D z dwoma podstawowymi połączeniami międzymiastowymi Indiana, Columbus i Eastern oraz Lima-Toledo Railroad, tworząc Cincinnati i Kolej nad jeziorem Erie . Ta nowa linia łączyła teraz Cincinnati w południowym Ohio z Toledo w północnym Ohio. Następnie Conway pożyczył jeszcze więcej pieniędzy (3,7 miliona dolarów w obligacjach i nowych akcjach korporacyjnych) i zamówił więcej nowego sprzętu, w tym innowacyjny, lekki aluminiowy nadwozie, szybki samochód osobowy „Red Devils” od Cincinnati Car Company. Wraz z dwoma innymi, niezwykle ważnymi dla przetrwania połączeń międzymiastowych C&LE w Toledo, nowy C&LE zapewniał międzymiastowe usługi pasażerskie i towarowe na wschód do Cleveland (Lake Shore Electric) i na północ do Detroit (Eastern Michigan Railway). Przez jakiś czas Czerwone Diabły operowały bezpośrednio z Cincinnati do Detroit. Pociągi towarowe kursujące z Cincinnati przez Dayton i Toledo do Cleveland zapewniały najdłuższe ciągłe międzymiastowe usługi towarowe z takim samym wyposażeniem, jakie kiedykolwiek istniały w Stanach Zjednoczonych. Chociaż z każdym rokiem C&LE wysyłało coraz więcej ładunków, jedynym rokiem, w którym był opłacalny, był rok 1936. Przyspieszający upadek amerykańskiej gospodarki do późnych lat trzydziestych XX wieku doprowadził do dalszych strat finansowych C&LE i stałego spadku działalności. Dwie podstawowe linie międzymiastowe łączące Toledo zostały zamknięte z powodu bankructwa, połączenie z Detroit wcześniej w 1932 r. I ważniejsze dla transportu towarowego połączenie z Cleveland w 1938 r., A C&LE było skazane na zagładę. Opuścił w 1939 r.

Zobacz też

Bibliografia

Informacje o tramwajach, trasach międzymiastowych i kolejowych . Źródło 16 maja 2005 r.
Oficjalny przewodnik po kolejach, wydanie ze stycznia 1930 r .: Cincinnati, Hamilton & Dayton .
Middleton, William . Era międzymiastowa , Kalmbach Publishing, Milwaukee, WI. 1969 (doskonałe źródło informacji o interurbanach z lat 1910-1950 w Stanach Zjednoczonych i innych krajach. Ponad 400 stron, głównie fotografie).
Middleton, Wm. Czas wózka , Kalmbach Publishing, Milwaukee. 1964
Rowsome, Frank Trolley Car Skarbiec
Hilton, George Międzymiastowa Kolej Elektryczna w Ameryce , Stanford University Press, Palo Alto, CA. 2000 (dyskusja naukowa (405 stron) na temat finansowania, budowy, taboru kolejowego i systemów elektrycznych międzymiastowych jako biznesu. Każdy amerykański międzymiastowy jest wymieniony i omówiony. Brak zdjęć.)
Keenan, Jack „Cincinnati i Lake Erie Railroad”, 226p, Golden West Books, 1974, Corona Del Mar, Kalifornia. ( ISBN 0-87095-055-X )