Kolej Davos Platz – Filisur

Davos Platz – Filisur
Pociąg typu push-pull z Ge 4/4 II na wiadukcie Wiesen
Przegląd
Właściciel	Kolej Retycka
Numer kolejki	915
Termini	Davos Platz Filisur
Techniczny
Długość linii	19,303 km (11,994 mil)
Liczba utworów	Pojedynczy tor z pętlami mijania
Szerokość toru	1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 / 8 cali ) metr skrajni
Elektryfikacja	Sieć trakcyjna napowietrzna AC 11 kV 16,7 Hz
Maksymalne nachylenie	3,5%
Mapa trasy km wzniesienie z Landquart 49.978 Davos Platz 1540 m Bocznica wywozu śmieci Landwasser (40 m). 51.860 Wyspa Davos 1516 m Kieswerk Davos po stronie Landwassera 53.291 Davos Frauenkirch 1505 m Zeughaus bocznica Landwasser 56.318 Davos Glaris 1454 m Tawerna (319 m) Rotschtobel (200 m) 60.144 Davosa Monsteina 1347 m Schmelzboden (50 m) Eistöbeli (240 m) Silberberg (964 m) Brombenz I (113 m) Brombenz (43 m) Brombenz II (232 m) Bärentritt (969 m) Bärentritt (10 m) Wiesen I (450 m) Wiadukt Lehnen (39 m) Wiesen II (96 m) 64.642 Davosa Wiesena 1197 m Wiadukt Wiesen (204 m) Matja (250 m) Cavja I (24 m) Cavja (131 m) Cavja II (66 m) Schönboden (235 m) Schönboden I (32 m) Schönboden II (32 m) Buel (52 m) Pflanzgarten I (30 m) Pflanzgarten II (37 m) Wiadukt Lehnen (31 m) od strony autostrady 69.281 Filisur 1080m do St Moritz Źródło: szwajcarski atlas kolejowy

Kolej Davos Platz – Filisur to szwajcarska kolej metrowa , obsługiwana przez Koleje Retyckie ( Rhätischen Bahn ; RhB) i od 1909 roku łączy miejscowość uzdrowiskową Davos z Filisur koleją Albula . Stanowi ona kontynuację Kolej Landquart – Davos Platz . Linia jest konsekwentnie jednotorowa, poza stacjami, i jest zelektryfikowana od 1919 roku.

Opis trasy

Landwasser-Bruecke na południe od Davos Platz

ABe 8-12, Davos Clavadelerstrasse

Linia rozpoczyna się na stacji Davos Platz i biegnie najpierw przez południową część wsi Davos. Linia przecina Landwasser po raz pierwszy na moście poza Davos Platz. Niedługo potem mija bocznicę do składowiska odpadów, a nieco później dawny przystanek Islen, zanim linia biegnie na południe długim prostym odcinkiem obok rzeki. Bocznica odgałęzia się do żwirowni przed stacją Frauenkirch , a następnie linia przechodzi na zachodni brzeg rzeki na kolejnym moście.

Most Bärentritt w Zügenschlucht. Allegra przecina Brüggentobelbach

Linia ponownie przecina Landwasser na innym moście w pobliżu Glaris i przecina Landwasserstrasse wkrótce później. Za stacją Glaris dolina staje się coraz węższa, a linia dociera do dzikiego Zügenschlucht (wąwozu) wkrótce za Davos Monstein i przechodzi przez niego różnymi tunelami i mostami.

Wiesen Wiadukt ETH-BIB (1946)

Stacja Wiesen znajduje się znacznie poniżej wioski, od której pochodzi. Bezpośrednio za stacją linia przebiega przez wiadukt Wiesen o długości 210 m (690 stóp) i wysokości 89 m (292 stóp) , który jest największym kamiennym mostem Kolei Retyckich . Linia następnie przecina pozostały odcinek do stacji Filisur , daleko nad głębokim wąwozem Landwasser na zboczu.

Łącznie między Davos Platz i Filisur przebiega 14 tuneli o łącznej długości 4200 metrów i 28 mostów, co sprawia, że ​​linia jest niezwykle interesująca pod względem technicznym, nie tylko ze względu na słynny wiadukt Wiesen .

Bezpośrednio na południe od wiaduktu Wiesen znajduje się również tarcza skrętna Hippa ( Wendescheibe ) na skraju toru, która jednak nie jest już używana jako sygnalizacja kolejowa dla operacji kolejowych.

Rozpoczęta w 2008 r. przez parlament inicjatywa połączenia tej linii z koleją Arosa nie jest obecnie uznawana przez rząd Gryzonii za priorytet ze względu na ograniczone środki finansowe.

Budynki stacji

Stacja Davos Glaris

Pociąg typu push-pull w drodze do Filisur mija obracający się dysk Hipp na wiadukcie Wiesen w 2008 roku

Styl budynku stacji jest w dużej mierze jednolity. Są to w każdym przypadku budynki dwukondygnacyjne, ciemnobrązowe, drewniane, z szopami towarowymi wkomponowanymi od strony północnej, gdzie kalenica biegnąca równolegle do torów zwykle wystaje nieco poza szczyt na końcach budynku. Charakterystyczny jest również balkon, często ozdobiony skrzynkami na kwiaty, nad pomieszczeniami usługowymi na krótszym boku budynku pod wysuniętym dachem. Znajdująca się po drugiej stronie rampa towarowa jest również chroniona przed warunkami atmosferycznymi przez wysunięty z boku dach w rejonie wiaty towarowej. Okna na piętrze otoczone są zielonymi okiennicami .

Nieco inny od tego jednolitego projektu jest budynek stacji Davos Monstein, który nie ma dołączonej szopy towarowej i dlatego jest znacznie mniejszy, prawie prostokątny. Ponadto szczyt tutaj jest skierowany w stronę torów, więc jest obrócony o 90 stopni w porównaniu z innymi budynkami wejściowymi linii. Niemniej jednak ma również ciemny kolor drewna w połączeniu z charakterystycznymi zielonymi okiennicami.

Budynki stacji Frauenkirch, Monstein i Wiesen znajdują się na zachód od torów, ale budynek stacji Glaris jest na wschodzie.

Wszystkie stacje pośrednie nie są już zajęte przez obsługę pociągu, ale poczekalnie na parterze są nadal dostępne dla pasażerów w ciągu dnia.

Istnieje znacznie prostsze schronisko z płaskim dachem, które nie jest używane gdzie indziej, na postoju Davos Islen, które już nie jest obsługiwane.

Operacje kolejowe

Usługa Regio opuszcza stację Wiesen w kierunku Filisur z lokomotywą z przodu

Trasa jest obsługiwana głównie przez pociągi Regio w regularnych odstępach czasu. Stawka godzinowa jest oferowana między 6:05 a 21:30, a Regios zajmuje około 25 minut w jedną stronę. Korzystanie z wagonów lub pociągów typu push-pull , co eliminuje konieczność prowadzenia lokomotywy na stacji końcowej, a ze względu na krótki zakręt w Filisur zwykle nie powoduje przejeżdżania pociągów Regio na stacjach pośrednich linii. Stosowane są lokomotywy Ge 4/4 iii 641 do 652 oraz składy pociągów klasy Abe 8/12 3501 do 3515.

Oprócz tego RhB oferuje również sezonowe pociągi kursujące z Davos przez Filisur, linię Albula i kolej Bernina do Tirano we Włoszech. Rozkład jazdy na rok 2019 obejmuje pociąg Bernina Express do Tirano rano iz Tirano po południu, które mają przejechać przez usługi Regio w Davos Wiesen o 10:09 i w Davos Glaris o 18:39.

Ponadto na linii sporadycznie odbywa się ruch towarowy. Wzdłuż linii znajdują się bocznice towarowe do usuwania odpadów w Davos Islen oraz do połączenia ze żwirownią i arsenałem w Davos Frauenkirch.

Źródła

•   Dominig, Hans (2000). „Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn”. Terra Grischuna (w języku niemieckim). Chur: Terra Grischuna Verlag. 59 (1). ISSN 1011-5196 .
•   Hess, Katarzyna; Müller, Paul Emanuel (1990). „Über der wilden Plessur”. Terra Grischuna (w języku niemieckim). Chur: Terra Grischuna Verlag. 48 (1). ISSN 1011-5196 .
•   Rhätische Bahn, wyd. (1988). Rhätische Bahn heute – morgen – gestern (w języku niemieckim). Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen. ISBN 3-907036-08-5 . ( Festschrift z okazji 100-lecia linii)
•   Schönborn, Hans-Bernhard (2009). Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart (w języku niemieckim). GeraMond. ISBN 978-3-7654-7162-9 .
•   „Oferty specjalne, części 1–4”. Eisenbahn Journal, die RHB (w języku niemieckim). Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck. 1995–2000. ISBN 3-89610-038-6 .