Kolej Denver i Nowy Orlean
Denver and New Orleans Railroad (D&NO) była koleją w Kolorado zapoczątkowaną przez gubernatora Kolorado Johna Evansa wraz z przedsiębiorcą kolejowym Davidem Moffatem i innymi współpracownikami w 1881 roku. Pierwotnie wyczarterowana do budowy linii kolejowej z Denver w Kolorado do Zatoki Meksykańskiej , czarter został później zmieniony, zamiast łączyć się na południe z koleją miejską Fort Worth i Denver , która budowana była na północny zachód od Fort Worth w Teksasie .
Po „ukończeniu budowy linii kolejowej Denver i New Orleans w lipcu 1882 r.” Z Denver do Pueblo w Kolorado - zorganizowano kolej Denver w Teksasie i Fort Worth w celu budowy na południe od D&NO w Pueblo w Kolorado . W 1888 roku połączył się z FW&DC, aw środkowym Kolorado miał oddział do Franceville w stanie Kolorado na węgiel z kopalni Franceville, a oddział do Colorado Springs ze stacji Jimmy Camp we wrześniu 1882 roku „został przemianowany na Manitou Junction [miejsce obecnie ] w pobliżu miejsca, gdzie spotykają się US24 i Colorado 94 ” na północ od Bazy Sił Powietrznych Peterson .
Trzy linie kolejowe znalazły się pod kontrolą generała Grenville'a Dodge'a i Union Pacific Railroad . Linie południowe zostały połączone w Colorado Central Railroad oraz Cheyenne and Northern Railway , tworząc Union Pacific, Denver i Gulf Railway . Po bankructwie UPRR w 1893 r. System został oddzielony od UPRR i połączony z Denver, Leadville and Gunnison Railway przez Franka Trumbulla, tworząc Colorado and Southern Railway w 1899 r. Oryginalna linia D&NO między South Denver a Manitou Junction / Colorado Springs pozostała aktywna po 1899 r., ponieważ stała się trasą drugorzędną - przy czym większość ruchu C&S korzysta teraz z bardziej bezpośredniej głównej linii Santa Fe na zachodzie. Tory na południe od Manitou Junction były nieużywane - z wyjątkiem krótkiego odcinka od rafinerii Overton do Pueblo po 1899 roku. Do 1913 roku najbardziej wysunięta na północ część trasy o długości 123 mil była wielokrotnie obniżana. Usługa została odcięta na południe od Falcon w 1917 r., A powódź w 1935 r. Zmyła tory na południe od Elizabeth na słupku Mile 39. Linia kolejowa została odbudowana do Elbert, słupek Mile 52, by rok później porzucić większość trasy. Salvagers usunęli tory z Sullivan (mila post 10) do Elbert w tym roku. Kolejna mila pojawiła się w 1938 r., Z 8,5-milową ostrogą Connors obsługującą lokalny przemysł do 1981 r. Ostatnim odcinkiem rzeczywistej linii D&NO do zamknięcia była Erie Street „Wann Spur” w Pueblo w 1999 r. Cała rezygnacja z kolei miała miejsce pod Chicago , Burlington and Quincy Railroad i Burlington Northern, kontrola BNSF.
- Athearn, Robert G. (1977). Denver i Rio Grande Western Railroad: Rebel of the Rockies . Wydawnictwo Uniwersytetu Nebraski.
- Drury, George H. (1991). Historyczny przewodnik po kolejach północnoamerykańskich . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-072-8 .
Denver i Nowy Orlean: W cieniu Gór Skalistych, James R. „Jim” Jones, Sundance Publications, Denver, Kolorado 1997
Colorado & Southern Railway's D&NO Route, James R. „Jim” Jones, Tell-Tale Publications, Colchester, VT. 2022