Kolej Humeston i Shenandoah

Humeston and Shenandoah Railway (wcześniej Humeston and Shenandoah Railroad do 1896) była częścią zbioru linii kolejowych zbudowanych jako przedłużenie w kierunku zachodnim do Missouri, Iowa i Nebraska Railway przez południową Iowa , USA, w drugiej połowie XIX wieku. Linie te były później obsługiwane wyłącznie w XX wieku przez Burlington Route . Humeston i Shenandoah były pierwotnie przewidziane jako część strategii umożliwiającej Jayowi Gouldowi i jego Wabash Railroad dotarcie do Omaha w Nebrasce . Budowa linii została jednak zakwestionowana przez Burlington Route i ostatecznie Gould poszedł na kompromis i pozwolił na budowę H&S Railroad jako wspólna inicjatywa z Burlington. Po zakończeniu budowy linia H&S została wydzierżawiona do eksploatacji spółce będącej wspólną własnością Wabash i Burlington w dniu 1 kwietnia 1881 r. I działała na ich wspólne konta. Układ ten obowiązywał aż do bankructwa Wabash w 1899 r., Po którym linia była obsługiwana przez Burlington Route w ramach dzierżawy.

Przegląd

Zorganizowana jako korporacja Iowa 12 lutego 1881 r. Linia kolejowa została zbudowana z 113 mil (182 km) torów. Gdy rozpoczynał działalność, miał na liście 18 lokomotyw , a do 1898 r. H&S wymienił 14 lokomotyw. Większość oryginalnych lokomotyw H&S to 4-4-0 zbudowane przez Pittsburgh Locomotive Co. Zbudowano tor H&S łączący Humeston w stanie Iowa na zachód do Shenandoah w stanie Iowa . Na wschodzie przekazywał ruch MI&N, a później Keokuk and Western Railroad, następcy MI&N. H&S miał wystarczająco dużo interesów i radził sobie na tyle dobrze, że w 1901 roku został przejęty przez Burlington Route. Główny ruch na tej linii na początku XX wieku był węgiel kamienny wydobywany w południowej Iowa, zboża, bydło i żywy inwentarz, towary drobnicowe i produkty z drewna. Kolej miała również znaczną działalność pasażerską aż do około 1920 roku.

Wielka Depresja

H&S przeżywał ciężkie czasy, gdy pod koniec lat dwudziestych XX wieku pojawił się Wielki Kryzys , pojawienie się samochodów , ulepszonych dróg, publicznych dotacji na te drogi i ciężarówek . Ruch towarowy i pasażerski spadł, a H&S został opuszczony w kawałkach, zaczynając od odcinka linii od Norwich do Clarinda w stanie Iowa , podczas szczytu Wielkiego Kryzysu (grudzień 1935). Inne porzucone segmenty to odcinek Shenandoah do Norwich w kwietniu 1938 r .; Clarinda do Merle Jct. w grudniu 1945 r.; i Clearfield do Humeston, również w grudniu 1945 r. Ostatnim i ostatnim segmentem H&S, który zniknął, był tor między Merle Jct. I Clearfield, Iowa , który został opuszczony w 1983 roku.

Spadek

H&S został zbudowany na pagórkowatym terenie południowej Iowa, a linia ucierpiała pod względem operacyjnym ze względu na strome wzniesienia, liczne zakręty i wiele estakad , które trzeba było zbudować i konserwować. Utrata drewnianych kozłów w wyniku pożaru doprowadziła do porzucenia wielu odcinków linii. Gospodarka południowej Iowa generalnie pozostawała w tyle za większością pozostałej części Iowa i Środkowego Zachodu , a H&S cierpiał z powodu braku rozwoju przemysłowego na swojej linii. Baza przychodów linii w zbyt dużym stopniu opierała się na węglu, produktach rolnych i przewozach pasażerskich, aby mogła pozostać rentowna, gdy samochody i ciężarówki pojawią się w rejonie południowej Iowa.

Pozostaje

H&S jest dziś nieco niejasną operacją, , chociaż jego opuszczone pierwszeństwo przejazdu jest nadal widoczne w miejscach wzdłuż dróg publicznych lub w pobliżu autostrady Iowa 2 , która przecina stan ze wschodu na zachód.

Źródła

• Corbin, Bernard G. i Joseph C Hardy, „Across Iowa On The Keokuk & Western & the Humeston and Shenadoah Railroads”, 1986, wyb. katalogu Kongresu nr 85-073174, Valley Printing Co., Red Oak, Iowa, 144 s.
• Baldwin, William, „Chicago, Burlington & Quincy Railroad Co., Documentary History”, Chicago, tom 3, linie na zachód od rzeki Mississippi, 1917.