Kolej Kalamazoo i White Pigeon

Kolej Kalamazoo i White Pigeon
Przegląd
Siedziba Kalamazoo, Michigan , USA
Daty operacji 14 sierpnia 1869 - 1 1915 stycznia ( 14.08.1869 )
Poprzednik

St. Joseph Valley Railroad Schoolcraft i Three Rivers Railroad Kalamazoo i Schoolcraft Railroad
Następca
Lake Shore i Michigan Southern Railway (1897) New York Central Railroad (1915)
Techniczny
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość 38 mil (61 km)

Kalamazoo and White Pigeon Railroad ( K&WP ) była krótką linią kolejową w amerykańskim stanie Michigan . Linia biegła od Lansing do Jonesville , a następnie wróciła na północ od Jonesville do Albion i Eaton Rapids przed zamknięciem pętli w Lansing. NCMR miał krótkie życie jako niezależna firma, stając się częścią Lake Shore i Michigan Southern Railway w 1871 roku, a następnie konsolidując się z New York Central Railroad w 1914 roku.

Historia

3 kwietnia 1848 r. stan Michigan uchwalił ustawę czarterującą kolej St. Joseph Valley . Jego statut zezwalał na budowę pojedynczego lub podwójnego toru z St. Joseph w stanie Michigan na południowy wschód do Cassopolis w stanie Michigan , a stamtąd na północny wschód, wschód lub południowy wschód do dowolnego punktu w hrabstwie St. Joseph w stanie Michigan . Firma musiała rozpocząć pracę w ciągu pięciu lat i zakończyć swoją linię w ciągu dziesięciu lat, albo utracić statut. Michigan Southern Railroad została zabroniona przez swój statut budowy linii w promieniu 3 mil (4,8 km) od Michigan- Indiana granica. Tak więc Michigan Southern kupił większość zasobów St. Joseph Valley, co pozwoliło tej linii rozpocząć pracę. Dolina św. Józefa rozpoczęła pracę w White Pigeon w stanie Michigan , a do 1852 roku zbudowała jednotorową linię do Constantine w stanie Michigan . W 1855 r. Przedłużyła linię do Three Rivers w stanie Michigan . Po wyczerpaniu pieniędzy St. Joseph wygrał przedłużenie od legislatury stanu Michigan 15 marca 1861 r., dając mu więcej czasu na dokończenie linii do St. Joseph. Wygrał drugie przedłużenie terminu od ustawodawcy 17 marca 1863 r. Cała linia została miernik standardowy .

6 czerwca 1855 roku Schoolcraft and Three Rivers Railroad została zarejestrowana w stanie Michigan. Jego czarter pozwolił mu zbudować 13-milową (21 km) linię z Three Rivers na północ do Schoolcraft w stanie Michigan . Budowa nie rozpoczęła się jednak od razu. Zamiast tego firma zwróciła się do stanowego organu ustawodawczego o pozwolenie na zakup zablokowanej kolei St. Joseph Valley Railroad. Ustawodawca uchwalił ustawę 18 marca 1865 r. Zezwalającą na zakup. Rozpoczęto teraz prace nad budową linii normalnotorowej od Schoolcraft na południe. Linia ta została otwarta 3 maja 1867 r., A Schoolcraft i Three Rivers połączyły się z Doliną św. Józefa 14 sierpnia 1869 r.

9 czerwca 1866 roku Kalamazoo and Schoolcraft Railroad została zarejestrowana w stanie Michigan. Jego czarter pozwolił mu zbudować 14-milową (23-kilometrową) linię z Kalamazoo w stanie Michigan na południe do Schoolcraft. Ta normalnotorowa linia została ukończona 3 maja 1867 r. Wraz z ukończeniem Schoolcraft i Three Rivers w tym samym dniu, linia rozciągała się teraz od Kalamazoo aż na południe do White Pigeon i granicy z Indianą.

Kolej Kalamazoo i White Pigeon powstała 14 sierpnia 1869 r. W wyniku połączenia nowo powiększonej kolei St. Joseph Valley Railroad oraz Kalamazoo and Schoolcraft Railroad.

Późniejsza własność

1 października 1869 r. Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS; która powstała z połączenia Michigan Southern i Cleveland, Painesville and Ashtabula Railroad 6 kwietnia 1869 r.) Wydzierżawiła K&WP na zawsze. Warunki dzierżawy przewidywały, że LSiMS przejmie spłatę zadłużenia K&WP i zakup jej sprzętu po wartości rynkowej.

New York Central i Hudson River Railroad przejęły kontrolną większość LS&MS w 1877 r. 29 kwietnia 1914 r. Restrukturyzacja aktywów i refinansowanie New York Central i Hudson River doprowadziły do ​​zniesienia wszystkich spółek zależnych i ich konsolidacji w nowa linia kolejowa New York Central . K&WP połączyło się z New York Central z dniem 1 stycznia 1915 roku.

Własność toru po K&WP

Obecnie nazywany Kalamazoo Branch of the New York Central, usługi pasażerskie kursowały na linii White Piegon-to-Kalamooo do 27 grudnia 1937 roku.

Z zastrzeżeniem intensywnej konkurencji i malejącego ruchu pasażerskiego i towarowego, New York Central Railroad połączył się z Pennsylvania Railroad 1 lutego 1968 r., Tworząc Penn Central Transport Company . Połączona firma natychmiast zaczęła ciąć koszty, ale straty rosły. Penn Central ogłosił upadłość 21 czerwca 1970 roku.

Penn Central działał do 1974 r., Aż 2 stycznia prezydent Richard Nixon podpisał ustawę o reorganizacji kolei regionalnych. Większość (ale nie wszystkie) torów Penn Central została przekazana nowej korporacji Conrail . Penn Central nadal działał jako linia kolejowa wyłącznie towarowa, ale wysiłki reorganizacyjne nie powiodły się. W marcu 1976 r. Ustawa o rewitalizacji kolei i reformie regulacyjnej złożyła również pozostałą część Penn Central do Conrail.

Conrail zmodernizował 33 mile (53 km) oddziału Kalamazoo między Elkhart w stanie Indiana i CP Park ( bocznica na południe od Moorepark w stanie Michigan ) pod koniec lat siedemdziesiątych. Nieulepszony tor między CP Park a Kalamazoo został teraz nazwany drugorzędnym oddziałem Kalamazoo.

W 1997 Conrail został zakupiony wspólnie przez CSX i Norfolk Southern Railway . Norfolk Southern (NS) ostatecznie stał się właścicielem oddziału Kalamazoo i oddziału wtórnego Kalamazoo. NS wydzierżawił oddział Kalamazoo i oddział drugorzędny Kalamazoo Grand Elk Railroad w 2009 roku.

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kalamoo_and_White_Pigeon_Railroad&oldid=1108528674 ”